Octavia 1.9tdi 66kw - nesmrtelný motor

shewcza píše: Octavia 1.9tdi 66kw - nesmrtelný motor

nebo 81kw, ..ale tady máš řemen a povětšinou dvouhmotu (která se stejně předělává na jednohmotu)..taky na tyhle starý rotačky nedám dopustit pokud to dodá do hlasování, budu hlasovat pro

a ještě bych dodala, že to nemusí být jen v koktě..

Naposledy editováno 26.11.2014 11:32:16

Proc chce tata tak nutne diesel? Vzdyt tohle je ukazkovy pouziti pro benzinovy motor.

1. vyhnout se 1.8TDDI / 1.8TDCI od Fordu, do r.v. 2005.
2. Nachylne na kvalitu nafty jsou vsechy CR diesely (mimo prvnich generaci - 2.0 HDI 66 a 80kw, JTD 74kw, 81kw,... ktere na jedny vstriky zvladnou najet 400 - 500tkm) i PDcka
3. naprosta vetsina ma rozvody remenem
4. U nekterych je mozne vymenit dvouhmotu za jednohmotu,ale nevim s jakym dlouhodobym nasledkem pro motor nebo prevodovku.
5. vyhnout se 1.6 HDI = 1.6 TDCI = 1.6D v mazde 3 s vykonem 80kw, 66kw verzi tohoto motoru ano!

Aby to bylo co nejmensi zlo, tak jednoznacne 1.9SDI 47kw (jeste ne PD) ale bude to uz v dost starych autech, 2.0SDI 50/51/55kw sehnat v golfu 5?
Cokoliv s turbem bude dostavat pri kratkych trasach na prdel a turbo se brzo rozlouci.
Zalezi kolik na to ma penez a jake auto chce.
1.6HDI/TDCI 66kw ma turbo bez variabilni geometrie lopatek, jednohmotu, nema FAP!!! a repase vstriku jde udelat docela dobre.

My měli ve firmě již zmiňovanou octavii 1 1.9 tdi 66kw prodávala se před 6 roky, měla nalítáno přes půl míče a co vím, za tu dobu z těch dražších oprav se měnilo jen turbo a altík. Potkávám jí občas ještě dnes Poznamenám, že to bylo auto hlavně na krátké pocuky (Hlavně na sklonku své kariéry v naší firmě, potom se také odporoučelo turbo) Ale za mě schválně zkusím zjistit, kolik to má nalítáno k tomuto roku. Toho týpka co ji má trochu znám.

kup mu cokoliv s vyberu... idealne ten roomster je mrdka nejvetšího kalibru... až do toho nasype pár peněz tak ho to přejde a koupí benzin

Za sebe mohu doporučit něco s motorem MB 300D, nebo Fiat 2.5D, to jsou opravdu nesmrtelná železa s řadovými čerpadly, elektriku k provozu vůbec nepotřebují a je to poctivá, nešizená práce. Ale tam toho na výběr bohužel moc není a velký objem je na houby ohledně pojistky. Z modernějších motorů je dobrý motor Huyndai/KIA 1.5CRDi (1497ccm/110k/235Nm), to byl ve své době nejlepší nafťák pro osobáky.

Jinak ale souhlas s ostatními, že pro popsané použití (krátké trasy a cukačky po městě) naftu rozhodně ne! Nemá šanci se prohřát a trpí, kdežto benzinu stačí několik km, aby se prohřál a na těchto cestách bude mít i (/paradoxně) menší spotřebu). A na houby je to kor v zimě, kdy navíc neprohřátý motor není štonc odmlžit okna a v mrazech ani zapnutá A/C (vysoušení vzduchu) nepomůže, okno namrzá stejně.
A ten zmíněný koncernový motor 1.9TD (90k) též přichází v úvahu, je to snad poslední opravdu povedený nafťák od VW. Ovšem jestli si otec nenechá nic vymluvit, je zbytečné hučet do vykotlané vrby, někdy holt musí člověk just na ty hrábě šlápnout, aby uvěřil.

hele predpokladam naftu jen proto,ze chce neco usetrit, pokusil bych se mu vnutit benzin s upravou na lpg,odpadne mu spousta jiz vyse zminenych problemu. nebo neco benzinovyho maloobjemovyho napr. Toyotu yaris...

