Nazdar! Mám 639 z roku 90. Vzadu sú čierne pružiny. Chrómové boli skôr na 632
Pozri si ešte Fichtlkramek.cz
Potom nie je výfuk ako výfuk. Rozdiel je vo vzdialenosti prvej skrutky od kolena.
Nové sú pridrahé. Použil by som zachovalé pôvodné. Aspoň bude mať vintage šmrnc.
A predný blatník vo farbe. Prvé modely plechové.
Farby boli : biela, modrá, čierna, červená.
Ešte boli rozdielne potlače nádrže.

nevím, jestli to byla zrovna 638-1, měl jsem 638 kolem tohohle roku, a zrovna vývozní do ruska , červená metalíza, výfuky jsem nepostřehl. že by byly opticky jiné
( kamarád měl taky 638, koupenou v mototechně, normální červená, výfuky stejné ) pružiny z.tl. byly černé. V podstatě až na tu metalízu tam jiný optický rozdíl asi nebyl. Motoricky originál jiná tryska a nebyla vložka omezující průchod do saní.

I já si přisadím...

a) dobové letáky někde mám i na sovětské stroje, ale prvně je třeba zjistit, jaký to má štítek (v azbuce?) U některých strojů se i v této době používaly pružiny v plastových krytech (dle cílové země a požadované ceny)

b) tyto výfuky snad dělá jen Jawa v Týnci (v replice jsem to neviděl), ale jak už tu někdo uvedl, pozor na ně neb existuje více typů podle délky a uchycení. Pokud se nepletu, tak tento výfuk bude mít dlouhatánské číslo dílu vyražené z vnitřní strany, takže máš hned návod

c) jezdím na Natural, protože u 2T je to prakticky jedno (olovo bylo kvůli ventilovému rozvodu, který zde jaksi chybí)

d) já u 2T používám polosyntetiku od 77 lubricant (Holandsko) který zde koupíš cca za 110 Kč/l (najeto mam na něm asi 60 tis na jednom motoru a v pohodě). Pokud ho chceš přímo do benzínu a né do Oilmastera, pak dobrá volba - nehulí to, takže není třeba často čistit vejfuky, dá se dávat větší poměr (já jezdím 1:45 u zaběhnutého motoru a v pohodě) a navíc to po zimě nezasírá karbec jako M2T. Navíc cena M2T je někde kolem 90 Kč/l, takže není co řešit.

Tak ať to sviští v zimě v dešti!

Howgh!

Eastrider píše: A čo sa týka paliva, benál N95, po novom E5 plus M2T (Sheron, Carlson, Paramo, Madit) to je jedno, v pomere 1:40
Keď Pavel Suchý "obJawil" svet aj Austráliu olejom čo našiel, na občasné výjazdy M2T úplne stačí.

Tímto se řiď, pokud chceš motor odrovnat a karburátor zalepit.
Jestli máš zájem mít motor a karbec v pořádku, tak míchej 1:40 Mogul Alfa 2T a Vervu. Olej má klasifikaci Jaso FD, je za levno a prakticky je to jinak zabalený Mogul TSF. Pokud líh v Naturalu nezabiješ VIFem, tak je to pro motor jed.
https://www.mountfie...alfa-2t-1-l-1phm1045
https://eshop.paramo..._mogul_alfa2t_z1.pdf

Mali by tam byť dva okrúhle budíky. Rychlomer a otáčkomer.
Btw. čo je to za páku na pravej strane riadítka pod zrkadlom?
Ešte drobnosť : chýba pás na sedadle

Výfuky potřebuješ s prolisem, je jich ale i s prolisem několik typů, liší se vzdáleností otvorů na šrouby a délkou. To si musíš změřit na vlastním stroji. Do Sajuzu se dodávaly se zadními tlumiči jak je máš ty - zakryté kvůli prašným cestám. Já mám osmičku z devadesátýho druhýho a pružiny zadních tlumičů mám chromované ( teda už se ten chrom loupe no ). Když jsem dával nové tlumiče výfuků koupil jsem co měly být na osmičku a neseděly mi díry na šrouby asi o půl centimetru - proto si to oměř abys věděl jaký máš shánět. Hodně zdaru a hodně dýmu Mažu tím co Sema - Lavio Motosynt 1:40

Tak já se zase trochu vetřu do diskuze

Někde mam letáky na J 638/9 určené tuším do západní Evropy (myslím Francie, ale musel bych pohledat). Zde jsou vyobrazený jawky ve vínové a modré metle. Navíc pokud chceš barevnou kombinaci a originalitu, musíš koukat i na nálepky/nápisy. Některé 638 mají nálepky nůzného druhu, některé mají montované plechové nápisy na nádrži a kastlíkách (zejména vídáno na provedeních VB a na západ). Takže pokud chceš být zcela precizní, musíš dodržet i toto, ale to znamená, že musíš mít nádrž se závity a do kastlíků výřezy lze udělat dle vzorku.

