Ahoj, jezdil jsem jak na H9, tak na FZS 1000. Za mě jednoznačně Hornet devítka. Líbí se mi, je to srdcovka, pěkně ovladatelnej, a dá se s ním i pěkně zablbnout. Fazer nic moc vzhled, nelíbí se mi ta polokapota, a hlavně celkově je ta motorka taková nevzhledná. Sice pohodlná, dobře ovladatelná, na delší cesty asi lepší neš H9, při rychlostech nad 140 oceníš i tu polokapotu, ale prostě se mi vůbec nelíbí. Hornet jde trochu líp odspodu. Po Jawě by ti ale možná stačilo i šestikilo, taky dokáže pěkně potahat. A pokud chceš trochu adrenalinu, tak jednoznačně dvouvál. Měl jsem VTR 1000 a to zrychlení od nuly nepopsatelný, čtyřvál než vytočíš do otáček chvíli trvá. Ale dvouvál zase žere i trávu kolem cesty. Já jezdil za cca 10 litrů…

Naposledy editováno 02.06.2012 10:26:07

ladiosh píše: Halbu> Poznáš to hlavně při studených startech, a nebo jako bonus první start po zimním spánku za 800, když utopíš svíčky. Další věc s karbecem, jak tam dáš laďák, tak ti spotřeba poletí nahoru a nedej bože když tam dáš nějaká K&N filtr se nacháš unést a dáš tomu oves, tak máš vír v nádrži. Se stříkačkou ani jeden z těchto problémů není, ještě když nemá lambda sondu, tak tam můžeš dát výfuk jaký chceš a jezdíš pořád za stejný litry

Vpodstatě skoro všechno co jsi napsal je blbost

Fidži.FZS> to je dobře už jsem se lekl

lkutty> dvouvalec jede odspodu tak tendle blud je nejlepsi. Dvouvalec dole nejede, uprostred se neco deje a nahore to umre. Takze v celku nic moc ... FZS se zbira z nizkych otacek o hodne lepe a rychleji. Na sestku se da jet klidne 50 a je schopnej se poradne rychle rozmotat z teto rychlosti. Zato litrovej dvouval ti bude chtit vyskocit z ramu a proplesknout te co blbnes.

Ale docela jsem se na tom pobavil ..

dakarista píše: lkutty> dvouvalec jede odspodu tak tendle blud je nejlepsi. Dvouvalec dole nejede, uprostred se neco deje a nahore to umre. Takze v celku nic moc ... FZS se zbira z nizkych otacek o hodne lepe a rychleji. Na sestku se da jet klidne 50 a je schopnej se poradne rychle rozmotat z teto rychlosti. Zato litrovej dvouval ti bude chtit vyskocit z ramu a proplesknout te co blbnes.

Ale docela jsem se na tom pobavil ..

Tvl

dakarista>Jasný, že na 2V nemůžeš jet na šestku 50, ale tohle mě právě na motorkách nikdy moc nebavilo. Víc mi prostě sedí dvouvál, pouze věc osobního názoru, nic víc. Každýmu vyhovuje něco jinýho. Při dvou tisících otáček zatáhneš za plyn a cítíš, že to fakt jede a při deviti řadíš. U FZS 1000 jsem podobnej zátah cítil až při devíti tisících. Ale tak to má být, čtyřvál plynulejší, nemusíš mít strach z podřazování, 2V agresivnější. Každej ať si vybere. Ale tohle do tohoto vlákna nepatří...

lkutty> ja ti nevim, ale pri 2t ot dvouval vubec neakceleruje, proste je suverene podtocenej a trepe se, ale to neznamena, ze to jede!!! To plativalo u Harleye a ne u dnesnich ostrych V2. ten radovej 4V vystrelil suverene rychleji. Neznamena ze se to klepe ze to jede rychleji ... Je divne, ze kdyz tak udajne jedou V2 odspoda. Tak proc se jim pruzne zrychleni meri o jeden kvalt niz? Protoze to nevydejchaj ... Kdybych nemel najezdino tolik kilometru na obojim. Tak ty bludy sezeru.

lkutty> já ti nevím ale když na CB nebo SV (650) budu mít 2tis a vemu za heft tak mi motorka urazi klepáním koule.

