Technické okénko Moto Guzzi V11

07.12.2015 08:30
Křížení svodů se dá vyrobit buď posvařováním několika kolen a nebo naohýbáním dvou trubek do vhodného tvaru.










Při ceně kolen vychází svařovaná varianta okolo 4.000 Kč jen za materiál. A taky myslím, že vibrace na Guzzi zákonitě povedou k prasknutí některého svaru.
Ohýbání trubek je zase náročnější na výrobní zařízení, ve svěráku se to natvarovat nedá, ale když už se to jednou oměří a odzkouší, výroba pak vyjde mnohem výhodněji.

Technické okénko Moto Guzzi V11

06.12.2015 18:35
Podas> 310 Euro + poštovné se mi teda taky nechtělo dávat, naštěstí se mi je povedlo sehnat jeté na italském Ebay, ale domluva se špageťákama byla řádná komedie.
Ještě než se mi povedli ten kauf, jednal jsem s několika firmama, jestli by to nevyrobili u nás, určité možnosti by zřejmě byly. Jestli o tom svodu vážně uvažuješ, dej mi vědět, teď když mám v ruce vzorek by se asi fakt povedlo udělat nějaké další kusy.

Elektrika na motorce

26.04.2015 10:33
Ahoj,
elektrika na V11 je složitá jak skládací žebřík, pumpa má svoje relé R5, které má vazbu na jednotku ECU a ve hře jsou ještě relé R4, R3 a taky pojistky.
Víc než řeči pomůže obrázek schematu

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

07.01.2015 22:32
Kubosh > Zdar mistře,
zatím jsem tvou osobu v případu "moje Guzzi na brzdě-spojka kaput" diskrétně nejmenoval.
Vystoupil jsi z anonymity dobrovolně, jako ta potrefená husa ...

Dohodli jsme si spolu řešení, které by tě stálo trochu volného času. Vypadá to, že se ho už od tebe nedočkám. Tohle beru jako výdrb. Když jsi mi poničil motorku, měl bys přispět k nápravě. Dvě slova na fóru jsou prd proti tomu co se fakticky stalo. Ale zůstávám v klidu, už jsem zažil horší věci. Svou Guzzi si spravím i poladím, to si buď jistý. A na brzdu teda zajedu někam jinam.

Podle tvých výroků na adresu mojí motorky vidím, že o Guzzi víš ještě méně než jsi předvedl,
to není rejže co hnije ve vodě !!! Tahle značka má něco co jiné nemají, proto si ji pořizujeme,
pohodově si zde plkáme, pak si na nich společněme vyjedeme a dost zažijeme.
A zapamatuj si, že Guzzi nestárnou, ale zrají.

Jestli si po zimě zase přihlásíš živnost, pěkně jsi tu popsal jaký typ služeb poskytuješ.

Geloš

P.S. Příspěvěk 94 edituju, občas nechtě píšu jako když mluví prezident. A ten je podle mně fakt deb., na rozdíl od Kuboshe.

A teď zpět k tématu >>>

Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

04.01.2015 00:19
Nejdřív vyzkoušej to silnější těsnění, klidně ho na sucho vraz třeba jen pod hlavu a zjisti, jestli na to vystačí délka rozvoďáků. Teprve pak si změř, co ti to udělá s časováním rozvodů, nějaké tabulkové hodnoty s originální konfigurací na to snad jsou. A pak můžeš uvažovat dále.

Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

03.01.2015 16:13
No, začíná mi to být jasné, ventilová vůle je něco jiného než valve to piston clearance.
Ventil musí být okolo horní úvrati při střihu vždy minimálně 1,5 mm nad pístem, v krajním případě se nechává 1,0 mm. Více snad napoví obrázek.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

22.11.2014 20:16

Vladimir píše: geloš> pěkný graf, nemluváš o filtru, takže vždy standard? U centaura jsem měl navrtané víko airboxu a pěkně to chrčelo. U scury se mi ho nechce kurvit.

