dakarista> jj, ocel. vložka, jinak Wiseco umí skoro vše, jen se to u nás moc nenabízí

IvanDvoutakťák> Zatím nevím, zítra se zeptám kolegy jak to vypadá zda už vážil a dám vědět(hodně práce, nestíhám)

dakarista>

doufám že myslíme stejnou věc, černý kluzný lak. Dlouho jsem to různě patlal a Liqui Moly ho mají v pixle i ve spreji.Jestli to nějaký chemik posoudí bude dobré.Do 100ccm 2T bez problémů

KLUZNÝ LAK LM 202 S MoS2
Barva : černošedá matová
Báze : MoS2 dispergovaný v rozpouštědlech
Pojivo : termoplastická pryskyřice
Nosná tekutina : Ethanol
Bod vzplanutí : +14 °C VBF (AI)
Tloušťka vrstvy : 5 – 15 μm
Teplotní rozpětí pro použití : do +300 °C dlouhodobě,
: do +360 °C krátkodobě
Vydatnost : 7 m2/kg při 12,5 μm tloušťce vrstvy
Schnutí : cca 5 minut na omak,
: cca 30 minut plné vytvrzení

MG> toz je na me moc odborne. Jen vim ze jsou tim potazeny pisty do ocelove vlozky. Neco takoveho:



nebo od Spoon Valley Racing ....

dewwil píše: dakarista> jj, ocel. vložka, jinak Wiseco umí skoro vše, jen se to u nás moc nenabízí

ja prave take zamyslel Wiseco, ale to mi na zakazku pry neudela dva pisty... Proto zatim pada volba na Wossner nebo Albrechta motorsport...

Jen tak nejak premyslim jak se pak ladi smes motoru na brzde, kdyz je surovej a nezajetej...

jo na stěnách lak a pod ventilama nějaká keramika? blbě se to leskne

no brzdit se to nedá je treba od oka pribohatit a lehce zajet, taky se dá jezdit na brzdě a číst si noviny když je zima

Albrecht má písty docela dobrý, použily sme je v motoru TL1000 pro čtyřkolu na dálkový závody, je povolen objem 800 ccm a písti ve vložce po hodně tisících km závodu a 110 koníků bez chyb

MG> vse by melo zustat serie, v umyslu je vybrousit komplet pryc vlozky s nikasilem. Pak se tam vrazi ocelove vlozky. A pisty s keramikou... Zbytek zustava seriovej v motoru... Plus nejaka uprava smesi a tak...

Pokud s tim mas zkusenosti, tak bych to klidne rad probral osobne. Zatim lidi na vyrobu mam poschanene, co se tim zivi a maji dobre reference. Ale rad nacerpam dalsi info k tomu

edit: ted jsem na mobilu a az bych byl na PC, tak muzu poslat lepsi a jine foto...

Naposledy editováno 08.10.2012 22:09:57

dělali sme z dvouválců TL1000 2x 800 a 2x 1000 na výdrž, kde se uvažovalo o Dakaru tak že 15000km v závodním tempu,terénu a ten spodek v serii snese asi všecko.výkon 105´- 115 koní
V-rod na sprint s plynem a taky to ten motůrek vydržel v serii s 220 koni. Nejsem úplnej stavěč velkejch motorů ty upravujeme v serii ale do 100ccm 2T sme jich několik vyrobili. sem přes den normalně na spojení jen nevím jestli můžu radit,hlavní náplň je opravy a prodej

MG> tak nejake zkusenosti s tim mas a tak bych se rad priucil. Kde a co ma jaka uskali. Popripade kdyz se to povede udelat, musel by ti nekdo odbrzdit

dakarista>
ten píst je s největší pravděpodobností fosfátovaný a to na 2x, jak v místě ventilů tak i na povrchu.... V místě ventilů může být ještě cínovaný... Dneska se používá dost často Eloxování, ale to jen u specifických pístů.... Jde o to z jakého materiálu je píst kován, tady to vypadá na obyč celohliník s fosfátovaným vrškem a cínovanýma ploškama na ventil... Předpokládám kvůli lepšímu vedení jiskry a tedy zápalu.

Naposledy editováno 09.10.2012 07:31:09

teda na tomhle vláknu už byly zajímavý teorie ale tohle si představuju v barvách

Kamy
"vypadá na obyč celohliník s fosfátovaným vrškem a cínovanýma ploškama na ventil... Předpokládám kvůli lepšímu vedení jiskry a tedy zápalu."

jiskry lítaj po cínovým pístu od ventilu k ventilu a pak výbuch jak v americkým filmu, musím uznat že moje teorie o bludných koních při meziplynu je slabá

MG

dewwil> Tak změna,po tel. rozhovoru s p.Oulehlou mi bylo vysvetleno,že vložka nemá v "moderním" motoru co dělat,nechávaj si dělat nikasil v zahraničí a tvrdí,že je dokonalej.

Jasek píše: dewwil> Tak změna,po tel. rozhovoru s p.Oulehlou mi bylo vysvetleno,že vložka nemá v "moderním" motoru co dělat,nechávaj si dělat nikasil v zahraničí a tvrdí,že je dokonalej.

toz to mas pravdu, jen otazka o kolik chcete prevrtavat a kolik zbude masa na valci. Rotax 990 (serie 97mm) jde vrtat bezpecne do 100mm (1060ccm), na 102mm (1103ccm) uz obcas praskly valce a na 103,2mm (1127ccm) se uz musi dat ocelove vlozky. Toz jsou poznatky z prevrtavani co jsme nejak dal dohromady od lidi co to delaji...

