valibuk>Pokud vím, tak ne. Asi překlep.

Jiří78> Vím, ten zvuk je nezapomenutelný. Ale cililink se říkalo hlavně té jednoválcové pětistovce. Pak byla ještě dvoulitrová, čtyřválcová varianta (ta byla v padesátce - jedna z nich měla tu unikátní kastli od sodomky), ale ta se moc nepovedla, dost na nich praskaly bloky. Proto ve spoustě vozů byl později nahrazen motorem Wartburg.

sharkis>Aha, tak to není překlep. Na motoru je psáno A301, ale to je číslo dílu nebo odlitku.

J.M.K.>K té Aero50, na dílně mi jedna A50 stojí pod plachtou. Jak jí dovezli, tak tam byl taky motor Wartburg. Ale originál 4válec, 2takt, 2000ccm, 50koní už taky máme.

A když už se tu toto řeší, tak se sem přichomýtnu, jestli by někdo (nejlépe elektrikář se znalostí starých věcí) náhodou nevěl, co je toto za motorek:






















Našel jsem jej při bourání staré kůlny, zahrabaný v hlíně a takto vypadá po očištění do "provozuschopného" stavu. Základová deska je cca 70*40mm, ta vypadá fabrická, ale jinak to snad bude nějaká učednická práce. Ale možná také nějaké servo, běhající jen občas a na pár vteřin, jelikož i pětipólová kotva je z jednoho kusu železa, ne z plechů. Stator je dvoupólový s jednou cívkou. Ten zelený drátek originál není, tím jsou jen přitaženy pertinaxové držáky uhlíků. Motorek slušně běží už při 12V napájení.

Popravdě ale moc nedoufám, že u takového unikátu nějakou stopu najdu.

J.M.K.>Mohl by to být motorek stěrače, myslím že něco takového jsem už viděl na Aero 1000.

Jiří78> Tak to je přesně ono a měls docela kliku, žes ten origo motor sehnal. Jak už jsem zmínil, dost u nich praskaly bloky a kartery, takže co vím, moc je jich kompletních nedochovalo. A bude to pakárna, jestli nemáš origo výfuk, nebo alespoň nákresy. Ten čtyřválec je na to dost cimprlich a jak přesně netrefíš délky, průměry a tvary svodů, tak se bude buď jen sotva převalovat, nebo budou svody žhnout od dohořívající směsi, nebo v nejhorším případě nemusí vůbec chytnout.
Ještě k té záměně motoru... kdysi mi vyprávěl kolega, že znal chlapa, co se náhodou (v hospodě) dověděl, že "po Práglu jezdí bugárna", pátral, až nakonec našel, odkoupil a také - předchozí majitel tam kupu věcí překopal, motor a převodovku vsadil ze Spartaka... origo motor díky jedné chybějící ojnici ležel v šopě. Takže neskutečná piplačka, ale nakonec auto do origo stavu dostal.

E: Stěračový motorek, to by mě vážně nenapadlo. Ale děkuju, mám se čeho chytnout. V té kůlně bylo elektrošrotu více, ale vesměs staré vypínače, pojistky, rozvaděče - nic dalšího na první pohled z auta jsem tam nenašel.

Naposledy editováno 29.01.2014 19:49:55

662?

J.M.K.>Ten motor co jsme sehnali, byl původně namontovaný v hasičské stříkačce, takže nemá údajně moc najeto. Chybí sání, ale výfuk. svody tam jsou, zapalování s dynamem už taky máme. Kastle je vyvařená, přední náprava s převodovkou po GO, auto je celkem komplet, ale stojí pod plachtou, protože na ní není čas. Aut máme rozebraných více.

valibuk>Jak už jsem už říkal, jsi fakt dobrý. Je to AERO 662 r.v. 1932, 662ccm, 18 koní. Přímo tento motor pochází z limuzínky, kterých není už tak moc a ani nebylo. Jestli se mi to povede tak přidám foto.

Jiří78> živíš se tím?



roadster

Naposledy editováno 29.01.2014 20:16:25

valibuk>Jsem zaměstnám u člověka, jehož otec ty auta sbíral a první auto bylo právě Aero 662. Když je čas tak na nich pracuji. Takže jo, chvílemi se tím živím.

Jiří78> škoda,že je to tak malý

valibuk>No jo, jsou to takové kočárky s motorem. Ale ne všechny, Aero30 ne Aero50 jsou už velká auta.

Jiří78> mám přes dva metry starý auta jsou mi malý

Takže zkusíme nějaké foto.



















1. Růžová je Aero662, 4sedadlo, limuzínka
2. Aero30,r.v. 1935-36, 1000ccm, 2takt, 2vál., 30koní, 4sedadlo, roadster
3. Laurin a Klement-Později Škoda 120, r.v. 1927, 2000ccm, 4takt, 4vál., 30koní, 5sedadel, roadster-cabrio.
4. Na tom právě dělám, Aero 1000, r.v. asi 1933-34 přesně nevím, 1000ccm, 2takt, 2vál., 4sedadlo, roarster. Jinak hromada práce za námi, ale ještě vice před námi. Sám jsem zvědav jak to dopadne.

valibuk>2metry, to znám, můj šefík je taky 2metrový týpek, taky se jen tak někam nevleze, ale v té A662 jezdí celkem obstojně, na to že mu chybí místo skoro na vše.

Jiří78> jak se tam vejde když to má střechu,to nechápu. mě byste tam museli navyřit poklop z V3S a hlavu bych měl venku ta třicítka je stejně nejhezčí

valibuk>Za tu A30 díky, to je o level výš, než ty malé cinkáče. Už to není takový kočárek s motorem. S tím už se dá celkem pěkně jezdit. I holkám se líbí.

padesátka už by možná šla použít

valibuk>A50 není rozměrově v interieru větší. Jen kapota je trochu delší, kvůli tomu většímu motoru. Jinak skoro stejná s A30.

Jiří78> já v žádné aerovce nikdy neseděl.

je to na normální ježdění moc starý,já koukám po něšem tak ze sedmdesátých let,itálii,anglii,ameriku,nebo mercedes.

valibuk>U těch cinkáčů to chce pevné nervy. Volant vpravo, slabší brzdy, nepřesné řízení, náklony v zatáčkách. Prostě oči na šťopkách a hodně myslet do předu. No sranda. A30 a A50 jsou na jízdu o hodně příjemnější.

Jiří78> volant napravo je sranda ale řadit levou,to je dílo měl jsem erko s pravýn řízením

valibuk>To máš pravdu, na normální ježení to fakt není, ale s tou A30 jsme najezdili spoustu km. Hlavně teda šéfík jezdí, celou Moravu, veteran vyjížďky a občas vozí i svatby. Já si jí někdy beru o víkendu, 50-70km kolem komína. Jen tak se projed bez střechy, když je venku hezky.

Jiří78> takové auto už mám,chci něco normálně použitelnýho,aby se s tím dalo jet třeba 1000km v kuse.

valibuk>ERko tam taky máme, ale normál.

valibuk>Tak se pochlub, co máš za káru.

Jiří78> to je jedno,spíš řeším co bude.