"Krásný sportovní motocykl vyvíjen od roku 1985 a dokončen v roce 1991. Vznikl pouze jeden tento motocykl a stojí v síni tradic v ČZ Strakonice. Takže kdo tvrdí, že jsme neměli připravený konkurenční motocykl tak se plete."

a) Je něco úplně něco jiného mít připravený prototyp, a něco jiného být schopen spustit jeho sériovou výrobu. A toho ČZ schopna nebyla a neměla k tomu ani prostředky.

b) Za konkurenceschopný bych ten prototyp nepovažoval. Ve sportovních motocyklech z kraje devadesátých let dominovali Japonci se stroji s výkonem atakujícím sto koní, které byly celkově proti téhlé Číze o vesmír vyspělejší. Italové se drželi jen ve vyšších kubaturách a klasické Ducati a Guzziny s objemy 350-500 ccm odcházely do historie.
Vzduchem chlazené jednoválce se držely jen v endurech (snad s výjimkou SR), které, jakkoliv jsou z dnešního pohledu tehdejší modely DR či XT ikonické, nepokrývaly nějaká závratná procenta trhu.
Takže v součtu ten stroj na západě mířil na neexistující segment trhu, na východě byl rozpad Sovětského Svazu provázen totálním ekonomickým rozvratem. Souhlasím, že na domácím trhu by to mohlo být úspěšné, ale (a tím se dostáváme zpět k prvnímu bodu) ta prodejní čísla by jistě nepokryla náklady spojené s rozběhem výroby...

PESO: Petře, krásný fotky, ta modrá je luxusní !! Jen dodám, že poslední ČZ 180 nejsou nikde moc vidět. Na běžném srazu vůbec, na srazech čs. motocyklů taky moc ne. Třeba v Ledči na MO 2013 nebyla ani jedna. Já se účastnil zatím všech ročníků MO s Jawou 650, letos ale přijedu právě s ČZ 180 . Docela by mě zajímalo, proč jsou tyto sice dvoutaktní, ale povedené motorky spíš v garážích než na silnici...