Otazka jak ma silne valce TL

motocentrum-cb píše: teda na tomhle vláknu už byly zajímavý teorie ale tohle si představuju v barvách

Kamy
"vypadá na obyč celohliník s fosfátovaným vrškem a cínovanýma ploškama na ventil... Předpokládám kvůli lepšímu vedení jiskry a tedy zápalu."

jiskry lítaj po cínovým pístu od ventilu k ventilu a pak výbuch jak v americkým filmu, musím uznat že moje teorie o bludných koních při meziplynu je slabá

MG

původně jsme ti chtěl napsat něco víc, ale je to zbytečné, zůstaneme u tvého scifi a amerického filmu... víc je zbytečné někomu jako ty psát

Naposledy editováno 09.10.2012 10:48:11

Kamy

IvanDvoutakťák píše: Kamy

bohužel já už to scifi smazal a přepsal Omlouvám se :)

btw: ten obrázek co zde někdo uvedl má zahloubení pro ventily bez povrchovky (nechal sem si to člověkem v oboru rozmluvit), je to pravděpodobně odlitek a má jen čelní plochu z pozinku.

btw a k upřesnění toho cínování, to se realizuje hlavně po třecích plochách a je to dobrý způsob ke snížení tření (a tudíž jen samá pozitiva)

Naposledy editováno 09.10.2012 11:55:55

Abych trochu odlehčil téma :
mrkněte do včerejších Přidaných inzerátů - snad se "zapojili" Číňani
Nebo tam už někdy přibylo tolik během jedinýho dne ??

90% včerejších inzerátů patří Ivo Červený - Automoto

vypadá to, že tam borec nahrál celý svůj eshop

bazar fakt na hovno...

Naposledy editováno 09.10.2012 11:04:15

IvanDvoutakťák>
já to beru furt neboli stále lehce, hlavně teď když se blíží zima a hřeje se mi koprovka s hovězím plátkem

MG

Asi nebudeš jedinej, Froggy, kdo "ty inzeráty" přestane procházet

Kamy píše: dakarista>
ten píst je s největší pravděpodobností fosfátovaný a to na 2x, jak v místě ventilů tak i na povrchu.... V místě ventilů může být ještě cínovaný... Dneska se používá dost často Eloxování, ale to jen u specifických pístů.... Jde o to z jakého materiálu je píst kován, tady to vypadá na obyč celohliník s fosfátovaným vrškem a cínovanýma ploškama na ventil... Předpokládám kvůli lepšímu vedení jiskry a tedy zápalu.

No upřímně mi to příjde jako obyčejnej odlitek, možná výkovek, kde je prostě jen obrobený dno do plocha a "důlky" pro ventily zůstaly s původním neobrobeným povrchem.

dakarista Origo je snad 98mm na 102mm se běžně vrtá a dá to 1080cc amíci to vrtaj i na 1198cc,ale ovařujou a brousí kyvku v místě uložení ojnic,který jsou taky jiný+plná prdel dalších dílů,to je samozřejmě s vložkou a za spoustu dolaru.Nikde na ty jejich motory nejsou reference a ani nemachrujou s koněma takže zatím odolám.Sam z UK vrtal taky 12ku,ale nevyloudil z ní ani poníka navíc oproti 1080cc.Je to strašnej pocit srát peníze do 1080,když NUTNE potřebuju 1198

Jasek> Paretův princip funguje, no

Jasek> spatne jsi to po me precetl. Ja tam daval jako priklad Apriliackej V60... Takze 97 je dobre

dakarista> špatně jsi mě pochopil,já psal o TL.Z rakouska bych si nekoupil ani šunku k svačině

spis jsem chtel nastinit, ze je tu problematika sily steny.

Jasek píše: dewwil> Tak změna,po tel. rozhovoru s p.Oulehlou mi bylo vysvetleno,že vložka nemá v "moderním" motoru co dělat,nechávaj si dělat nikasil v zahraničí a tvrdí,že je dokonalej.

tak, to je gut, když to maj už otestovaný

Jasek píše: dewwil> Tak změna,po tel. rozhovoru s p.Oulehlou mi bylo vysvetleno,že vložka nemá v "moderním" motoru co dělat,nechávaj si dělat nikasil v zahraničí a tvrdí,že je dokonalej.

nebude to proto, že "prodává" nikasil a ne vložky?

pro vložku mluví snazší výroba (bavíme se o malých sériích), vyšší přesnost (při obrábění tvrdost ocel vs nikasil), tepelná výměna (hůř vede teplo, tzn víc odpadního tepla odchází výfukem, nižší nároky na chlazení) a taky životnost. na druhou stranu má jinou tepelnou roztažnost než hliník (píst), tudíž je nutné to mít dobře spočítané z hlediska vůlí, a nechat motor před náloží pořádně zahřát.

FiZzeR> taky možnost

Do úprav kecať nejdem, lebo skúsenosti nemám, ale prosím info, že k čomu je zvýšenie objemu o 8%? Nebude lacnejšie vymeniť stroj za niečo silnejšie v sérii? Ak teda stoja piesty toľko čo na moju Yamahu, tak by som sa radšej na 8% nyvýšenie objemu