rrss> Nemyslím si, že by BMW bylo více poruchové než jiné značky. Jen, že kdo měl R1100 GS a přesedlal na 1150 a později na 1200ku tak, sám píše, že je to krok zpět z hlediska poruchovosti a možnosti si věci opravit sám. Stačí se podívat na GS forum. 70% všech rozhovorů tam je o poruchách. Jasně,stříkačka (a myslím tím modely od 1150 a ne jen technika vstřikování) je krok kupředu pro zvyšování výkonu a snižování spotřeby apod. Ale když si přečteš některé články na netu, tak není vyjímkou, kdy redaktor sám napíše že se mu například ABS posralo někde po cestě do Maroka a tím skončil. Čím více elektronicky řízených věcí, tím větší šance, že když se něco z toho porochá, tak nejede celá motorka a na cestě si tom sám nevyřešíš. Proto spousta lidí stále zůstává u Afriky, Biga a podobných motorek. Já BMW taky měl, ale Dakara a tam je motor Rotax, tak asi není úplně fér hodnotit zrovna tento model.

Raub>Ahoj Martine, jak jsem to pročetl tak myslím že jsi zde dostal na sůj dotaz odpovědi, které jsi chtěl slyšet. Což je samozřejmě dobře . Pokud chceš karbec a více ti tato technologie přípravy směsy sedí, tak ho prostě ber. Já jsem se rozhodl jít tou druhou cestou a půjdu do stříkačky. Mě se projev motoru 883R se vstřikováním zamlouvá, pouštět volnoběh níže nehodlám a hlavně po zkušenostech s oběma variantami plnění válců palivem, za ta léta co jezdím na motorkách, bych už do karburátoru nešel. Je to vše prostě o osobních preferencích. Každému se líbí a vyhovuje něco jiného a to je dobře. Tak až budeš mít příští rok HD s karbecem a já doufám také tu svoji stříkačku, tak to můžeme porovnat in natura.
Rád bych zde také trochu napravil pověst strojů BMW. Závady, které zde popisuje rrss by mohly leckoho vyděsit, ale jsou u těchto strojů zcela ojedinělé a ve velké většině způsobeny přístupem majitele(ů) k údržbě a k celkovému zacházení se strojem. O problémech s blikači, jsem například nikdy od nikoho neslyšel. Co se týče náhonu tacho, tak ten se časem ukroutí u každé motorky, prostě spotřební díl(já měnil první v 60tis.km). Problém s naběhnutím ABS je všeobecně známý a lehce řešitelný. Toto způsobuje zanešený startér, který stačí vyčistit, promazat, případně vyměnit uhlíky nebo přilepit uvolněný segment statoru. ND či nový startér nejsou problém koupit za velice rozumný peníz, jedná se totiž o startér používaný ve starších malých francouzkých vozech (Peugot 205, Citroen Saxo atp.) Pokud se ale tohoto problému chce člověk zbavit zcela, lze upravit kabeláž na moto tak aby ABS nabíhalo až po startu, kdy je největší proudový odběr.
Opotřebené vodící lišty napínáku řetězu jsou způsobeny zejména dlouhodobým použitím nevhodného oleje, případně delším ježděním s nízkou hladinou oleje nebo dlouhodobě volným napínákem. Je pravda, že výměna je pak složitá. Jejich životnost při standartní údržbě a ježdění je někde okolo 150-200tis.km.
Prostě i BMW potřebuje nějakou tu údržbu, je to jen stroj.
Nutno podotknout, že výše zmíněné platí pro modely R1100 a R1150. Dvanáctky komentovat nebudu, nikdy jsem ji nevlastnil, pouze se svezl (a zase rád nasedl na 1100).
Každopádně všem případným zájemcům o 1100 či 1150, ji mohu jen vřele doporučit, jedná se o nadstandartně spolehlivé stroje. Jako u všeho, je ale nutné být při koupi pozorný a zjistit maximum o daném kousku.

Naposledy editováno 07.10.2012 23:36:56