Jestli jdou z magneta jen dva žluté dráty, tak bude jednofázové - jedno vinutí s vyvedenými konci a uvnitř regulátoru klasický Graetzův čtyřdiodový můstek a za ním zkratovací tyristor.
Když se napětí s vypnutými světly (malé zatížení) drží na správné hodnotě a po zatížení (zapnutí světel) začne klesat, tak řídicí obvod tyristoru je v pořádku ,ale magneto nedává dostatečný výkon - může být buď samo vadné, nebo je cesta proudu "přiškrcena" nějaký mpřechodovým odporem - typicky špatný konektor mezi magnetem a reglerem, může být i přerušená některá z diod v regleru (pak chybějí některé půlvlny napětí a tím i část výkonu.
Ta zkouška se žárovkou připojenou přímo na vývody magneta (žluté dráty) je možná - kdybys krom napětí měřil i proud (stačí klešťový ampérmetr), spočítal bys snadno výkon magneta při daných otáčkách. Při větším roztočení motorku by žárovka pochopitelně shořela.
Když nepomohlo ani přemostění cesty mezi výstupem regleru a baterkou, tak zkontroluj ještě vedení mezi magnetem a reglerem a pak musíš změřit odpor cívky magneta (mezi žlutými dráty, při stojícím motoru!!!) a cívka bude nejspíše "plovoucí", tedy oba žluté dráty musejí proti kostře (plášti motoru) vykazovat nekonečný odpor. Jak nějaký naměříš, má cívka zkrat na kostru. Pak by to chtělo proměřit regulátor - stačí si představit, že uvnitř je klasický Graetzův můstek a pak logicky měřením mezi střídavými vstupy, kladným a záporným výstupem se dají proměřit všechny 4 diody v můstku.
Ještě by mohla být varianta, kdy budou v regleru jen dvě diody (dvoucestné usměrnění při symetrickém sekundáru trafa), ale pak by musel být střed cívky magneta ukostřen, tj. mezi každým ze žlutých drátů a pláštěm motoru bys musel naměřit poloviční odpor, než jaký naměříš mezi konci cívky (mezi žlutými dráty). Ale tato verze není moc pravděpodobná.