Mrkni na XT660, podlemne pro tee asi nejrozumnější stroj..

A co na to jít z druhé strany? Než jednoduše kvůli obavám z výšky vyšktnout 95% motocyklové nabídky, je další možností vybrat si vysněnou motorku a naučit se na ní jezdit. 167 cm je bežná velikost Italů, Španělů a většiny Asie...

Pokud máš v úmyslu nadále jezdit svižně, ale stále zůstaneš na cestě (rozbitá okreska, polňačka, lesní cesta), tak nepotřebuješ klasické enduro. Výkonově nechoď pod cca 80 koní, proč si pohoršit, že :)

Za mně dvanáctka Báwo nebo nízká LC8, jako minimum to vídím na Strom 650.

Naposledy editováno 27.10.2014 11:41:52

Tím Báwem jsem neměl na mysli čtvrttunového Advíka, ale obyčejnou základní verzi 1200GS s povolenými tlumiči a sedlem v nejnižší poloze. Vzhledem k nízkému těžišti to opravdu není žádná divočina. Také díky vhodným padákům a válcům se při těchto odloženích v nízké či nulové rychlosti motorka ani úplně nepoloží, Zůstane opřená o válec. Takže zvednout ji je možná lehčí, než GSR.

Výška LC8, resp. 990 se postupně snižovala. Chce to pohledat v katalozích (ne tady na motorkářích, ale ofiko údaje) který ročník je nejnizší. Navíc jí sem tam nějaké upadnutí moc nebolí. Jde o hooodně svižnou, ale přitom relativně lehkou motorku. Když si necháš trochu pustit podvozek, vybereš vhodné sedlo a nebudeš brát plnou nádrž, tak srovnatelnou motorku v poměru váha/výkon/odolnost snad nenajdeš.

Strom 650 je na svůj objem docela živá motorka a univerzální motorka, bohužel trochu moc plastů na odkládání :(

Ohledně balancování na špičkách je nejednodušší naučit se jezdit tak, aby se motorka vždy převážila na tu stranu, kam chceš ty a jsi na to vysednutím připravená. Žádné obě nohy na zemi a náhoda, kam se převáží. S tímhle se dá vystačit na silnici, ale v terénu absolutně ne! Možná ještě tak s motorkou jako je Tricker 250 nebo Dominator 250. Stejně tak rozjezdy musí být pod kůží vlezlá automatika, žádné váhavé soustředění.

Naposledy editováno 27.10.2014 14:30:28

Tak já bych to u tebe viděl na Kawu Versys a snižovací kit http://www.motosouk...-motorky-detail_3604 , případně ještě snížené gelové sedlo http://www.motogara...-nizsi-gelove-p31696

Jednoválce (GS, Freewind atd) bych vyřadil, to by asi byl výkonově z GSR hodně krok zpět (to bys musela zkusit je to prostě jiné, i když někdo je u jednoválce nadšen silným krouťákem na spodku otáček) a více válce jsou zase dost těžké a velké, i když ani versatilka není úplně lehká, ale je to taková kratší motka s parádním motůrkem a po snížení by jsi se s tím mohla docela poprat - a ty šotolinky a trojky silnice jsou její revír

Naposledy editováno 27.10.2014 17:47:04

pokud nenapíše částku, tak tu můžem házet smysly i nesmysly

něco o GS Twinech jsem psal sem, nechce se mi to psát znova (+ aktuálně poslední příspěvek o výšce sedel): http://www.motorkari.cz/forum-detail/?ft=167866&fid=65&pgr=#goto8315704

MONIKA2> jestli myslíš jednoválcový F 650 GS, tak to se dá tak brutálně snížit, že dosáhneš zcela jistě

bikerkahelča>

Ahoj.
Uvazoval by som o BMW F650GS, Yamaha XT660, ako univerzaloch. Ak viacej cesta, alebo len cesta, mozno sotolina tak Kawasaki Versys, NC700, F650GS Twin, alebo nieco podobne. V kazdom pripade sa musis na vsetkom o com uvazujes vo vybere previezt.

http://www.motorkari.cz/video/?v=58897

http://www.motorkari.cz/video/?v=60556

Ahoj, mrkni co mám já Freewind. Jezdím hodně, naučila jsem se i v terénu. Na cestování super, mohla by jet rychleji při dálničních přesunech, ale jinak doporučuji! teda pokud seženeš

Také doporučuji si všechny motorky vyzkoušet a nedat na první dojem. Tady máš srovnání s GSR.

Trošku to zlehčím, ale rozdíl mezi tvou současnou motorkou a NC700X, CB 500X nebo Versysem je následující:
zhruba poloviční (u Versyse dvoutřetinový) výkon, vyšší říditka a sedlo 81-84 cm, trocha plastů a plexi štítek. Naopak důležité parametry pro rozbité silnice nebo nezpevněné cesty jsou takřka stejné jako GSR: stejná kola, směšné silniční zdvihy odpružení a hmotnost +- to samé, co GSR. Takže kromě pohodlí rovných zad jdeš z louže pod okap, z hlediska výkonu motoru a nezpevněných cest pak rovnou do kanálu.

Když si na GSR namontuješ vyšší řídítka, plexi šítek a řidší olej do vidlí, rázem z toho máš NC700X, CB 500X nebo Versyse :)

F650GS Twin je na tom hmotnostně zhruba stejně jako GSR, ale o třicet koní méně :(, zato podvozkově už 19" přední kolo plus tlumiče i mimo asfalt. Sedlo 82 cm.

F800GS má oproti seškcenému 70 koňovému F650 už 85 koní, ale je také o trochu vyšší (85 cm sedlo). A ono se to nezdá, o pár cm vyšší ta samá motorka je na pocit při manipulaci o dost těžší :( 21" kolo a krásné zdvihy kol nad 20 cm jsou mimo asfalt samozřejmě výhodou :)

Tiger 800 (ne XC) je o deset kilo těžší, ale už hezkých devadesát koní a točivý motor jako GSR :) Podvozkově také už 19" přední kolo plus tlumiče i mimo asfalt, stejně jako Báwo. Sedlo 81 cm.

R1200GS (první ročníky a ne verze Adv.) je o dvacet kilo těžší (ale s nižšímm těžištěm), sice stejný špičkový výkon, ale dvojnásobný zátah v niších a středních otáčkách. Podvozkově také už 19" přední kolo plus tlumiče i mimo asfalt. Sedlo 82 cm.

LC8 vyřazuji, protože terénem máš na mysli rozbitou asfaltku nebo nezpevněnou cestu a vyšší motorky se bojíš.

doplněno:
Předchozí generace BMW 1100 i 1150 jsou ještě kovářská práce s odpovídající hmotností. Proto jsem porovnával 1200 prvních ročníků, které je z novodobých boxerů nejlehčí.

Naposledy editováno 29.10.2014 15:36:48

Já myslim že tohle je přesně to co hledáš nejni to vysoký terén to zvládá a výkon by ti snad taky nechyběl