Taky jsem nechtěl nic vrtat, tak jsem dal půlku airboxu rovnou do prdele. Filtr mám papírový standart, na nějaký KN nebo BMC jsem se ještě nepřesvědčil. Zvuk se změnil parádně, hlavně při akceleraci se toho nemůžu nabažit. A taky se takto filtr aspoň opticky méně špiní, s původníma chobotama vypadal po 3.000 km hrozně a radši jsem ho vyměnil.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

18.11.2014 08:14
Taky jsem fotky stahoval dost krkolomně, cca 1 hod. Jinak snímky vydařené...

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

20.11.2014 18:04
Markus.1> Díky za fotky svodů, nechápu proč se každý výrobce snaží je nějak propojovat, jsem zvědav na průběh krouťáku při 3.500-4.500 ot/min.

Konektor altíku vypadá jako sériový, dobře to pospojuj a taky kostru a všechny napojení směrem k baterii, mě dělala peklo pojistka volná v pouzdru. Italská elektroinstalace, to je věčné téma ...

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

22.10.2014 09:42

malina píše: geloš: prosím, napíšeš mi jak se ta věc jmenuje?

Ahoj, musím trochu upřesnit informaci Toma.
Zadní příruba hlavního ložiska klikovky stojí v ČR 6.622 Kč, u Steina v D 247,75 Eur.
Odkaz na Stein-Dinse
Je to docela zásadní součástka, žádný obyčejný deklík motoru.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

07.10.2014 17:47
dva_hrnce> Za mě trikolora.
Čus

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

06.11.2014 12:18

Markus.1 píše: jo a ja si včera domu přivezl toho itala V11,ale zatím nejsem ochoten nic k tomu komentovat,ujel sem 5km

Je černá s Q-D výfuky a nosičem? Tahle mě zajímala.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

06.11.2014 11:13

seikos píše: Hypoteza A: slaba nitridova vrstva na zdvihatkach - malo pravdepodobna
Hypoteza B: spatne vyresene odvetrani hlavy - na ventilovem viku se srazi vlhkost z celeho motoru. Ta zpusobuje mikrokorozi na vacce, ktera znici zdvihatko. Tahle hypoteza je vicemene realna, protoze napriklad podle MG Australia se v Australii zavady zdvihatek prakticky neobjevuji. Jsou veskrze jen v severni americe a stredni a severni evrope - kde je vetsi vlhkost vzduchu

Australská hypotéza má něco do sebe, ale i k ní se najdou popírači. A co tvoje osobní zkušenost? Máš pocit, že bys mohl mít vlhko pod pokrývkou hlavy?

Jinak už se tady diskuse rozjela do několika směrů mimo původní téma. Ale aspoň něco ke Guzzi, všeobecně není moc s kým poklábosit.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

23.04.2014 11:32

Tom-K píše: A do Annína se někdo nechystá?

Annín mám taky na rozpise, na 95% jedu. Ty se tam chystáš vyrazit ?

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

23.04.2014 18:38

Tom-K píše: pkKun> Neplaš s Kořenovem, takové dálky nejezdím.

Moravský Kořenov, tj.testovačky Guzzi a Aprilia, by měl proběhnout první červnový víkend, termín je zatím předběžný, äle velmi pravděpodobný.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

02.03.2014 21:13
Gonzo> Stav se už ve čtvrtek, to by mohl proběhnout i nějaký přípitek... Předpokládám, že mezi pracovníky A-spiritu požíváš stejné obliby jako všude. No případně zaimprovizujeme a posunu odjezd.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

01.03.2014 19:50
Honza.vtec>
Jsem si myslel, že jsou tam tyhle, placatým naspodu.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

03.03.2014 17:40

c@rlos píše: Hmm, na tom oleji něco bude. Na guzzitech.com jsem četl, že v současných olejích není dostatek zinku a fosforu (ZDDP), což může vést k předčasnému opotřebení zdvihátek u OHV motorů s plochými zdvihátky ventilů, tzv. flat tappet. Možná se to řeší aditivy?

