Kawasaki ZX6R Ninja -bohatost směsi

01.02.2019 08:49
Kohlstein> Prosím? Proč bych na tebe něco zkoušet? Vždyť sem řekl že máš pravdu a jen sem dodal že s kompresí to taky souvisí. Když děláš synchronizaci škrtících klapek, tak na každý válec si napojíš hadičku která ti ukazuje podtlak v daném válci. Ten se samozřejmě mění s tím jak je klapka natočená. Na základě toho se ty klapky seřizují aby chodily stejně a nebyla jedna otevřená tak a druhá jinak. A jak říkáš provozem dochází k opotřebení jednotlivých komponentů karburátoru a každého samozřejmě trochu jinak, pak se podtlak na jednotlivých válcích mění a je proto třeba dělat synchronizaci. A já dodávám že se to mění i opotřebením válců jak se postupně snižuje komprese. Kdybych vzal třeba nový motor který má kompresi 13 a pak na něm změřím kompresi např. po 50000km nebo 100000km tak bude komprese určitě menší, kdyby 12,5 třeba. Neřeknu ti přesně o kolik nikdy sem to až tak nezkoumal, ale prostě bude menší. Ale jakýkoli rozdíl v kompresi přece je i rozdíl v podtlaku v sání. Nebo ještě jinak. Napojím si klasicky budíky jak když chci dělat synchro. Dejme tomu že je vše seřízené a na všech válcích mi to ukazuje stejně. Zapíšu si hodnotu podtlaku na jednom válci kterou mi ten budík ukazuje. A kdybych na tom daném válci teď seřídil ventilové vůle tak aby byl aspoň jeden ventil trošičku pootevřený (tudíž dojde ke zmenšení komprese) a nastartoval znova motor, nebude hodnota na budíku(ikdyž třeba minimálně) kterou sem si zapsal teď jiná? A už mám synchronizaci rozhozenou a to jen změnou komprese ve válci bez jakéhokoli opotřebení karburátoru. Vždyť na tomhle principu fungují některé lepší testry pro synchronizaci škrtících klapek. Které umí i částečně diagnostikovat motor např. právě netěsnící ventil na základě změny podtlaku v sání.

Kawasaki ZX6R Ninja -bohatost směsi

21.01.2019 10:00
petr.machy> Dle mě je to postupnou změnou komprese na jednotlivých válcích. Když seřizuješ klapky ať to děláš jakýmkoli testrem tak to seřizuješ na základě podtlaku v sání. A ten je dán tlakem ve válci. Jak se ti opotřebením mění v každém válci tlak, tím se mění i podtlak v sání.

Jak funguje T.O.R.S.

14.01.2019 23:51
vybouřená_mrkev> Já od té doby co sem to tu psal žádného sněžného skútra díkybohu nedělal Ale sem rád že ti to pomohlo Jinak klidně to tu můžeš ve zkratce popsat jak ta vyjebávka funguje aby to pochopily i lamy jako já. Myslím že do budoucna se to může určitě někomu hodit

Rychlost s kufry

29.04.2018 09:32
Tak včera najeto testovacích 520km z toho asi 100km po dálnici v rychlostech 160-200km/h max 220km/h(rychlejc už mám od ženské zakázané :D ) a kufry naprosto v pohodě, ani nepozoruju žádné vlnění motorky nebo podobně :)

Zx6r do 5000ot/min se dusí, pak jede jak drak

11.04.2018 22:08

Jurawood píše: Dewwil:
Prostredni ma lepsi odpar a nasaje teplejsi vzduch tim ma mene kysliku a potrebuje vezsi trysku?

Zatím každý řadový čtyřválec co neměl stejné všechny trysky, tak větší byly vždy uprostřed, aspoň dle manuálu u motorek co sem řešil. Ale teorie proč to tak je tu rozvádět nebudu, jelikož už je to nějaký pátek co sem ze školy a už si prd pamatuju I u dvouválců bývá někdy na zadním válci, který se víc hřeje větší tryska. Ale jestli je to u některých moto i naopak tak se rád nechám poučit.

Zx6r do 5000ot/min se dusí, pak jede jak drak

10.04.2018 22:15
matware> Ten dinosaurus je super A máš pravdu, konečně vlákno kde se něco opravdu řešilo a vyřešilo, většinou je to jen o poměřování pinďourů a každý je chytrý jak rádio

Zdeformovany zavit na klice /rotor

01.04.2018 12:53

Anti píše: Tak to jsme dva.Mě by zase zajímalo,co vede lidi přispívat do diskuze podobnými příspěvky.Jestli je to potřeba mentorování,vyjevení vlastního životního postoje či snaha předvést svou dokonalost.Každopádně jsou to příspěvky naprosto k hovnu a mimo téma které absolutně v ničem nepomohou.