Blesk90 píše: lkutty> já ti nevím ale když na CB nebo SV (650) budu mít 2tis a vemu za heft tak mi motorka urazi klepáním koule.

Jeste jsem mel pujceneho Gladiuse 650 (motor SV650) a ten pri trochu citu fungoval od 2, ale nic moc reakce

tak jsem zase brouzdal a zase nevím jakou TDM 900 bo FZS 1000...teď mám 2V takže by pro mě bylo TDM lepší volba ne?

dakarista> stará VTR 1000 - (dynojet, KN filtr, laďaky Leo), se takhle chovala, bez jakýhokoli klepání od 2000 ot. jen s plynem a řazením se ale muselo opravdu s rozumem, nic ti neodpustila. brzký podřazení, tak šla okamžitě do smyku. asi máš pravdu, že novější dvouvály se chovají nejspíš trochu jinak, nevím, ale už to nechci dál řešit ...

Halbu> ono na cestovani je pravde lepsi mit 4valce a hlavne 90 versus 145koni je sakra rozdil ... Kdyz jsem jezdil z FZS do Alp, tak se dalo jet i nalozenej za 4,8l a dojezd byl na nadrz 400km. Coz je super

dakarista píše: lkutty> dvouvalec jede odspodu tak tendle blud je nejlepsi. Dvouvalec dole nejede, uprostred se neco deje a nahore to umre. Takze v celku nic moc ... FZS se zbira z nizkych otacek o hodne lepe a rychleji. Na sestku se da jet klidne 50 a je schopnej se poradne rychle rozmotat z teto rychlosti. Zato litrovej dvouval ti bude chtit vyskocit z ramu a proplesknout te co blbnes.

Ale docela jsem se na tom pobavil ..

Tak s tim jen souhlasim jel jsem na rsv 1000 a je to desny zlo pocitove to tahne min jak hornet

dakarista píše: lkutty> ja ti nevim, ale pri 2t ot dvouval vubec neakceleruje, proste je suverene podtocenej a trepe se, ale to neznamena, ze to jede!!! To plativalo u Harleye a ne u dnesnich ostrych V2. ten radovej 4V vystrelil suverene rychleji. Neznamena ze se to klepe ze to jede rychleji ... Je divne, ze kdyz tak udajne jedou V2 odspoda. Tak proc se jim pruzne zrychleni meri o jeden kvalt niz? Protoze to nevydejchaj ... Kdybych nemel najezdino tolik kilometru na obojim. Tak ty bludy sezeru.

Tak ty se mi fatk libis nevim kde lidi berou ze ty dvouvalce jedou od spodu, joo takhle od spodu svych pouzitelnych otacet tak to joo coz je 4tis a vejs jinak to triska jeak blazen.

lkutty píše: dakarista>Jasný, že na 2V nemůžeš jet na šestku 50, ale tohle mě právě na motorkách nikdy moc nebavilo. Víc mi prostě sedí dvouvál, pouze věc osobního názoru, nic víc. Každýmu vyhovuje něco jinýho. Při dvou tisících otáček zatáhneš za plyn a cítíš, že to fakt jede a při deviti řadíš. U FZS 1000 jsem podobnej zátah cítil až při devíti tisících. Ale tak to má být, čtyřvál plynulejší, nemusíš mít strach z podřazování, 2V agresivnější. Každej ať si vybere. Ale tohle do tohoto vlákna nepatří...

Sry, ale to je ta samá hovadina jako když TDI "strašně jede". Je to jen pocit,ale reálný zrychlení tam vůbec není lepší, spíš naopak. A cos konkrétně zmínil VTR 1000F vs. Fazer 1000, tak jsi úplně mimo, páč to VTR se na Fazera motorově nechytá nikdy a nikde. Navíc při těch dvou tisících otáčkách zatáhneš leda tak za dvojku, páč s vyšším kvaltem ti ten motor leda nafackuje.