Ploché hrničkové zdvihátka jsou úplně běžné u OHC motorů, jen je vačka nahoře, nevidím v tom podstatný rozdíl co se týká funkce a nároků na mazání. Spíše je to takové slabší místo Guzzi motorů, zvláště když zde není dno rovné, ale mírně kulovité, to se pak styková plocha zmenší a měrný tlak ve styku s vačkou narůstá.

DL 650 chcípá

09.10.2013 18:09

Slávek-TDM píše: Karburator nebo strikacka?

Všechny V Stromy mají vstřikování.

Zkontroloval bych vzduchový filtr, svíčky, zkusil jiný benzín. Když to nepomůže, tak na diagnostiku někomu, kdo se v tom vyzná, většina servisů jen kontroluje výpis závad elektroniky, ale ty prvky často neodejdou úplně, chybu nevypíšou, jen začnou posílat řídící jednotce zkreslené hodnoty.

Tak jsem si pořídil Corsaro

06.12.2019 22:08

RUTAN píše: Koudy01> nekultivovaný motor, v nižších otáčkách hodně neochotný, uškubaný, hrozné brzdy a celkově zpracování nic moc. především ten display je na dnešní dobu taový...čínský.... vzhledově ta motorka je pecka, škoda, že si italové nedali víc práce s funkčností:/

A vo tom to je...
Stačí lehce přechipovat ECU a motor jde naprosto geniálně.
Brzdiče z Corsara jsou dobrý standart, stejné mají tisíce Ducati, Guzzi nebo Benelli, a proč to vlastně řešit, kdo brzdí, ztrácí rychlost.
Přístrojovka má veliký analogový otáčkoměr, co víc tam potřebuješ?

Několikrát jsem Corsaro ladil a byl to vždycky mega hustý zážitek, a přitom motor navrhnul penzista (na jméno si teď nevzpomenu), který pro Morini dělal v 70.letech, design je od Marabeseho, holt ještě jedni z posledních ze staré gardy vášnivých italských inženýrů, díky kterým jsou ty jejich stroje tak jedinečné.

Zimní téma-Teorie a praxe provedení sacího potrubí

14.12.2019 23:37
Taky myslím, že choboty jsou tam kvůli přívodu chladnějšího vzduchu. Vstupní průřezy vypadají dostatečně velké a řešit různě dlouhé nátrubky na vstupu do airboxu nedává žádný smysl, veškeré efekty rezonancí tlakových vln ovlivňuje délka sání za filtrem.
Otázka na Antiho, ten motor z ST3 v kombinaci s jiným typem airboxu má nějaký špatný průběh krouťáku, pociťuješ při jízdě nějakou díru nebo jsi ho měl na brzdě?

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

14.03.2021 19:53

Koudy01 píše: Živý přenos z Mandella

Teď jsem zkouknul celý přenos, dnes to teda v Mandellu opravdu žilo, skvělí komentátoři, věkový průměr účastníků naprosto famózní, objevilo se i několik nestorů značky, různé unikáty z historie, fakt pecka. Jen mi teď vrtá hlavou otázka co bude dál?

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

16.03.2021 13:13
okno> Popiš trochu blíže problém na tvém tlumiči. Je mokrý, vytekl? Tlumí málo, moc se to houpe? Funguje hydraulické nastavení pružiny? Olej do zadních tlumičů většinou nabízí každá značka jen jednoho typu, každý servisák má svůj oblíbený materiál. Já na to mám taky specialistu, nechám to na něm stejně jako detaily o tlaku dusíku.

demontáž předního světla DL 650 V strom

18.03.2021 17:52
Všechny plasty od nádrže dopředu sundat včetně krytu přístrojové desky, světlomet je prisroubovany zevnitř do masky.

