Rischwon> Byl jsem se na to mrknout, jsou tam nejaky veci navic , upilovany packy, krytky na predni a zadni vidlici a jiny vyfuk, original by mel byt k tomu. Proti WRR je tam rozdil minimalni ,ale bohuzel je problem se zapisem kol do TP a tudiz to muze byt o hubu ,kdyz se neco stane. Myslim ze někde je inzerat primo od majitele ,prodava to o deset tis levneji. Ja uz koukam jen po Rku a pokud se zadny kloudny nekde neobjevi ,tak skocim holt do CRFka.

 

Kome píše: Rischwon> Byl jsem se na to mrknout, jsou tam nejaky veci navic, upilovany packy, krytky na predni a zadni vidlici a jiny vyfuk, original by mel byt k tomu. Proti WRR je tam rozdil minimalni, ale bohuzel je problem se zapisem kol do TP a tudiz to muze byt o hubu, kdyz se neco stane. Myslim, ze někde je inzerat primo od majitele, prodava to o deset tis levneji. Ja uz koukam jen po Rku a pokud se zadny kloudny nekde neobjevi, tak skocim holt do CRFka.

Ona ale ta případná dočasná (= dle potřeby tam a zpátky) konverze ze "silničního" X na "terénní" R má tu výhodu, že na veřejných komunikacích, kde je legálnost respektive technická způsobilost pod velkými sankcemi vyžadována, je to v pohodě, protože se jezdí právě na těch defaultních legálních (v TP zasaných) silničních 17" kolech.

A na terénních kolech (s libovolnýma ráfkama obutýma třeba i do crossových drapáků, které nejsou homologovány pro jízdu po silnici) ježděných v terénu mimo veřejné komunikace se technická způsobilost k provozu motorového vozidla na veřejných komunikacích (včetně zápisu příslušných ráfků a pneumatik do TP) zase neřeší...

___

Naopak u konverze z R na X nastává v případě změny z terénních 21" + 18" kol na 17" silniční ráfky se silničními pneumatikami legislativně neřešitelný problém s těmi koly. Přestože Rko a Xko jsou po technické stránce (až na velikost bočního stojánku a přední kotoučové brzdy) de facto stejné stroje, de jure se liší právě těmi různě velkými koly zapsanými v TP.

Jiná věc by byla, pokud už má člověk ve volbě X versus R definitivně jasno a to WRko v Rkové enduro verzi si pořizuje dlouhodobě hlavně pro ježdění v terénu a s tím, že občasné silniční přejezdy na velkých terénních kolech s vysokým hrubým vzorkem (rychle se na asfaltu sjíždějícím) bere jen jako nutné zlo a v co nejmenší míře.
 

Kome> Já jsem taky koukal víceméně jen po eRku, ale hold člověk musí vybírat z toho co je. U toho Xka bych tu homologaci na enduro kolách v mém případě vůbec neřešil, stejně člověk v terénu tolikrát projede místa kde by neměl co dělat a když si tam člověk nedejbože rozseká hubu, tak si to taky sám odsere se vším všudy,.. ale jestli bydlíš v centru Prahy, tak by to asi nejideálnější nebylo,... chtě nechtě po silnici ujedeš dost km,..

Dovi> Já právě ještě nejsem definitivně rozhodnutý co budu vlastně jezdit. To WR to má u mě rozhodnout na kterou cestu (on/off) se budu v budoucnu vracet častěji. Celkem se mi to začíná líbit to Xko na enduro kolách. Podzim až jaro enduro kola a na léto, kdy jsou výlety po silnici častější a offroad cesty plnější (cyklisti, turisti) tak by se využili i motard kola.

Jen bych se chtěl zeptat,..je přední brzda na Xku o dost silnější, nebylo by to v blátivém terénu nebo v terénu všeobecně na škodu co se týče silnějšího brzdného účinku, nebo velikosti kotouče i celé brzdy???