Proč by to nepomohlo? Zkrátka rada zní, čemu nerozumím, tak do toho nevrtám. Jako taky sem nějak začínal, a když si vzpomenu, co sem kolikrát zmršil na svojich motorkách tak se fakt stydím. Ale chtěl sem se tím živit, tak sem šel za tím a hodně tomu obětoval abych byl kde sem. A po pravdě kdybych jen měl motorku, že mě baví se povozit, tak na to seru a vůbec do toho nehrabu a nechám si to udělat. Třeba na autě bych si udělal kdeco, ale neměním si na něm sám ani olej. Mám pár kamarádu kteří dělají autu, tak radši než abych se plazil doma pod autem a otravoval se tím, tak k někomu zajedu, hodí se to na zvedák, v klidu mě vymění olej, dáme u toho cígo, pokecáme a já mu milerád zaplatím, ikdyž bych si to bez problémů zvádl udělat sám doma. Ale co tím chci říct. Co dnes vede lidi k tomu aby se v těch motorkách vrtali sami? Dobře chápu, někoho to baví a má dobrý pocit že si na tom zvládne něco udělat sám. Ale většina lidí mě přijde že se v tom vrtá protože by si nechali vrtat pro korunu koleno. Fajn, když už se v tom hrabu, tak jo od toho je tu forum a nechám si poradit když něco nevím, ale hodně dotazů je tady až z křížkem po funuse, všichni si myslí jací sou odborníci a kolikrát dělají ani vlastně neví co, vrtají se v něčem o čem vůbec nemají páru, a pak se diví, že se něco ulomí atd. a až pak se ptají jak to mají udělat.

Palivový čerpadlo -zapojení

27.03.2018 14:04
Jurawood> S odstupem času když se tu teď na to dívám tak se trochu chytám za hlavu Ono u všech těch starších Kawasaki s karbcema a čerpadlem jak ZXR750, ZX7R, ZX9R, ZX6R... ano čerpadlo jde pouze při startování a pak při chodu motoru už jede furt. Ale pokud dojde uplně benzín, tak není potřeba mět předělané relé aby se čerpadlo rozjelo bez startování. Stačí mít motorku na bočním stojanu, zařadit jedničku a smáčknout start. Tak díky stojánku pokud je blokovací okruh v pořádku se samozřejmě startér nerozjede, ale zato jede čerpadlo a pěkně se naplní karbce bez toho aby točil motor a vybíjela se baterka. Takto je to originál zapojené. Jen sem to tehdá nevěděl tak sem to zbytečně předělával na druhé relé. Takže i pro všechny ostatní kteří by sem zabloudili, můj popis v odkazu výše je naprosto zbytečný

Žvejklá matka na vidli - co s tím

27.03.2018 13:39

PetrL3 píše: Némužu si pomoct, nic proti všem radám tady, ale na tohle stačí svěrák. když už je to v tomto stavu.

Když to chytneš do svěráku za tu zničenou matku, čím chytneš trubku abys ji nepoškodil tak abys s ní mohl točit? Nebo jak do svěráku pevně bez poškození chytneš trubku abys mohl tu zátku třeba odseknout?

Zx6r do 5000ot/min se dusí, pak jede jak drak

28.03.2018 09:22

zdeno255 píše: Akrutka na zmes funguje tak, že čím viac zaskrutkuješ tým je bohatšia a čím viac povolíš tým chudobnejša, pretože reguluješ množstvo vzduchu a nie paliva. Ale pri niektorých karburátoroch to býva naopak. Ale fakt ich je málo. Ešte skús synchronizáciu.

A u některých karburátorů tím šroubkem reguluješ množství směsi co jde před klapku
Jinak jak píše nademnou SlávekTDM tak bych zkontroloval membrány, ani nemusí být díravé, stačí když budou stuhlé, tak to bude přesně tohle dělat. Ten šroubek bohatosti má vliv ani ne do čtvrtiny natočení škrtící klapky. Nebo ještě skontrolovat jehly, můžou být vychozené a zasekávat se. Nebo vůbec bych zkontroloval osazení karburátorů jestli v nich je to co má být, když motorku prodával takový odborník

lekarnicka na moto

19.03.2018 10:33
Nejsem si jistý, ale nemá dragstar nějakou boční schránku pod sedlem řidiče?

Suzuki gs 500 seřízení karburátorů

18.03.2018 10:11
Jakub_dt> To na co se ptáš je dle mě tryska sytiče. Chtělo by to lepší fotky. Jinak pokud budeš měnit ty o-kroužky musíš koupit o-kroužky z vitonu. Obyčejné se s benzínem nemají moc rády.

Přední tlumiče Jawa 250/559

30.11.2017 09:01
Pokud se nepletu ty packy tam mají byt 4, takže máš ulomené 3. Jinak jak tu psal kolega, nejlíp nějaká burza. nové to určitě neseženeš.

rozborka predních tlumičú

17.11.2017 08:03
De to pěkně blbě! Nejlíp to dělat ve dvou lidech. Někdo ti bude např. prodloužením od goly tlačit na tu zátku co je pod pojistkou aby zátka na ni netlačila a ty ji tenkým šroubovákem vyndáš ven. Pokud na tu zátku nezatlačíš tak pojistku ven nedostaneš.