shewcza píše: Octavia 1.9tdi 66kw - nesmrtelný motor

souhlas, mam ten motor ve WV bora, najeto cca 300000 a na motor se nemuselo sahat, zatim ani na prevodovku, spojku a vyfuk je tam taky puvodni

wegas píše: souhlas, mam ten motor ve WV bora, najeto cca 300000 a na motor se nemuselo sahat, zatim ani na prevodovku, spojku a vyfuk je tam taky puvodni

Já mám tenhle motor (ALH) v O1, najeto přes 272 000 km a vše původní, vše bezproblémové. Výfuk je taky origo.

Jestli chce táta vyloženě naftu, asi bych šel do toho SDi 47 kW (ASY). Otec i holka to mají ve fóbiích. Je to lenochod, ale věčnej ...

tak jako ja vim, že se to dnes moc nevidí, ale 300t. ještě není nesmrtelný motor... a on bude na tomto nájezdu přinejlepším začínat

mel jsem bmw 2001,530d sestivalec,silny,spolehlivy a spotreba do 8 litru

Lion píše: tak jako ja vim, že se to dnes moc nevidí, ale 300t. ještě není nesmrtelný motor... a on bude na tomto nájezdu přinejlepším začínat

taky neriakm, ze je to konecna zivotnost, spis sem tim chcel rict, ze co se podivas na novejsi motory (a to nejemon naftaky), tak pri tomhle najezdu je uz pul motoru malem po smrti

abych uvedl jinej priklad, znamej menil motor v sharanu (1.9 tdi, 81 kw) po 750 000, to uz bych rekl, ze by mohl byt padnejsi argument

wegas> Opačná zkušenost - před léty v nástrojárně se kupovaly nové služebáky, všichni se shodovali na ochcávkách, ale vedení v Esterajchu řeklo jasně "Ne, koupí se Sharany!!!, koupily se tři kusy - a u všech po 40000km motor na výměnu. Ale nevím ,co v tom bylo za motory, bylo to v r. cca 2007. Tím ovšem Tvé tvrzení nepopírám.

Doporučím i novější 1.9 74/77kW. Motor v 99% přežije kastlu. Mám ho ve fábce teprve 280 000km a bez poruchy. Brácha koupil fiata stilo 2.0 multijet combi s 550 000km a jede to taky fajn. Používá to na couračky - za dobu co to má měnil jen EGR (30 000km).

J.M.K.> oktávka i sharan má motory stejný...

Lion> O tom vím, ale je jich několik a docela by mě zajímalo, který byl tak problémový. A není moc pravděpodobné, že by se náhodou rozsypaly tři kusy ve stejném čase. Bohužel jsme se tehdy nedověděli, co přesně se motorům stalo.

Měl jsem BMW 530dT r.v.2000 135kw. Koupeno v roce 2006 s 206tkm, prodej po šesti letech s 630tkm. Spotřeba 7,2l/100km za celou dobu. Na motoru byly vyměněny za celou dobu 2 vstřikovače, netěsný termostat a alternátor, toť vše. Nepíšu to, aby si to tvůj otec kupoval, ale kvůli tomu, jak já si představuju spolehlivost/životnost. A to bych se nebál, najet s tím ještě jednou tolik.

jaký je cenový strop?

bin_Ládin píše: Měl jsem BMW 530dT r.v.2000 135kw. Koupeno v roce 2006 s 206tkm, prodej po šesti letech s 630tkm. Spotřeba 7,2l/100km za celou dobu. Na motoru byly vyměněny za celou dobu 2 vstřikovače, netěsný termostat a alternátor, toť vše. Nepíšu to, aby si to tvůj otec kupoval, ale kvůli tomu, jak já si představuju spolehlivost/životnost. A to bych se nebál, najet s tím ještě jednou tolik.

Já myslím, že pokud se podíváš do bazaru, tak hodně aut je na tom podobně, jen je vše stočené. Já mám na 6 let starém autě 310 tisíc a vypadá mnohem líp než bazarovky s polovičním nájezdem. Hloupost... A taky jsem měnil jen vstřiky a pak motorky v parkovací brzdě.

No a teď mě teda čeká dvouhmota, ale za to může určitě manželka, páč moc neví, jak se jezdí s dieselem.