Dvouval má charisma ale ty baje o tom jaký mají spodek jsou trochu zcestné. osobně jsem měl TL a moc mě nenadchla ale to je věc názoru...jak říkáš, od toho jsou ale jiné topici. A s TDI to taky tak není kdy mužů v 1900 ot. Jet stejně jako benzin ve 4 tis.

jen pár postřehů,nečetl jsem to uplně celý...

Spotřeba: od 4,5 ltr/100km cestování,kochačka, do 16 ltr/100km jízda co to dá na kvalitní pryži

Zimní/jarní start: má to čerpadlo,takže stačí ho nechat dopravit palivo a chytne na brnk...

Porovnání s VTR 1000F: s fazerem jí spraskáš jak víno(sprint,pružnost,maximálka), na okresce samo záleží na řidiči

Hornet není špatnej,ale dálky raději na fazeru...

Dakar - sice Tě neznám, ale pěkně kecáš

Blesk90 píše: Dvouval má charisma ale ty baje o tom jaký mají spodek jsou trochu zcestné. osobně jsem měl TL a moc mě nenadchla ale to je věc názoru...jak říkáš, od toho jsou ale jiné topici. A s TDI to taky tak není kdy mužů v 1900 ot. Jet stejně jako benzin ve 4 tis.

Jo, jenže v tebou uvedeném rozsahu při stejné rychlosti máš ty v naftě pětku, kdežto benzín jede max. na trojku, takže tě zase zpráská, ačkoli v té naftě budeš mít onen pocit mohutného zrychlení

[img]
at je nad cim premyslet . Je tam krasne videt ten "mohutny zatah odspoda" dvouvalcovych motoru
....

dakarista píše: [img]
at je nad cim premyslet . Je tam krasne videt ten "mohutny zatah odspoda" dvouvalcovych motoru
....

to čumim jak si FZS vede...

dakujem za pobavenie na rano, ako napriklad hlaska typu ze vtr pri 2.000ot taha ako fzs pri 9tis a pod

fazer vs hornet som riesil v roku 2003 a vysledok bol ten, ze som kupil fazera - bol vo vsetkom lepsi (motor, brzdy, podvozok, svetlo, ochrana pred vetrom) - samozrejme, ze o dizajne mozme spekulovat, dnes sa mi fzs nepaci ale stary hornet ano.
Na druhu stranu, treba si uvedomit, co chces jazdit, lebo povedal by som ze H9 je o dost ina kategoria ako fzs. A po tom vsetkom co som o H9 cital, by som sa radsej rozhodol pre H6 - nizsia hmotnost, mensia spotreba, rozdiel vo vykone minimalny... reciam ze 600ccm dole nejde, never.

Co sa tyka fzs,t ak vzdy mi vadila ta vsestrannost. Ono byt vsestranny moze zniet fajn, ale v skutocnosti podvozok, ked je nastaveny pohodlne, tak motorka nie je dobre ovladatelna (predok sa ponaral, a isla moc na zadne - pre naozaj dobru jazdu som musel vymenit zadnu pruzinu za tvrdsiu) - po nastaveni na sportovy rezim, je sice ovladatelna dobre, ale prilis tvrda na cestovanie. Na okruhu su zasa prilis nizko stupacky a hmotnost prilis vysoka... takze treba si ujasnit co chces jazdit a podla toho vyberat moto.

A este k teme karbec vs vstrekovanie - ak by som si mohol vybrat, tak urcite chcem vstrekovanie. Utopit sviecky moze iba totalne drevo, ale fakt je ten, ze nastartovat striekacku po zime je vec, ktora sa podari na prvy krat, no nastartovat fazera po 3-4 mesacnom stati bolo trocha narocnejsie. Nehovoriac o tom, ze ta bude kazdy rok cakat cesta do servisu kde ti budu karbce synchronizovat....

matuS> S většinou toho cos napsal souhlasím, kromě posledního odstavce. Ta synchronizace karbců - no nevím, na šestce jsem to dělal během pěti let jednou, rozdíl před/po žádný.
A start po 8 měsících stání byl taky celkem v pohodě, chytla tuším na třetí pokus. Chce to mít akorát v pořádku baterku.