Vytahaný rozvoďák?

07.11.2017 23:57
Tak zrovna k Pavlíčkovi bych si nedal ani babetu. Nevím možná už polepšil. Ale asi před deseti lety sem mu nechal dělat vačku a vahadla právě na DR a do měsíce se to vysypalo ještě víc než to bylo předtím. A další věci co sem u něj nechal dělat nevydrželi. Stejnou zkušenost měl i kamarád co dělá už 20let auta, tak říkal že kdysi si u něho nechal něco opravovat a nevydrželo to.

Zadni tlumic

06.11.2017 20:49
Pokud máš zájem, tak mě tlumič pošli, v práci se věnujeme mimo jiné i repasování zadních tlumičů, což nedělá každý servis. A žádnou chytrou knížku na konkrétně tvůj tlumič určitě nenajdeš, protože neexistuje. I v originál servisním manuálu Honda je uvedeno, pokud tlumič nefunguje vyměňte za nový. Mimojiné mám stejnou moto jako ty a jeden zadní tlumič sem si teď dělal do rezervy. Zitra ti pošlu fotky

Vytahaný rozvoďák?

27.10.2017 08:12
No půlit motor kvůli kontrole rozvoďáku? Jasně v některých manuálech je uvedena přesná délka např. na 20 čepů, ale když by mě přišel zákazník že ho chce zkontrolovat a já mu kvůli tomu rozpůlit motor abych to změřil, vždyť to je třeba min. 15 hodin práce a kdo to zaplatí? To u takového starého pelechu jako je DR600 by vyšla ta kontrola na víc než pořizovací cena motorky Takto ho měřit je dobré třeba při generálce motoru když ho stejně vyndat musím. Ale schválně kvůli tomu rozebírat motor je fakt volovina, nehledě na to, že dneska se ta délka v manuálech ani většinou neuvádí.

CBR 900 RR rok 98, ulejvaj se svíčky

26.09.2017 21:01
M4rť4s> Je to možné, některé motorky mají na plováky ty zobáčky co drží jehlový ventilek z plastu takže nenastavíš nic jako u těch co mají zobáček ocelový který jde přihnout.

...

21.09.2017 08:19

dewwil píše: Ne, v tom kulatým na šupleru se velmi často zapomínal klíč na dotáhnutí a když jeden expert tím klíčem málem už podruhé zabil mistra, když pustil soustruh tak mistr beze slova k němu přišel, dal mu takovou facku, že vzal druhou o frézku co stála vedle a ten klíč mu vzal sprejem načerveno, aby už nezapoměl

Vidím že praxe probíhala všude stejně

CBR 900 RR rok 98, ulejvaj se svíčky

25.09.2017 21:40
Pokud ti to při brždění střílí do výfuku máš moc chudou volnoběžnou směs. To žes ji nastavil dle manuálu je sice pěkné, ale pokud tam máš laďák je to právě potřeba doladit. Na karburátorech zkoušej přidávat po půl otáčce na šroubkách bohatosti, dokud se to nezlepší. Ale pokud máš hodně otevřený výfuk tak to kolikrát ani odstranit nejde. Jinak k ulévání svíček. Změřit hladiny karburátorů. Za prvé: buď ti už netěsní jehlové ventilky v karburátorech. Nebo za druhé: už sou v háji o-kroužky kolem sedel jehlových ventilků jak zmiňoval už Takjanevim. Ikdyž u některých karburátorů sou ty sedla lisovaná a jednoho krásného dne přestanou těsnit a je konec.
Ale co ti doporučuju tak: Karbce znova ven, komplet rozebrat co jde, prohnat ultrazvukem, nastavit hladiny, doladit směs, udělat synchro a musí to fungovat

Napínák rozvoďáku, pístní kroužky CBR600RR

30.08.2017 18:19

joker.j píše: Leju Motul 10W40 5100.

S tím by neměl být problém

Přehřívání

24.08.2017 08:13
Tenhle problém sem u KLR kdysi řešil, bylo špatné gufero vodní pumpy a ucpaný odtokový kanálek a voda se ztrácela do oleje a pak se to hřálo. Pokud budeš sundávat vrtulku vodní pumpy opratrně, je tam závit pouze M6 a ještě k tomu levotočivý, takže povolovat doprava pokud si dobře vzpomínám. Spousta laiků co se pouštělo do opravy o tom nevědělo a šroub urvalo. To se pak celkem prodraží jelikož je součástí vyvažovací hřídele která stojí přes 3000Kč a musí se kvůli tomu půlit motor.