Technické okénko Moto Guzzi V11

22.10.2020 21:53
Koudy01> Čau, já myslím že V11-ka má správně fungovat podobně jako Stelvio, běžná jízda po městě od 2000 ot/min, žádné prodlevy po přidání plynu, čekat vteřinu než se motor sebere to si neumím představit. Je pravda, že modely od 2003 s katem trpí na občasné vynechání při lehkém plynu okolo 3000 ot/min a někdy se to ani nepodaří úplně odstranit, ale opravdu se to vyskytuje nepravidelně, 10x projedeš kruháč normálně a pak to zničehonic zase projeví. Před časem jsem četl něco o elektroinstalaci, V11CAT má trochu změněné zapojení, a někdo (Kiwi Roy?) to uvedl jako možnou příčinu toho flusu, bohužel už mi to někam zapadlo a podrobnosti si nepamatuju, informací dnes koluje po síti kvanta.
Tak hobluj, jak říká Honza Průcha, ale já myslím že bez nějakého vybavení na sledování odezvy budeš každou úpravu mapy dělat ve stylu střelby se zavázanýma očima. Klidně někdy vyraz k nám na sever, scuknem se s Pospou a Podasem a aspoň budeš moct porovnat svoji vránu s našima.
Ciao
Geloš

Technické okénko Moto Guzzi V11

31.10.2020 08:59
Koudy01> Souhlas, logování záznamu je asi jediná cesta jak se něčeho dobrat, koukání na budík za jízdy v provozu je horor. GuzziDiag má na záznamu i časovou osu, jestli budeš tak šikovný že si ty záznamy spojíš, máš vyhráno. Poradím ti udělej si na klapku stavitelný doraz, u V11 to mám na levé klapce, a nastav si vždy příslušný sloupec TPS podle mapy, ještě s cca 25° se dá normálně fungovat v provozu.I Meinolf mě za tento jednoduchý vynález pochválil.
Sondou chceš měřit oba válce ve svodu nebo ji dáš přes adaptér do levého kolena? Já jsem pro druhou variantu a pak ověřit ještě znovu i pravý válec. Jen to chce při změnách base fuel nechávat stále stejný RH trim procentuálně, ne absolutně.
Fungování hodnost akcelerační korekce jsem dodnes úplně nepochopil, zkoušel jsem radikálně měnit nahoru/dolů a měřitelná změna se nedostavila, kromě případů kdy jsem napsal 0, to pak byla směs extrémně chudá i když jsem skoro netahal za plyn, fakt divné. Já si za těmi čísly spíš představuju nějakou prahovou rychlost otevírání klapky, od které se začíná obohacovat pro zrychlování. Dost se dá ale ovlivnit i v základní palivové tabulce.
Tak snad ještě letos něco naměříš, klukům v Austrálii začíná sezóna a my už to tady asi pomalu zabalíme.
Držím palce a piš dále.
Ciao Geloš

lithiová baterie - zkušenosti?

02.12.2020 08:03

assassin píše: ....
Baterku ti muzu poskladat jak si vymyslis. Ja je pouzivam bez balanceru, ale jestli ho chces, muzu ti ho tam dat taky.

Díky za odpověď, můžeš mi prosím ještě trochu vysvětlit ten balancer. Vím, že má za úkol zajistit stejnoměrné nabíjení jednotlivých článků, opravdu se to bez něj obejde? Jak je to velké a co to stojí? Ale jinak jsem příznivcem jednodušších řešení.
Myslím, že pro mě bude vhodná varianta 12 článků v uspořádání 2x6, mám na šířku max.165 mm, to by se mělo vejít. Pak by měl být proud 360A, což mi dá rezervu i pro budoucích 1400 ccm.

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

18.12.2020 14:58
Další příspěvek do technického okénka - Griso 8V 1400 už pomalu ukazuje, co by se z něj dalo dostat. Nejprve si prohlédněte moje specíální svody pro selektivní měření bohatosti levého a pravého válce. Zjišťuju, že bych bez nich byl totálně mimo, levý i pravý válec si žijí každý svým vlastním životem, mají to tak všechny V2 motory, ale tady je to extrém. Jednou bych rád dokonale porozumněl tomu, co se tam uvnitř všechno děje.

