r.ricci píše: Bez jakéhokoli upozornění odešla baterka. Udělal jsem si asi tříhodinový výlet, s několika foto zastávkami. Takže jsem za tu dobu i několikrát startoval. Bez sebemenšího náznaku, že by něco mělo být v nepořádku, jsem se vrátil domů. Asi po dvou hodinách jsem chtěl opět vyjet a když jsem startoval, kontrolky ani nemrkly. Překvapilo mě to, tak jsem zkusil motorku nastartovat rozjetím z kopce. Po chvilce to chytlo, ale jet se nedalo. Nešlo přidat plyn, motor měl divný zvuk a rozsvítila se kontrolka čerpadla oleje. Dotlačil jsem to domů a hned jsem dal baterku na nabíječku. Po chvilce nabíjení nabíječka hlásí plný stav. Zkouším otočit klíčkem a kontrolky po chviličce úplně zhasly. Už jsem si myslel, že je něco na motorce v háji.
Ale díky tomuto vláknu, popisu problému "dydzejem", jsem hned objednal baterii novou.
A po výměně se jezdí jako dříve.

U klasické údržbové (dolévací) baterky se to tak často nestává, ale bohužel gelovky i běžnější nepravé tzv. "gelovky" (AGM) na tuto náhlou smrt trpí mnohem víc - nejvíce načnutý článek se nečekaně rozsype a je konec.

Počítám, žes měl tu původní baterku v provozu necelé 3 roky (začínáš teď čtvrtou sezónu), tak to je dost smůla. Ale jsou i horší případy, kdy to tímto způsobem odejde ještě dřív.

 
EDIT:

P.S.
Mimochodem, byla to originální (všeobecně velmi dobře kvalitativně hodnocená) Yuasa?

Já ji tam totiž měl taky (z výroby), ale zřejmě proto, že spolu s motorkou byla (samozřejmě nezapojená, jen nainstalovaná) nějakou dobu ve skladu, tak její napětí naprázdno bylo za tu dobu už pod 12 Voltů - nevím teď už přesně kolik, ale bylo to tuším něco mezi 11.75 V a 12.0 V.

Naštěstí jsem byl v rámci předprodejního servisu přítomen při "oživování" nové motorky (viz třeba i to video na začátku vlákna) a aniž jsem do toho nějak aktivně zasahoval, nebyl ze strany prodejce resp. servisního mechanika učiněn pokus takto zanedbanou baterku jenom dobít a nechat mi ji v mašině. Naopak bez řečí přede mnou zprovoznili zcela novou značkovou baterku a osadili mi ji do WRka. Nová baterka si pak po první zimě i bez jakéhokoliv dobíjení v rámci zimní odstávky držela napětí naprázdno stále přes 13 V, a letos po druhé zimě měla napětí naprázdno těsně pod 13 V.

Naposledy editováno 07.04.2014 10:02:29

Byla to Varta(AGM). Byla nová, dle dokladu koupena 2 dny před předáním motorky. Když jsem ji měřil koncem února, tak napětí bylo 12,6 V. Po dobití si pak 13,2 V držela. 12,6 V byla i hodnota po loňské dlouhé zimě. A tuto zimu motorka minimálně jednou za 14 dní byla v provozu. Dlouhým odstavením netrpěla. Představa, že by mě zdechla někde v lese, daleko od civilizace, je přímo děsivá.