servisní manuál v češtině cbr 929

06.06.2017 23:15
bazys> Když nastartuješ, svítí ti na přístrojovce kontrolka MIL? Že potřebuješ vyblikat kód. Pokud si to ještě dobře pamatuju tak pod sedačkou řidiče někde u baterky, je servisní konektor. Dvoupinový štekr ve kterém nic není zapojeno. tak to jen propojíš, zapneš klíček, chcípák do polohy ON a pokud je v paměti řídící jednotky nějaká chyba tak se ti vybliká na přístrojovce. Dlouhé bliknutí jsou desítky, krátké jednotky. Např. Dvě dlouhé bliknutí a tři krátké je chybový kód 23 atd.
Ale pokud motorka opravdu stála 4 roky, tak jako první bych vypustil starý benzin, vyčistil čerpadlo, regulátor a vstřiky. Píšeš žes všechno čistil, co všechno? Pokud chceš, dívám že si z Hodonína, to ke mě nemáš daleko, tak vstřiky ti můžu vyčistit v ultrazvuku.

Výměna oleje v tlumičích GSX 1400

14.03.2017 20:27

V_i_c_i píše: HT 50 jako přípravek pro aplikaci nových gufer. To víčko tam mám aby při naklepávání nepadal bordel do tlumiče a naklepávám to přes staré upravené gufero (zůstal z něho jen vnější kroužek) abych u nového nepoškodil břit. A ta gumička v tom HTčku to krásně vystředí.

Nemyslím to ve zlém, ale nebylo by lepší na naražení gufer toto? Když sem začínal tak sem to řešil taky různě, ale tohle používám v práci a nikdy sem s ničím lepším nedělal

Další motorka? z CBR 900RR na VFR 800?

14.03.2017 08:15
Tak dej vyšší řidítka a máš to VFR by byl krok zpět Né teď vážně, jako z VFR určitě chybu neuděláš, určitě bude pohodlnější jak Blade a taky to jakžtakž jede Jen pokud uvažuješ o Vtecu, tak oproti Firebladu je to výrazně složitější na servis.

Cinkani (ne cikani:-)) v motoru (novy olej?)

27.08.2013 00:57
PokyXX> A čím si mu pomohl ty?

Cinkani (ne cikani:-)) v motoru (novy olej?)

26.08.2013 13:01
Leju motul už cca 3 roky do každé motorky co mě přivezou (pokud teda někdo nechce vyloženě něco jiného) a nikdy si nikdo nestěžoval. Tak dva měsíce zpátky sem kámošovi měnil olej v cbr600rr, objednal sem klasický 5100 10W40 a poslali mě to MA2. A až sem mu to tam nalil tak sem si tu přečetl to vlákno o tom že je to nahovno Dneska sem kámoša potkal tak sem se ho schválně ptal jestli se mu nezdá motor hlučnější, jak se chová řazení, spojka.. Zatím prý v pohodě, tak uvídíme no

Neřešitelný problém...kdo poradí ? KTM

05.09.2013 13:35
Mrknul bych na všechno co radili ostatní a ještě doplním jednu věc. Má to jeden nebo dva snímače na klice? Podobný problém sem řešil u GS500 které ma dva snímače, pro každý válec jeden. Za studena vše ok a po zahřátí přestával jet jeden válec právě proto že jeden s těch snímačů byl vadný tak jeden válec po zahřátí přestával pálit. Z toho snímače vedou dva drátky, jen změříš odpor mezi nima, bude tam cca 200-500ohmů, přesný údaj najdeš v manuálu. A změř to za studena a pak i za tepla když to začne blbnout. Pokud za tepla naměříš jiné hotnoty je ten snímač v háji.

Nejde povoliť šrób na strmeni

25.03.2014 09:30
Postup velice jednoduchý.
1. Stříknout tam nějaký povolovač, klidně obyčejné WD40 nebo hodně účíná je brzdovka(ale nemá se moc ráda s lakem). Nechat to pár minut působit, pak po šroubu pořádně poklepat ve směru jeho osy a vzít majzlík(sekáč) a jeho pomocí šroub ve směru povolování odsekávat dokud nepovolí.
2. Pokud tento způsob nepomůže, navařit na hlavu šroubu např. matku nebo klidně stači kus kulatiny, aby se se šroubem dalo potočit. Je to šroub M10, takže místa je tam relativně dost a mělo by to jít v pohodě.

Na pokusy ve stylu vyřezat do hlavy šroubu drážku a povolit šroubovákem zapomeň. Za prvé tam není moc přístup a akorát si poničíš třmen když do toho budeš řezat a za druhé tyhle šrouby co drží radiální brzdové třmeny bývají dotažehny na 30-40Nm, to šroubovákem nemáš šanci povolit ani kdyby ses pos...
A na vytahováky taky zapomeň, alespoň na ty co sem někdo dával odkaz, vytahováky za 100Kč si můžeš doma akorát tak vystavit a ne s nima pracovat. Vím o čem mluvím, sám sem ji koupil a při prvním použití sem schoval do šuplíku a jsou tam dodnes. Jo teda maximálně je používám jako vývrtku na víno Navíc pokud chceš použít vytahovák, chce to tu díru co pro něj budeš předvrtávat vyvrtat co nejvíc v ose šroubu a to se ti jen tak z ruky moc nepovede, chce to dělat stojanovou vrtačkou. A taky to chce kvalitní a hlavně ostrý vrták, tyhle šrouby mají větší pevnost.