Myslel jsem si, že s posunutou vačkou 1.generace zůstane zachovaný masivní kroutící moment v nízkých otáčkách a zbavím se náhlého poklesu nad 6200 rpm. Myslet znamená hovno vědět. Ve středních to mělo díru jako nejhorší Stelvio z 2008, prostě nejdříve krásný nástup, pak ve 4500 rpm mrtvo a teprve potom pořádný fofr, taková závodní charakteristika. Takže vačky přestavit na tovární časování, něco obětovat a něco zase získat. Takto nastavené už se to dá akceptovat a s vyladěným mapováním to bude ještě lepší. Graficky vidíte na obrázku srovnání s Grisem 1400 s rolnama (to je lokomotiva), v řeči čísel Griso/rolny 130 Nm 3300rpm, 117 PS 6950rpm, Griso/flat tappets 134 Nm 6300rpm a 127 PS 7500 rpm.

Nová Moto Guzzi V7 2021

02.02.2021 10:23
Takže, Aprilia Mana 850 ten 50.000km test nedala úplně bez ztráty kytičky. A nejvážnější závada - výměna kompletní klikovky po 42tkm kvůli hluku a zjištěné ovalitě pístního čepu/ojničního oka. Čtěte zde, MOTORRAD 50.000km test Aprilia Mana 850, fotka klikovky je někde uprostřed článku. Nechci být za šťourala, ale staré (tradiční) řešení ojnic na Guzzi V7 se mi zamlouvalo více. Já když slyším o inovaci na motoru Guzzi nebo Aprilia, chytnu lehké mrazení a vzpomenu na ty nepodarky, co jim za posledních pár dekád utekly mezi lid a pak se řešily všelijakými svolávačkami a inovačními kity..

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

24.03.2021 09:05
spike-cz> Ahoj, představ si že tu sadu pístku podle obrázku mám skladem, dokonce asi o 300 Kč levněji než momentálně na mototechnika.cz.
Nechceš ji poslat?

Yuki 125i SG vzduchový filtr

20.04.2021 21:53
Vorel> Běž na ni zboku, zleva, povolíš jeden samořezný šroub a vytáhneš ven.

California 1400 - potíže s elektronickým plynem

16.05.2021 21:56
Tak super, že ti to jede. A nakonec jsi to nechal běžet s mapou originální nebo od Marka? Rád bych se na Markovu mapu podíval, napíšu ti do PM můj email. Jak jsem psal výše, k Marelli 7SM skoro neexistuje komunita, která by zkoušela něco upravovat, k Aprilii RSV4 existují race a corse verze přímo z fabriky, guzzisti jedou na pohodu a Ducati už přeskočila na úplně jiné dodavatele elektroniky.

Technické okénko Moto Guzzi V11

28.03.2021 18:11
Koudy01> Volnoběh bych nastavil bohatší, a 11 při akceleraci je zbytečně moc, ochudit.

S4R Odstranění katalyzátoru spark svody

28.04.2022 21:57

Stev píše: Proto se taky v tovarne ladi bohatsi zadni valec u vecek nebo prostredni valce 4v radaku.

Platilo u vzduchem chlazených motorů, u vodníků už to musí řešit samotný návrh.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

28.10.2021 22:43

Koudy01 píše: V inzerci je Tenni!

Tak jsme dnes s kamarádem vyrazili z Opavy do Loun kupovat tu Tenni.


Asi bych vám chtěl poradit nechat vaše ledviny na svém místě, prodávající manželský pár má dost svérazné představy o tom jak by měl probíhat solidní obchod se starší motorkou. Panimáma se na nás během prohlídky snažila působit hláškama jako "Táto, viď že si ji necháme" , to jsem ještě bral jako nemístné vtípky, táta zase klábosil co se na ní už všechno opravovalo, no dobře dvě hodiny jsme to obhlíželi. Mimo jiné jsme objevili závadu, o které táta neměl ani tušení a motorka by s ní daleko nedojela, jenže on jel tento rok jen k STK. I tak jsme položili požadovaný obnos na stůl s tím že se to za pár tisíc dá spravit, ať tedy něco málo sleví. A tím to taky ihned skončilo, berte nebo nechte, o Tenni se nesmlouvá, máme další zájemce atd atd. A tak jsme nechali a jeli domů. Takhle podivné pocity jsem u koupě motorky už dlouho nezažil. Kdyby se někdo odsud pro ni do Loun chystal a chtěl vědět něco bližšího, klidně se na mě obraťte.

