JMK: me spis prekvapilo ze z hlediska spotreby vyjde lepe volnobezka, leta sem mel za to ze pri brzdeni motorem kdy je vypla dodavka paliva to vychazi z hlediska spotreby lip nez jet na neutral - ale predpokladam ze to maji podlozene merenim ....

assassin> pri brzdění motorem zase ztrácís rychlost, asi to maj spočítané a asi v tom nebude zas takovy rozdíl..

Ahoj.Když jsem kdys jezdil na Jawě 05,tak jsem tento problém nijak neřešil.No ono to stejně jezdilo,tak jak to jelo
Jinak,jak to tady tak čtu,tak ten 2T je pěkně citlivý motor?????

P-M-T-K píše: Ahoj.Když jsem kdys jezdil na Jawě 05,tak jsem tento problém nijak neřešil.No ono to stejně jezdilo,tak jak to jelo
Jinak,jak to tady tak čtu,tak ten 2T je pěkně citlivý motor?????

Ty Jawy tak citlive nejsou, ale vysokootackove dvoutakty ano.

assassin> Tam bude fakt záležet na konkrétní situaci, na mírných klesáních skutečně může být volnoběh hospodárnější. Ale v klesání, kdy se při brzdění motorem akorát udržuje vhodná rychlost, je nesmysl dávat neutrál - motor by zbytečně žral palivo na volnoběh a ještě by se muselo přibrzďovat. A jinak, kor s těžším vozem, klasické pravidlo - "na jaký kvalt do kopce, na takový z kopce".
Ale pokud si má DSG "za běhu" rozhodnout, zda v konrétním místě vyřadit, nebo nechat kvalt a vypnout palivo, na to už musí být asi opravdu propojení s GPS, aby vůz předem věděl, "do čeho jede" jak bude cesta vypadat - stejně jako řidič se musí prvně "naučit" konkrétní úsek, pokud má jet nejhospodárněji. Málokterý hned na poprvé pozná, jak přesně se bude daná cesta chovat.
Jednotka v autě by leda mohla po ubrání plynu napřed zkusit, jak se bude vůz chovat s bržděním a jak na volno a dle toho rozhodnout, ale i tak nemůže vědět, jak bude onen úsek dlouhý a hlavně nemůže poznat, zda řidič chce udržovat rychlost, nebo záměrně zpomalit motorem, aby zbytečně nezatěžoval brzdy. Leda to propojit s cruise control a o režimu sjíždění rozhodovat dle toho, zda je, či není nastavená rychlost pro udržování.

assassin> Nejde o klasickou volnoběžku,ale o vyřazení do neutrálu za podmínky že klesání je tak dlouhé a sklon jen takový že by setrvačnost a váha vozu nedokázala udržet nastavenou rychlost proti jízdním odporům a k tomu ještě překonávat odpor motoru. Při např. vyšším zatížení, kratší dráze, nebo většímu sklonu tam ponechá takoví r. stupeň aby byla udržitelná nastavená rychlost(popř. koriguje pomocí motor. brzdy nebo i retardéru) Pro funkci musí mít topografické mapové podklady GPS signál a samočinnou převodovku, potom dokáže ušetřit až 2% paliva,bývá to spojené s dalšími systémy (hlídání vrcholu stoupání, popř. úpatí vůči dávkování krout. momentu a využití setrvačnosti a dalším, tam potom kolem 4%)záleží na terénu a čím horší řidič tím lépe )