rad bych vedel jak s casovanim do vysokych otacek dosahnu prubehu sirokeho prubehu. nebo s touto seriovou vlozkou.. to mi prosim poradte.. kazdopadne kdyz mam vykon ve vyssich otackach tak urcite nebudu zbytecne zhorsovat spalovani v idealnich otackach to bych hlavou proti zdi.. radeji to necham v otackach a doresim to lehcim prevodem a hrou se spojkou.. ted zkousim ladit trochu pres ty boyesen porty, ale kdyz sem videl boyeseny na cr 250 jak jsou obrovske tak mam dilemu :D co jsem cetl upravy tam se delaji ovalni diry vyvrtanim dvou direk 10 az 11mm vrtakem tak nechapu proc jsou na cr tak obrovske.. kazdopadne je to vratna uprava takze se muzu hrat jak dopomoct spodku ..a jeste je par figlu ale to je na novou vlozku..

mamk klapkz ktm a tocim na seriove vlozce s mym vyfukem se dostanu pres 10 000 v provozu na jednicku a kolem 9 000 bezne

unn4m3d> Na průběh má velký vliv jak je vložka spasovaná a celkové řemeslné provedení, dělat ještě víc otevřené časování než je v sérii je nesmysl už tak je to dost na hraně. Spíš to chce doladit detaily nejen na válci ale i takové věci, aby se všechno lehce točilo a bylo slícované.
Převodem si nepomůžeš, protože budeš mít úzký rozsah použitelných otáček bez ohledu na to kde bude ležet... Proto mají moderní motorky přívěry a další zbytečnosti, jde o to prodloužit rozsah otáček kde to dobře jede. Průběhu jde dost pomoct jiným karburátorem než je Jikov, ten funguje dobře nahoře, ale přechody nemá nic moc...
Dá se říct, že fungující úpravy na 513 byly buď založené na drobném doladění sériového válce nebo bylo všechno jinak, střední cesta ve formě hodně předělat sériovku moc nefunguje, tam jsou kanály velké až moc.