laďa-prášil píše: není to prototyp, motory poháněly lokomotivy... výhody je zřejmá, nemá to ventily, těsnění pod hlavama... právě spolehlivost a bezúdržbovost byla výhodou těchto motorů...

Zajímavé, ak se téma přestavby fechtla na dvouválec může dostat až k Napier Delticu. Mimochodem nepoháněl jen lokomotivy, ale i ponorky a lodě, ale to je vedlejší..

Hlavní výhoda není v absenci ventilů a těsnění hlavy, ale v nesymetrickém rozvodovém diagramu, který dovoluje vzájemné přesazení ojnic u protiběžných pístů. Tenhle motor byl plněný souproudem s dmychadlem. A že má uspořádání takové, jaké má bylo proto, že při značném počtu válců měl krátkou zástavbovou délku.

Tridac> Asi se budeš divit, ale největší, nejvýkonnější a nejúspornější motory světa, které pohánějí největší zaoceánské lodě jsou poháněny právě dvoudobými motory se souproudým vyplachováním. Tyhle motory mají nějvětší termickou i objemovou účinnost ze všech spalovacích motorů! A údržba? Řeknu ti to takto tyhle motory nemají spoštěč, protože takto velký starter by nikdo nevyrobil. Motor se nastartuje jen jednou při spuštění lodi na vodu a pak pracuje non-stop až do vyřazení. Tolik jen k té spolehlivosti a údržbě. Na stejném principu fungoval třeba i německý naftový 6-ti válec Jumo 205.

jawarmaniak>...a tak to bude aj s tým dvouválem.
Nastartuje se jednů a bude fungovat až do vyřazení z provozu .