Dále když se podíváš do myšlení Jawy, tak ač se to nezdá, Jawa byla dělána taky jako rozpočtovka a zvláště v této době...
... v této době (+- rok) se vyráběly paralelně Jawky:

632 - (motor upravený ze 634), což byla motorka určená pouze pro náš trh jako levná rozpočtovka (starý typ motoru, bubnovka...) ... výroba skončila tím, že ve Strakonicích se daný motor přestal vyrábět (v přípravě výroby byla i verze o objemu 250 ccm pod typovým označení 629). Kotoučovka se snad ani na přání koupit v prvomontáži nedala.

638 - klasická osmička určená pro méně náročné zákazníky s málo nabušenou peněženkou (tlumiče s překryty, protože pružiny jsou bez laku/chromu, levná bubnovka, blatník z naditého skladu bez problémů sloupajícím se lakem, lakované padáky - ale to nemusí být pravidlem)

639 - osma s kotoučem za příplatek... pokud si zákazník připlatí, nechť má i lepší tlumiče, chromování...

640 - tehdy žhavá a asi nejdražší novinka, která měla uspokojit ty nejmovitější zákazníky

Když to tedy v daném roce 92 sečteš a chceš opravdovou 638, měla by to být verze opravdu nejlevnější, nikoli nejluxusnější. Navíc v oblasti tlumičů je několik verzí (632 s malou chrom pružinou, zakryté, s lakovanými progresivními pružinami...) které fungovali paralelně a není tedy vyloučeno, že se kus od kusu může skladba lišit. Je to tedy spíše o tom, jaká je cílová představa a k tomu se lehce přizpůsobit ("legálních" možností je více).

Nu a k mazání... když rozebírám staré motory ježděné na M2T, tak v nich často bývá (v klikové komoře...) takový ten neodstranitelný hnědý šlem, zatímto od polosyntetiky je moto uvnitř pěkně čistej a to včetně výfuků a kanálů ve válci... proto beru polosynt a navíc za srovnatelnou cenu. Pokud by šlo o starého Oilmastera (motory 631 a vše s čerpadlem PAL), pak polosyntetika je "moc řídká" a trhal se mi sloupec oleje nad karburátorem, což vedlo k nerovnoměrnému mazání. Od té doby používám dnes již obtížně sehnatelný Mogul TS, který čerpadlu nevadí, ale zároveň tolik nezasírá, jako klasika M2T.

Dále výfuky na tento model jsou ve více provedeních... prvně musí mít prolis a pak se také řeší celková délka (byla tam výjimka na výšku vyústění výfuků - uvedeno občas v TP - a taky se řešilo jednu dobu to, aby to nezasíralo olejem zadek stroje... takže doporučuji přeměřit a řešit ne jen uchycení, ale taky celkovu délku.

A na závěr... clona mezi karbecem a motorem je kvůli snížení hluku a musí se pooužívat s hlavní tryskou č. 100. Pokud chceš nahnat nějaký virtuální koník, pak vyhoď clonu, ale musíš zároveň dát hlavní trysku 92, jinak se to bude za tepla (myšleno v létě) uchlastávat - osobně vyzkoušeno na více strojích.

Jo a z provozních důvodů bych doporučil (pokud už to někdo neudělal) přejít na tzv. "malou spojku" původnem z J 634, která se do dnes montuje a používá. Kdo zná, ví o čem mluvím.

Howgh!

Nevím jestli jsi už viděl tyhle stránky http://www.sesa-mot.../katalog/vydano_1991 v katalogu jsou polepy pouze dva druhy a to ten co je na Tvé motorce(plastický) a pak polep TS,v historii http://www.sesa-mot...yp_638/historie.html jsou pak nakonci článku barvy,vydání katalogu je 1991,takže to bude poslední vydání.

Já kupoval v roce 91 už 639,jasně červenou,stála 18900kčs a pásek na sedle byl

Naposledy editováno 15.10.2018 21:23:34

Takže včera jsem si jen tak prolistoval archiv letáků na J 638 (nemám scaner) a to do čech, španělsky mluvících zemí i svazu a mam tato zjištění:

- pásek na sedle je
- barva vesměs černá, čevená, modrá ale i v letáku pro SSSR je barva vínová metal a v letáku do francouzsky mluvících zemí i modrá metal
- zadní tlumiče majoritně s odkrytou pružinou v černé barvě (progresiv), pro sovětský svaz i s plastovými překryty... dále vínová metal pro SSSR zobrazena s chrom tlumičema s malou neprogresivní pružinou (ala J 632)
- na všech letácích jsou motorky polepeny a to velkou polepkou "zlomenou" okolo nákolenice a malým nápisem na kastlíku, spolu s nálepkou o ovlávání kohoutku apod.
- na jednom letáku se dokonce objevuje upravený boční stojan, na kterém je přivařené ouško z cca 4 mm drátu obcházející výfuk, aby se ten stojan lépe vyklápěl (v praxi jsem neviděl)
- výfuky chrom mírně vzhůru, na letácích očividně dvě délky

Snad jsem na nic nezapomněl... akorát poznámka pro pobavení... J 638 i 639 se objevuje i na oficiálním letáku z roku 95, kde je už i s Mosquitem, 593 apod... tehdy bych řekl, že Jawa měla nejširší nabídku moto a co na tom, že to byl stále na stejné brdo - deriváty 350 (640 Economy, 639-2 chopper, 640 Delivery Bike aj.).

Howgh!