houslicky1> ..napsal jsi to dobře. Jen u toho 100octanu s tebou nebudu souhlasit. U nižších kubatur je to znát. Dle toho co jezdím, tak 4kolka 129ccm si ševelím, mnohem lépe než při 95tce. A pokud jde o scoota, co mě vozí do rachoty 5km denně, tak je to VELMI znatelný rozdíl v ochotě motoru jít do otáček a tahu v kopci. Určitě bych to nepřehlížel.. a to nemluvím o kvalitě 100vky oproti 95tky.. Osobně točím do bandasky 100vku i do vetších i velké motorky.. U litrových kubatur, jsem již nezaznamenal rozdíl, patrně už se jedná jen o lepší chod motoru. Ale výkonově jsem to nepoznal.. Jen mu to víc chutná.. Jako když v neděli dáš kachnu se zelím a místo Plzně, ji zaleješ colou.. Ale Plzeň je Plzeň, vo tom žádná.. Hned se tělu šlape líp. I když se mozek směruje směrem ke kanapíčku, ale i tam tahne s radostí

ThomsonMotorson> Buď zdráv! To si vůbec neprotiřečí s tím stooktanem, já se trochu rozepíšu: Ale abych řekl vše, snad tě moc nezklamu, výše jsem pouze tlumočil přesná měření těch nejpovolanějších, (tuším testy ADAC) takže už vůbec nejde o to souhlasit či nesouhlasit se mnou. Stooktan jen snese vyšší kompresi ve válci a má větší výhřevnost. Zvýšení výkonu se pozná pouze v jiných typech motorů.

Já osobně stooktan používám hlavně přes zimu, protože právě on delší dobu v nádrži trpí méně na stárnutí, protože v něm není ta povinná biosložka. Ta jak známo škodí z benzínu palivové soustavě asi nejvíce, je to zlo. A právě proto, že má stooktan větší výhřevnost, se laicky domnívám, že u vzduchem chlazených motorů se při jízdě v zimním chladu lépe prohřeje motorový olej na požadovanou provozní teplotu. Také zaznamenávám, že mi studený motor se stooktanem šlape jak švýcarské hodinky, nevynechává, případně za studena nechcípe. A to se u N95 říct nedá hlavně proto, že je v něm uměle přidáno něco, co v něm od přírody ani být nemá. Pak tedy stooktan v tomto typu motoru výkon nezvyšuje, ale pouze zamezuje zbytečným ztrátám výkonu, který by ten motor měl v ideálních podmínkách i bez stooktanu.

Pak je tu další faktor. Sleduji se zájmem pokuty ČOI, které pumpě a za co rozdala. Když je pokuta za N95, tak to znamená, že benzín byl pumpou někde v něčem šizený. Pak se není čemu divit, že motory se šizeným benzínem holt nepracují tak, jak by měly. Ovšem nepamatuji se v poslední době, že by za Vervu či Max Motion 100 nějaká pokuta padla.

A poslední faktor s benzínem nesouvisí a projevuje se především u nižších kubatur. Na mé dváce hraje roli řada dalších proměnných, které už vůbec nesouvisejí se stavem stroje. Na té samé trase s tím samým palivem v nádrži a s tím samým strojem a hmotností pojedu tou samou rychlostí poprvé na pětku s polovinou plynu a podruhé na čtyřku s plným plynem. Jak je to možné? Inu, záleží na rychlosti a směru větru, což se pořád mění. Pak záleží na teplotě vzduchu, tudíž i na jeho hustotě a momentálním atmosférickém tlaku. Studenější vzduch jak známo má vyšší hustotu, než teplý, tím pádem překonává motorka větší odpor během jízdy, ale za určitých okolností pomáhá studenější vzduch v sání motoru lepšímu spalování. Je to velmi složitá alchymie a mnoho proměnných faktorů u výkonu nižších kubatur.