Dolph-cz> Kluci zbytečně si komplikujete život... Všichni se baví o koze a o voze (bavíte se o obecném tématu až moc konkrétně).
K tobě mám jednu zásadní připomínku, aneb k té tvé úpravě vrtání. Víš proč se klika ani ojnice nemění? Protože vyrobit kliku je 5x dražší a náročnější s výsledkem nejasným... Potřeba nikdy nebyla, protože pokud pořídíš těžší píst, zvýšíš pístovou rychlost o 20%, jistým empirickým odhadem snížíš životnost namáhaných dílů, pístních čepů, ložisek kliky ojnice o 10%..... Ikdyby těch 20%.... Jak to chceš měřit (to během 30ti tisíc km nepoznáš žes něco posral), u dílu navrhovaný na X cyklů maximálího zatížení v praxi horko těžko nasimulovatelné.... To je ten důvod. Převrtání objemu válců o 10-20% není považováno za brutální tuning. (pokud si tím nezkurvíš vložky, nezhoršíš tepelnou vodivost a chlazení atpd... Toho je moc...

A k té energii a příkladu s kladivem, chybí vám tam jedna podstatná věc, taky scchopnost s tím kladivem manipulovat Pokud na ní nemáš sílu, může se stát, že ony síly potřebné na zdolání úvrati zápal nebude schopen přebít a budete půl roku mudrlovat nad tím, že má motor v nízkých točkách tvrdý chod a ve vysokých reaguje podivně na plyn. Pak je nutné seřizovat časování množství směsi atpd... To prostě není tak jednoduché.... Pokud nemám motor určen vyloženě na úpravy, nepouštěl bych se do laborování jen s pístem atpd.

PS: Jen tak pro zajímavost, už z vás někdy někdo viděl co dovede udělat píst, když není navrhován na jisté zatížení, teplotní odolnost a zrychlení? Krásné výsledky jsou občas k vidění na youtube

Naposledy editováno 05.10.2012 09:44:24

Kamy píše: Dolph-cz> Kluci zbytečně si komplikujete život... Všichni se baví o koze a o voze (bavíte se o obecném tématu až moc konkrétně).
K tobě mám jednu zásadní připomínku, aneb k té tvé úpravě vrtání. Víš proč se klika ani ojnice nemění? Protože vyrobit kliku je 5x dražší a náročnější s výsledkem nejasným... Potřeba nikdy nebyla, protože pokud pořídíš těžší píst, zvýšíš pístovou rychlost o 20%, jistým empirickým odhadem snížíš životnost namáhaných dílů, pístních čepů, ložisek kliky ojnice o 10%..... Ikdyby těch 20%.... Jak to chceš měřit (to během 30ti tisíc km nepoznáš žes něco posral), u dílu navrhovaný na X cyklů maximálího zatížení v praxi horko těžko nasimulovatelné.... To je ten důvod. Převrtání objemu válců o 10-20% není považováno za brutální tuning. (pokud si tím nezkurvíš vložky, nezhoršíš tepelnou vodivost a chlazení atpd... Toho je moc...

A k té energii a příkladu s kladivem, chybí vám tam jedna podstatná věc, taky scchopnost s tím kladivem manipulovat Pokud na ní nemáš sílu, může se stát, že ony síly potřebné na zdolání úvrati zápal nebude schopen přebít a budete půl roku mudrlovat nad tím, že má motor v nízkých točkách tvrdý chod a ve vysokých reaguje podivně na plyn. Pak je nutné seřizovat časování množství směsi atpd... To prostě není tak jednoduché.... Pokud nemám motor určen vyloženě na úpravy, nepouštěl bych se do laborování jen s pístem atpd.

PS: Jen tak pro zajímavost, už z vás někdy někdo viděl co dovede udělat píst, když není navrhován na jisté zatížení, teplotní odolnost a zrychlení? Krásné výsledky jsou občas k vidění na youtube

čteš co píšu?vždyď jsem v mém posledním příspěvku psal,že výroba kliky je extrém a převrtání válce je poměrně jednoduchá úprava

jo a tím,že dáš těžší píst,nezvýšíš pístovou rychlost.máš v tom trochu guláš....