Royal Enfield převodovka

24.05.2022 20:01
Nějakou 4-kvaltovou převodovku z RE mám v regále, napiš mi v SZ nějaké spojení na tebe, ve čtvrtek bychom to mohli řešit.

Piaggio X9 500

24.05.2022 11:58
Kena02> Nevím co si slibuješ od diagnostiky, pravděpodobně uvidíš kolísající volnoběžné otáčky a nějaké větší korekce bohatosti, ale příčinu tohoto stavu stejně budeš najít jinými metodami. Já bych to hledal v souvislosti s vyjetím paliva až do dna, takže buď palivový filtr, pumpa nebo vstřikovač. Pumpu ověříš manometrem paralelně zapojeným ke vstřiku, musí dávat tlak 3 bary stále i za jízdy. Vstřikovač odnes k odborníkům z autobranže na test příp. vyčištění a výměnu mikrofiltru na vstupu. A klasický filtr paliva myslím ani X9 nemá, jen nějakou "punčochu" na sání pumpy.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

18.10.2021 20:56
Chlapci, ještě si na seznam připíšte Ducati, taky nevyhodili starý motor do šrotu a dokázali ho dostat na Euro5.

S4R Odstranění katalyzátoru spark svody

03.05.2022 16:49
barbaronan> Tak jsem ještě trochu googloval a našel jsem dobový Ducati Performance katalog z 2006. Tehdy se pro S4R nabízely dva kity, v prvním byly koncovky+otevřený vzd.filtr+ECU a ve druhém kompletní výfuk vč.svodů+vačky+filtr+ECU. Pak se ještě separátně dal objednat přímý křížový svod, ale k němu žádná jednotka nebyla. Na mapy z těchto kitů jsem nikde mezi ducatisty nenarazil, ale myslím, že ani jedno provedení stejně přesně neodpovídá tvojí zamýšlené konfiguraci výfuků a otevřeného sání.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

21.12.2021 19:37
Čau lidi, smutná zpráva z Mandella.
O víkendu odešel k Pánu ve věku 95 let Enrico Cantoni. Byl jedním z konstruktérů Moto Guzzi v 50. a 60.letech, za časů závodění v GP, prototypu V8 a vzniku V2 motoru, jak ho známe dnes. Poslední z tria legend Giulio Cesare Carcano, Umberto Todero a Enrico Cantoni Kdyby tak mohli shora posílat své nápady do továrny ...
Krátké připomenutí jeho kariéry www.rideapart.com/news/254768/the-man-who-made-the-moto-guzzi-v8/

Mějte se fajně
Geloš

S4R Odstranění katalyzátoru spark svody

28.04.2022 12:08
Safra, chlapi, napíšu spotřebu 6-8L a začnete mě citovat jen to tím nižším číslem. Kdo si myslí, že standartní mapa je spíš chudší a precizní, ten je na omylu. Chduší je možná někde v pásmech měření emisí při homologaci, jinde bývá často nesmyslně bohatá, rozdíly naměřené bohatosti mezi válci taky hrůza. Že by na vlažném motoru fungoval nějaký "sytič" se neděje, pouze 1-2 minuty po startu jede extra obohacení a pak jsou v mapě koreční tabulky na teplotu motoru a teplotu/barom.tlak vzduchu. Zajímavé je, že i když fyzikální vlastnosti vzduchu jsou dané přírodnímy zákony, korekční tabulka vzduchu se liší model od modelu.
Já ladím na AFR 12,5/1 při středním a plném zatížení, při nižším pak o něco chudší, hlavně ale na obou válcích stejnou a ideálně při různých možných teplotách vzduch/motor.
Měl jsem možnost porovnat různé mapy od REXXER, někdy se jednalo o velmi primitivně upravenou základní mapu a obvykle ty motorky i dost žraly.
DP mapy se tváří mnohem sofistikovaněji, někdy mají zachované i řízení lambdou, přímou zkušenost majitelů ale nemám, immozůstává funkční.

