kurvítko nemá aprilka třeba přípravu na alarm jak to mívají japonci?

vnitrni diagnostika ,po spojeni zacne prravy display vypisovat kody zavad

Milosek.m píše: vnitrni diagnostika ,po spojeni zacne prravy display vypisovat kody zavad

presne tak

0 je v poho 1 nebo -1 je spatne nastavenej potenciometr skrtici klapky +je moc oevrena - moc zavrena kdyz, ho povolis a budes natacet potak se dostanes na nulu

Naposledy editováno 04.05.2011 21:49:01

Milosek.m píše: 0 je v poho 1 nebo -1 je spatne nastavenej potenciometr skrtici klapky +je moc oevrena - moc zavrena kdyz ji povolis a budes natacet potak se dostanes na nulu

tady bych si dovolil nesouhlasit. jednomístný číslo ok - dvojmístný kod chyby

Mohly by jste du diagnostiku celkově nějak lépe popsat? Díky.

KedaR_K píše: Mohly by jste du diagnostiku celkově nějak lépe popsat? Díky.

čti zde http://www.rsv.wz.cz/rsv_home.htm
v sekci technika -diagnostika

Naposledy editováno 04.05.2011 21:57:07

super díky za radu

a jak se ladí to -1,0,+1 ?
O co tam jde?

mám menší obavy, že po zapojení by se mohlo stát něco nemilého

to by se vskutku stát mohlo

KedaR_K píše: a jak se ladí to -1,0,+1 ?
O co tam jde?

o nastavení ofsetu TPS.

ve zkratce, pokud to funguje tak se do toho neser pokud je blbej volnoběh nebo se z něj motor neochotně sbírá, tak postup je následující
1) povolit lanko plynu a štelovátko volnoběhu
2) seřídit doraz klapky tak, že ten šroubek vyšroubuješ tak aby byla klapka uplně zavřená, a pak ho dotáhneš na kontakt (třeba přes tenký papírek) + půl až třičtvrtě otáčky
3) spustíš diagnostiku, která v ideálním případě ukáže "DIAG 0" - v tom případě goto 7)
4) pokud ukáže +1 nebo -1, povolíš dvě hvězdičky na TPS (pozor, TPS nesundávat - prej se tam blbě vrací) a pootočíš s nim na potřebnou stranu (je to intuitivní, sleduj v kterém směru se otáčí osička dyž kroutíš heftem - -1 je moc zavřeno, +1 moc otevřeno) - a POZOR, má to velkou "setrvačnost", dlouho trvá než přeskočí čisílko na displeji.
5) utáhneš šrouby na 2,5 Nm.
6) goto 4), protože se ti to utažením šroubů zase rozhodí ale jednou se tam dostaneš a ukáže to nulu i po utažení
7) odpojíš diagnostiku, zašroubuješ krouťátko volnoběhu, o něco víc než si myslíš že bylo původně
8) nastartuješ motor a necháš zahřát na provozní teplotu, seřídíš volnoběh a vůli plynu
9) enjoy.

Je nutný, aby při seřizování TPS bylo vyšroubovaný krouťátko volnoběhu a povolený lanko plynu, jinak se klapka nedostane do základní polohy a diag bude ukazovat zpravidla jedničku. (proto to taky zpravidla všem ukazuje DIAG 1, protože je pootevřená klapka dorazem volnoběhu)

Naposledy editováno 04.05.2011 23:42:06

Tak mě to šlape dobře, ale někde si ten tvůj návod musím uschovat

FiZzeR píše: to by se vskutku stát mohlo

já byl línej i do toho manuálu se podívat, založit téma je snadnější práce a člověk si ještě pokecá

NO a ted jak na to u tuona 2006? po seřízení podlaků mi začala holka pod 5 tisíc plivat a bude to určitě směsí a já nevím jak na to, v Aprilii mi jen seřídili klapky přes Origo diagnostiku do továrního nastavení....