Každopádně hodně štěstí

kawasaki gpz750 - oziveni srotu-potrebuju poradit

29.03.2016 18:23
Na ozubených kolech vaček máš napisy IN a EX, musíš to nastavit aby sací vačka byla nápisem IN směrem k sání a výfuková nápisem EX k výfuku. U těch nápisů máš rysky těma to musí lícovat s rovinou hlavy. Ale radši si najdi na to manuál, tak všechno přesně máš i s ventilovýma vůlema. Zapalování je správně 1,2,4,3. Jinak ten motor je v podstatě stejný jako Zephyr 750 nebo ZR7.

Varovné štítky

08.03.2016 22:29
peteRR9> Čím spíš tím líp Chci z motolepa vzít polepy na přední masku, tak bych to vzal při jednom i s těma štítkama. Šak uvidíš jak ti vyjde čas. Zatím moc díky
strakon> Řeším tu Fireblada ne Kawu

Stržený inbus - potřebuji pomoc, Praha

22.02.2016 16:25
No chtěl bych vás co se tady pousmíváte nad banálností tohoto problému jak byste s tím poradily Na těch kapotách to třeba nebude tak zapečené, ale jinak Strom je celkem známý tím že tyhle samé šrouby drží přední blatník a ty nejsou povolit ani omylem. Už mě těch Stromů prošlo rukama několik a na žádném to povolit nešlo. Prostě imbusem se hned vnitřní šestihran vymlel tak jak je na fotce. Dálší postup. Stříknout tam uvolňovač, nabudiš tam torx, zkusit to povolit torxem. Bez úspěchu, opět se klíč ve šroubu protáčí. Další pokus, odsekat to sekáčem, taky bez úspěšně. Než aby se šroub povolil tak ho rozekáte po částech. Takže co teď? Odvrtávat na motorce je nesmysle, protože to nikdy neuděláte rovně. Takže hlavy šroubů odbrousit aby šel vytáhnout blatník. Musíte pomalu, jinak se od rozpálených šroubů poškodí blatník. Pak dáte blatník dole, je třeba vydělat vidle z motorky, stojanovou vrtačkou odvrtat zbytky šroubů v kluzákách a buď se povede původní závit zachránit, nebo i kdyby ne, tak stejně je lepší tam hodit závitové vložky a už je s tím na vždy klid.
Ale na první pohled banalita, která nakonec dá pomalu na 2 hoďky práce, tak bych vidět jak by si s tím zdejší mudrcové poradili

Karburátor vs Stříkačka

26.07.2018 07:56

Anti píše: mischa638> Tak nějak
A když se pak objeví netěsnící plochy,zanesené trysky uvnitř těla nebo kanálky,vytlučené jehly nebo komínky,může se člověk na hlavu stavět...

Jj, někdy je to řádná alchymie dát ty karburátory dohromady. Hlavně třeba u 30 let staré motorky která moc péče nezažila nebo když je po zásahu tunera. Třeba teď dělám starého Fazera a nějaký chytrák dal do šoupátek tak tvrdé pružiny že něšly zvednout skoro ani prstem a když sem sundal víčka tak tam normálně nebyly membrány, někdo je na tvrdo vyndal

Opravy a údržba GSX750 Inazuma

23.09.2014 20:26
100vka> Ahoj, omlouvám se že píšu až teď, sem se na tohle vlákno dlouho nedíval.
Ten snímač o kterém sem mluvil najdeš přímo na těle karburátorů z pravé strany motorky.