Krovak> ja som mal fazera 4 zimy od nova a kazdu jar to bolo to iste - ano, chytil na 2. alebo 4.krat, ale az potom zacal problem - nechcel ist od otacok pri zatazeni, trhal a pod...musel som dat pod silnym plynom tak 20km, kym sa zrejme karbce precistili od toho "blata" co vznika usadzovanim benzinu a potom uz frcal. Toto so striekackami nie je.

Dalsia vec, s ktorou som bojoval boli starty v Alpach - stacilo spat tak 1500m a vyssie a rano to so syticom startovat nechcelo, takze som musel s pridanym plynom. Neskor som dosiel na "fintu" a v horach som zvysoval nastavenie volnobehu. V alpach 1000ot znamenalo v bratislave 1200ot, takze doma zasa znizovat - ano su to prkotiny, ale u striekacky neriesis vobec nic.

Co sa tyka synchronizacie - tiez som nikdy nic necitil a predsa kazdy rok to bolo treba trocha postelovat. Neviem co to robi motoru, ked nie su zosynchronizovane - ci to robi nerovnomerny tlak na kluku alebo niektory z valcov bezi na chudobnejsiu zmes, co sa prejavi neskor - ved vies ako to je, ani olej nemusis menit po 6.000km, ale po 8.000, chladiacu kvapalinu tiez nemusis menit co 2 roky, ale staci po 6tich. Ale raz sa to zanedbavanie starostlivosti ukaze - len vacsina ludi pocita, ze si to zlizne az nasledujuci majitel.

matuS> To se mi nikdy nestalo, že by mašina trhala a nejela po zimě. Se změnou nadmořské výšky na karbeci asi problém bude, nicméně ani to mě netrápí, na Mount Everest nejezdím
A na rozhašené karbce by to podle mě blbě jelo/startovalo/dělalo cokoli takže by to člověk asi zaznamenal. A zanedbávání údržby - mám svou motku rád, takže to u mě též nehrozí. A pokud je kapalina čistá, nevidím důvod, proč jí každej druhej rok vylít. Jednou jsem měnil v autě asi po třech letech a vylil jsem jí tak čistou, jak kdyby šla rovnou z nové láhve, takže zrovna tohle už moc neprožívám.

Když to tak čtu tak ja ze svým fejzrem nemam vubec žadný problemy.
Startovasní po zimně je tak na dvakrat,třikrát dát trochu sitiče a žadný problem.
V alpach mi fungoval výborně a starty celkově fejzr chce skoro vždy trochu plynu a nebo sitič při studeném startu,ale to je vše jinak na zadku jsem pružinu dál trochu tvrdčí a vyhovuje mi to i na okruhu i na běžném ježdění.
A seřizovaní karbecu to jsem zatím nikdy nedělal a jezdí výborně bez jediného problému.

Krovak píše: A zanedbávání údržby - mám svou motku rád, takže to u mě též nehrozí. A pokud je kapalina čistá, nevidím důvod, proč jí každej druhej rok vylít. Jednou jsem měnil v autě asi po třech letech a vylil jsem jí tak čistou, jak kdyby šla rovnou z nové láhve, takže zrovna tohle už moc neprožívám.

chladiaca kvapalina sa nemeni, aby bola cista
Ma mat antikorozivne a mazacie vlastnosti, ktore sa roznymi vplyvmi casom degraduju.

Brzdovu kvapalinu tiez nemenis, aby bola cista...

matuS píše: chladiaca kvapalina sa nemeni, aby bola cista
Ma mat antikorozivne a mazacie vlastnosti, ktore sa roznymi vplyvmi casom degraduju.

Brzdovu kvapalinu tiez nemenis, aby bola cista...

Antikorozní beru, ale mazací? Co by to tam mazalo? Leda med kolem huby
A co se týká čistoty, už sem viděl v chladících soustavách i něco, co silně připomínalo močůvku, takže tak

třeba kondice vodní pumpy je závislá na kvalitě chladící směsi...

los fazeros píše: třeba kondice vodní pumpy je závislá na kvalitě chladící směsi...

.....a dělat vodní pumpu na fazerovi neni moc prdel :D