Tím Báwem jsem neměl na mysli čtvrttunového Advíka, ale obyčejnou základní verzi 1200GS s povolenými tlumiči a sedlem v nejnižší poloze. Vzhledem k nízkému těžišti to opravdu není žádná divočina. Také díky vhodným padákům a válcům se při těchto odloženích v nízké či nulové rychlosti motorka ani úplně nepoloží, Zůstane opřená o válec. Takže zvednout ji je možná lehčí, než GSR.

Výška LC8, resp. 990 se postupně snižovala. Chce to pohledat v katalozích (ne tady na motorkářích, ale ofiko údaje) který ročník je nejnizší. Navíc jí sem tam nějaké upadnutí moc nebolí. Jde o hooodně svižnou, ale přitom relativně lehkou motorku. Když si necháš trochu pustit podvozek, vybereš vhodné sedlo a nebudeš brát plnou nádrž, tak srovnatelnou motorku v poměru váha/výkon/odolnost snad nenajdeš.

Strom 650 je na svůj objem docela živá motorka a univerzální motorka, bohužel trochu moc plastů na odkládání :(

Ohledně balancování na špičkách je nejednodušší naučit se jezdit tak, aby se motorka vždy převážila na tu stranu, kam chceš ty a jsi na to vysednutím připravená. Žádné obě nohy na zemi a náhoda, kam se převáží. S tímhle se dá vystačit na silnici, ale v terénu absolutně ne! Možná ještě tak s motorkou jako je Tricker 250 nebo Dominator 250. Stejně tak rozjezdy musí být pod kůží vlezlá automatika, žádné váhavé soustředění.

Naposledy editováno 27.10.2014 14:30:28

vilemx> tohle už je, michale, trochu "vyšší dívčí"...jestli neměla gsr v paži pro manipulaci na místě, prvních pár týdnů pro ni bude očistec

nicméně souhlasím s tebou, že pokud je vyježděná a gsr dokázala využít ve všech režimech, nemá smysl jít na jednoválec a v-strom je základ

ale taky znám kluka, co drandil s cbr i na okruzích a teď si na tenere jen tak brblá do 130 po okreskách