Odborně TPS(throttle position sensor). Vedou z něj tři vodiče, plus, mínus a signál který jde do řídící jednotky. Ten snímač je vlastně rotační potenciometr, tj. součástka která mění svůj odpor. Tím jak otáčíš plynem, tak hýbeš škrtícíma klapkama v karburátorech, tím pádem i tímto snímačem. Tím jak snímač mění svůj odpor tak díky tomu řídící jednotka ví v jaké poloze jsou škrtící klapky (jaké je zatížení motoru) a na základě toho upravuje předstih.
Máš už přece jen starší motorku, takže v tom snímači může být už nějaký problém, nebo může být jen špatně nastavený. Stáhni si servisní manuál, v něm najdeš jak snímač přesně proměřit, jaké hodnoty z něj mají jít i jak ho nastavit.
Protože pokud píšeš že karburátory jsou vyčistěné a udělané podtlaky(ikdyž na závadu kterou popisuješ by špatné podtlaky moc vliv mít neměli)tak špatný snímač by se mohl projevovat právě tím co píšeš. Nebo pak to co psal DRN, může to způsobovat i ten výfuk nebo vzducháč.
Ono na dálku těžko radit, víš jak.
Kdybych tohle řešil osobně, začal bych rozborkou karburátorů, krom důkladného vyčištění bych zkontroloval jak je nastavená volnoběžná bohatost, taky velikost všech trysek, jestli jsou originál než už je někdo měnil a za jaké, taky zkontrolovat výšku hladin a celkově jestli někde něco nechybí, není ulomené, jestli jsou zapojené správně hadičky, jestli chodí dobře plynové lanko a má správnou vůli, také by stálo za to rozdělat palivový kohout jestli je v pořádku membránka. Samozřejmě uplně první bych vyndal svíčky a podíval se jakou mají barvu, od toho se dá případně odrazit a přiblížit se problému. A taky se hlavně podívat jestli tam jsou svíčky jaké tam mají být, tzn. se správnou tepelnou hodnotou. Tebou popisovaná závada může být totiž paradoxně způsobená jak chudou tak případně i příliš bohatou směsí. Může být zanesený vzduchový filtr a proto se ti zahltí a až když dáš plný plyn tak se tam dostane dost vzduchu a proto ti to pak třeba po sekundové prodlevě zabere.

12.10.2014 21:38
Mě se to docela líbí, jinak souhlasím s většinou co se týče masky, chtělo by to níž. A výfuky, ty se komu vysloveně nehodí. Jen posunout tu masku a dát tam klasické kulaté karbonové koncovky, tak je to fakt nádhera, ale hlavně že to líbí tobě, o to přece šlo

Demontáž kyvnej vydlice

11.10.2014 20:40
Ona 638 tu kyvku nemá nějak suprově zrovna uchycenou. A jak už psal Zdenalbenal když se sere na údržbu a nemaže se to průběžně, tak to takto dopadá. Já stým u svojé motorky problém neměl, proto sem to uložení měnil pomalu každů sezónu. Jakési grafitové pásky nebo co to je za kravinu co tam vymysleli. Šak každý rok sa to vychodilo tak, že kyvka měla na konci pak vůli dobrý 1cm A pak s tým byla v zátačkách docela sranda
Teď sem ten celý nesmysl vyhodil, do kyvky dal s každé strany 2 jehlové ložiska, k tomu udělal nový čep na míru, pořádně promazal, a to mňa mosí už přežit (samozřejmě když to ráz za čas promažu

oleje gilera apache 125

24.09.2014 21:35
Ahoj, pokud má Apache stejný motor jako RC125, jakože si myslím že má. Tak přímo v origo manuálu Gilery jsou uvedeny tyto oleje: ¨
Převodový - Agip 15W40
olej do benzínu - Agip 2T special oil

Ale pokud neseženeš Agip, můžeš zvolit olej jakéhokoli jiného výrobce jak už psal kolega výše.
Osobně mám na tohle motoru odskoušený převodový olej Motul 5100 15W40 nebo klidně 10W40. A do benzínu Motul 710 2T

Blbej den..

27.09.2014 21:48
Když sem měl na motorce tenhle pocit naposledy, tak druhý den se se mnou rozešla bývalka

Povrchova uprava prednich tlumicu

27.09.2014 20:20
V_i_c_i> Našel sem odkaz na tu firmu Sice to byl porod hleda ve zprávách za poslední 2roky ale povedlo se Tak se zkus zeptat tam, to je jediné co ti můžu poradit.
Pak napiš jak to dopadlo, docela by mě to zajímalo, jestli by šli staré trubky zlatě nebo třeba černě nitridovat a na kolik by ta sranda vyšla

oleje gilera apache 125

26.09.2014 21:14
A proč chceš ladit směs? Jaký máš problém?
Nevím jaký karbec má Apache, pokud je stejný jako na RC tzn. Dell´ortho PHBH MD, tak origo hlavní tryska tam je 155, volnoběžná tryska je 48 a sytičová 65.

Jaký olej pro ninju

25.09.2014 20:14
Nevím jak staré jsou fotky co máš v profilu, ale jestli tak vypadá i dnes, tak hodně velký luxus Kolikrát mnohem mladší motorky vypadají totiž mnohem hůř
Jinak olej bych bez obav dal tu 5100 10W40, s tím chybu určo neuděláš, liju to i do novějších mašin a není problém Jak sám říkáš, 300V je na normální ježdění zbytečný

Výběr výfuku

25.09.2014 19:53
Za mě, dva pod prdel, vypadá to hooodně luxusně

pretesneni vidlice fzr 1000

31.08.2014 21:19
gugo> jak u kterých vidlí, u některých mě to pasovalo u některých ne, ten způsob co popisuješ. Ale povolovačku nepoužívám kvůli síle a proto, že když ten spodní imbus povolíš, tak se většinou protáčí, a když dovnitř tlumiče nedáš něco čím to zaaretuješ, tak to prostě nepovolíš. Kdežto pistolí to tím rázem (rychlostí) vyšroubuješ většinou bez probémů. A než něco na každé tlumiče vždycky vymýšlet co mě tam bude pasovat, tak radši vemu pistol a ja to vyšroubované hned.