J.M.K. píše: Lion> O tom vím, ale je jich několik a docela by mě zajímalo, který byl tak problémový. A není moc pravděpodobné, že by se náhodou rozsypaly tři kusy ve stejném čase. Bohužel jsme se tehdy nedověděli, co přesně se motorům stalo.

Neni to moc pravdepodobne - spis je pravdepodobnejsi ze s nima jezdil stejnej kokot :)

Taky mame doma 19tdi s 350tis km a furt jede ... Jen s tim nikdo nechce jezdit :) to je fakt za trest ten komfort v tehle <=4 valcovejch dieselech...

J.M.K. píše: Lion> O tom vím, ale je jich několik a docela by mě zajímalo, který byl tak problémový. A není moc pravděpodobné, že by se náhodou rozsypaly tři kusy ve stejném čase. Bohužel jsme se tehdy nedověděli, co přesně se motorům stalo.

2007 to by mohlo byt s motory 2.0TDI 103/125kw, ty byly ze zacatku produkce docela pruserove

assassin píše: Taky mame doma 19tdi s 350tis km a furt jede ... Jen s tim nikdo nechce jezdit :) to je fakt za trest ten komfort v tehle <=4 valcovejch dieselech...

mám v audi A4 a nemůžu si na nekomfort stěžovat...

asi mám menší nároky

Jinak 1,9TDi máme dva, jeden v a4, druhý v O1, v A4 tacho 290000, ale reálně více, O1 tacho 480000, ale reálně více, O1 měněné turbo, neb to to potřebovalo, ostatní, co se s motorem dělalo, se dělalo, neb se chtělo, ne, že by se muselo (vstřiky, čip...)

J.M.K. píše: wegas> Opačná zkušenost - před léty v nástrojárně se kupovaly nové služebáky, všichni se shodovali na ochcávkách, ale vedení v Esterajchu řeklo jasně "Ne, koupí se Sharany!!!, koupily se tři kusy - a u všech po 40000km motor na výměnu. Ale nevím ,co v tom bylo za motory, bylo to v r. cca 2007. Tím ovšem Tvé tvrzení nepopírám.

ty, okterych mluvim ja sou z obdobi +- 2000, 2007 uz je bouzel obdobi, kdy se i motory vyrabeji jako spotrebka, na novejsi koncernovky uz sem slysel taky par negativ (edit: a nebo jak pise assassin, to bych videl jako pravdepodobnejsi moznost ), ale co se tyce techhle +- 15 let starych, tak bych se vysokyho najezdu urcite nebal, spis mam strach, ze ten motor, co mam v aute (1.9 tdi 66kw AGR) me este prezije

Naposledy editováno 26.11.2014 13:14:09

ono to bude stejne o tom jak se s tim autem jezdilo predtim,skurvit se da uplne vsechno kdyz s tim bude jezdit blb,mam kamose co ma starou xantii a ten stav mu muze zavidet i novy auto a jsou auta po trech letech uplne v prdeli

edit: misscllick, uz delam kokotiny

Naposledy editováno 26.11.2014 13:15:36

Anii: mame taky dva jeden v o1 a druhej v golfu 5 - vibrace, uzke pasmo pouzitelnych otacek, hluk + bruceni na nizkejch frekvencich - me z toho boli hlava. Ja uz bych takovej motor nechtel ani zadarmo ... Kupuju dieselovej 5ti valec a nevim jestli nedelam blbost :( chod taky neni uplne plynulej, nejede to, zere to

assassin píše: Anii: mame taky dva jeden v o1 a druhej v golfu 5 - vibrace, uzke pasmo pouzitelnych otacek, hluk + bruceni na nizkejch frekvencich - me z toho boli hlava. Ja uz bych takovej motor nechtel ani zadarmo ... Kupuju dieselovej 5ti valec a nevim jestli nedelam blbost :( chod taky neni uplne plynulej, nejede to, zere to

Je fakt že v O1 je všeobecně větší hluk než v A4, O1 má muž na kratší cesty do práce, já jezdím A4 a když jedeme někam spolu, bereme A4 právě z důvodu většího pohodlí, větší tichosti. Je fakt, že oba motory máme upravené, což taky pomůže (zvýšen výkon)..