Hayabusa v kabátě GSX-R 1000 K1/K2

13.08.2014 20:57
dewwil> Hustýýý, tak ta je

oprava kliky

04.12.2014 19:36
S Padalíkem mám osobní zkušenosti a naprosto super Posílám mu jak poštou, nebo sem tam byl i osobně, to sme se telefonicky domluvili a dokonce byl tak hodný že mi něco co sem nutně potřeboval udělal na počkání Kliky mu posílají lidi ze širokého okolí a ani se nedivím, protože opravdu kvalita, cena i rychlost opravy je perfektní

výměna gufer v předních vidlicích

26.10.2014 20:33
Pokud by to nestačilo, ještě zkopíruju návod co sem kdysi psal kámošovi, už sem ho sem na foru několikrát dával, je to taky konkrétně na ZXR
1.
Přidám ti k tomu i nějaké obrázky, snad to z toho pochopíš;)
Takže na první fotce je rozdělaná moje vidle.
Popis dílů:
1. zátka vidlice - je v ní šroub pro seřízení předpětí pružiny a taky šroub pro seřízení tlumení při roztažení.
2. kluzák vidlice
3. nosná trubka vidlice + spodek vidlice
4. pružina vidlice
5. vlastní tlumič
5a. tahle součástka je našroubovaná ve spodku tlumiče, na fotce ji vidíš vyšroubovanou, ale nevyndávej ji!
6. spodní vodítko vidlice
7. horní vodítko vidlice
8. prachovka
9. pojistný kroužek
10. gufero
11. dosedací kovová podložka
12. šroub který drží tlumič uvnitř vidlice
13. mezikus mezi zátkou a pružinou
14. tyčka pro seřizování tlumení při roztažení
15. matka - později se k ní vrátím
16. šroub pro seřizování tlumení při stlačení - jen ho takhle vyndej a dál tuto součástku nerozdělávej, jsou v ní kuličky a pružinky, ty umožňují to klikání při seřizování. Já o tom nevěděl a pak sem hledal ty pružinky s kuličkama půl dne po dílně protože mě to vyskočilo, tak bacha na to!
2.
Takže teď postup jak na to. Ještě dokud máš vidle stažené v brýlích tak si povol zátky, jinak bys musel dávat vidle do svěráku a to je pěkně na nic (hrozí poškození kluzáků).
3.
Vyndej vidle z brýlí.
4.
Vyšroubuj zátky, ale jen z kluzáku ne z tlumiče, abys mohl vylít olej.
5.
Našroubuj je zpět, aby byla vidle složená a stlačená pružina. V tento moment můžeš povolit imbusem šrouby(12) co ti drží tlumič ve vidlích. Kdybys měl už vršek rozdělaný ty imbusy by se pak mohly protáčet a nemusel bys je vyndat ven. Pod těma imbusama jsou měděné podložky, ty je vhodné vyměnit. Dají se sehnat neorigo za pár korun, např. v železářství nebo tak.
6.
Teď můžeš zátky už definitivně vyšroubovat. Zátku vyšroubuješ z kluzáku a pak je našroubovaná ještě na tlumiči(5), kde je zakontrovaná matkou(15). Když to budeš vydělávat a pak i skládat je dobré mít někoho po ruce kdo ti zmáčkne pružinu ať ti nevystřelí a neublížíš si. Změř si pak délku pružin ve volném stavu.
7.
Tlumič by měl jít vyndat z nosné trubky, takže ti zůstane jen nosná trubka z kluzákem, teď je vhodné zkontrolovat vůli vodítek. Zkoušej to postupně, kluzák zasuň až na kraj jako by byla vidle zmáčklá na doraz a pak ho postupně posouvej dál jak když se vidle roztahuje. Ta vůle vodítek je prakticky vůle nosné trubky v kluzáku. Zkoušej ji od těch krajních hodnot kdy je trubka zasunutá v kluzáku (to by měla být nejmenší vůle) až po plné roztažení to by měla být zase vůle největší. Nevím jak ti to takhle popsat, abys poznal jaká vůle je ještě v normě, to bych ti to musel ukázat na živo. Prostě ideální je když tam žádná vůle. Když ti to tam bude kvedlat je jasné, že jsou vodítka po smrti.
8.
Vyndej prachovku(8), opatrně tenkým plochým šroubováčkem. Prachovky se obvykle nemění, ale jestli chceš můžeš ji vyměnit, záleží v jakém ji máš stavu, já je třeba neměnil.
9.
Pak opatrně vyndej šroubováčkem pojistný kroužek(9).
10.
Teď by měl jít kluzák už stáhnout s nosné trubky, možná tu půjde ztuha, tak můžeš spodek vidle (tu část pro osku kola) upnout do svěráku, samozřejmě přes ochranné čelisti ať nic nepoškodíš a silou tahej za kluzák až ho vyndáš.
11.
Už si přesně nepamatuje jak to bylo, ale když kluzák sundáš na trubce by ti mělo zůstat gufero(10), dosedací kovová podložka(11) a myslím že i obě vodítka(6,7).
12.
Zkontroluj nosnou trubku, jestli není nějak domlácená nebo na ní nejsou vrypy či rýhy nebo není jinak poškozená. Je vhodné změřit úchylkoměrem její házivost, viz. přiložená druhá fotka.
13.
Zkontroluj povrch vodítek. Mají na sobě teflonovou vrstvu, kvůli snížení tření, prostě aby trubka v kluzáku pěkně klouzala proto se tomu říká kluzák, že) . Horní vodítko má teflonovou vrstvu po vnějším obvodě, spodní vodítka ji má zase ve vevnitř. Můžeš to vidět na přiloženém obrázku 3 a 4. Doporučuju ti vodítka vyměnit, mě stáli všechny 4 něco přes 2000Kč.
14.
Po sehnání nových věcí můžeš začít vidle skládat. Na nosnou trubku musíš dát věci v tomto pořadí:první na ni nasaď prachovku, pak pojistný kroužek, gufero, dosedací kovovou podložku, spodní vodítko a horní vodítko.
Při nasazování nového gufera na trubku si přes trubku musíš nasadit nějaký sáček nebo igelit jak je na přiloženém obrázku 5 a pořádně namazat olejem pak můžeš gufero přes trubku natáhnou, jinak ho zničíš. Nebo klidně můžeš místo sáčku použít šprcku, ta už je aspoň nalubrikovaná Horní vodítko nasuneš na drážku v nosné trubce co je nahoře trubky. Mázneš vodítko olejem a trubku zasuneš do kluzáku.
15.
Teď asi nastane problém, protože budeš potřebovat přípravky pro naražení spodního vodítka a gufera. Je to trubka vyrobená ze silonu a rozříznutá na půlky. Dělá se to ve více velikostech, záleží jaký máš průměr trubky. K trubce přiložíš s jedné i druhé strany tyto silony. Spodní vodítko si nachystáš na kraj kluzáku k montáži, taky ho můžeš máznout a na něj dáš tu dosedací kovovou podložku. Na tu podložku dáš pak silony a mlátíš do nich gumovou paličkou. Musíš to narazit až na doraz, pak stejným způsobem namlátíš i gufera. Musíš je namlátit a za tu drážku pro pojistný kroužek. Pokud ti to nepude a drážka pro kroužek nepujde ještě vidět, tak je máš naražené málo. Pak už je nasadíš pojistný kroužek a prachovku.
16.
Teď strč do nosné trubky tlumič a zkus ho přichytit už tím imbusem. Jestli se ti to nebude protáčet tak to už na pevno dotáhni. Je potřeba dodržovat dotahovací momenty. Ale asi nemáš momenťák co?
17.
Pod matku(15) si dej provázek nebo něco abys udržel tlumič nahoře. Nasaď pružinu. Budeš potřebovat asistenta který ti ji stlačí a ty nasadíš ještě ten mezikus a našroubuješ na tlumič zátku a zakontruješ matkou(15). Je potřeba nastavit tu matku(15) do určité vzdálenosti od konce závitu a vyšroubovat seřizovací šroub pro tlumení při roztažení co je v zátce do polohy kdy je max. povolený. Jinak potom nepude tlumení seřídit když to tam dáš jinak.
18.
Jestli se ti bude ten imbus(12) protáčet, zašroubuj do kluzáku už zátku, pak by měl jít imbus dotáhnout. Pak ji musíš zase vyšroubovat a nalít potřebné množství oleje, zátku pak zadělat a máš vidle jako nový

pěna v chladiči

28.10.2014 20:27
lilkiss> Dívám se že si z Napajedel, to ke mě nemáš zase tak daleko. Jeden kluk tam od vás ke mě na servis jezdí už pár let Tak pokud máš motorku jak dopravit, klidně se s tím stav a dám ti to kopy

demontáž klik. hřídele

28.10.2014 19:43
aar> Tož to je fakt na prd, to je opravdu na druhý motor Ale zase když si to všechno uděláš, sice to bude stát prachy, ale budeš vědět co s tím máš

RM 250 2T kouří žere olej

27.10.2014 20:12
Jj, na fotce je gufero vyndané. U té hřídelky vodní pumpy se to stává, že se za ty roky vychodí a netěsní, ale u toho čepu na klikovce si myslím že to tak akutní nebude. No není nic snazšího než to rozdělat a uvidím sám v jakém je to stavu.
Tak to gufero je největší pravděpodobnost kama si to může přisávat olej, pak by to mohlo třeba způsobit netěsnost kártrů.

Dlouho stála...nestartuje

21.10.2014 21:46
Pokud tam má kladívka, tak musí být nabitá baterka. U VAPE nevím.