Ad immo - já myslím, že se v zásadě jedná o porovnání kódů klíčů s nějakými uloženými. Buď přímo v ECU, pak je nutné při výměně jednotky nové párování. A nebo v panelu/přídavné jednotce, které pak pošlou do jednotky signál 0 nebo 1, logicky jakákoliv jednotka tohoto typu bude pracovat.

Seřízení motoru Suzuki TL1000R a Tl1000S

19.08.2021 14:24
Vstřikování u TL je opravdu z pravěku. Před časem jsem dělal Cagivu Navigator, v podtlakových hadicích jsou škrticí trysky, zřejmě aby to pomalé snímače nebo jednotka dokázaly přečíst, no to jsem ještě jinde neviděl. Zapojit se to dalo několikera způsoby, samozřejmě někdo v minulosti zvolil ten špatný. Nakonec s pomocí manuálů Suzuki se podařilo motorku obstojně rozchodit. A vzpomínám, že dost výrazně reagovala na ladění Yoshimura boxem, jen si Italové vymysleli svou vlastní 10-pin zástrčku, tak jsem dost bádal s přechodem z 8-pinové Suzuki.

ECU Map

09.11.2021 20:14
Jo, mám ji. Píšu ti email.

Vliv předstihu na detonace při deceleraci

20.06.2022 19:30
Dawe02> Z těch tvých zkratek jsem vždycky mimo
Co je BMET?

Vliv předstihu na detonace při deceleraci

22.06.2022 22:41

Koudy01 píše: ...
Ale když tam to palivo nechám cákat nějaký furt, neuprcne si to za žádných okolností ani jednou. Na tom Stelviu to mají vyladěný nějak tak, že to neuprcavá aní bez paliva a klapka je tam otevřená ještě víc (4,7°). Ale jak už psali chlapi dřív, je tam jiná jednotka, jiný řízení volnoběhu a nevím, co ještě.

Tak je možný, že na V11 to takhle dobře vyladit nějakým jednodušším způsobem ani nejde.

Tak trochu konkrétněji k původním otázkám tématu.
Pro porovnání sem hodím obrázky spalovacího prostoru Guzzi V11 a Stelvia, rozdíl je očividný, Ariete ti určitě popíše fungování, plusy a mínusy.
Design V11 je fajt dost pravěk, dá se to vylepšit dosazením druhé svíčky a úpravou squish area, ale není to řešení za pár kaček.





Za další, IAW5AM u Stelvia počítá palivovou dávku pro stav se zavřenou klapkou (volnoběh, decelarace) z jiné tabulky než pro běžnou jízdu, takže pokud má Main Fuel v prvních sloupcích nuly neznamená to, že se při decelaraci nevstřikuje žádné palivo.

Proč se snažíš nulovat palivo když ti to funguje bez střílení?

Ducati Multistrada 1000ds: spatne startuje, obcas zdechne

24.12.2022 15:44
t_freedom>
Klobouk dolů, takové nesmysly už jsi tady dlouho nevypustil.

Nová Guzzi V100, vodník, 110 PS

24.10.2022 20:48
Konečně se začínají na webu objevovat fotky toho, co mě zajímá nejvíc, a to jsou vnitřnosti nového motoru V100.
Výkonová charakteristika, za mě taková ani "spodová" ani točivá.


Antihopingová asi mokrá spojka umístěná ma zadním konci převodovky, dobrý k výměně lamel


Pohon rozvodů přes dva řetězy


DOHC rozvod přes krátké vlečené vahadla, to ještě žádná dvouválcová Guzzi Guzzi neměla.
Zato uložení vaček a vahadel v samostatném držáku na hlavě známe už z 1200/1400 4V motorů.


Dalších 15 zajímavých fotek je na tomto odkazu
www.motociclismo.es/fotos-motor-moto-guzzi-100-mandello_69296_113/11312012.html

Ducati Multistrada 1000ds: spatne startuje, obcas zdechne

24.12.2022 16:04

Ivos píše: Teď se tady strapňuješ.On Libor VELICE DOBŘE VÍ,CO ŘÍKÁ PÍŠE!!!!!!

V klidku pane, taky vím co píšu. Ale máš recht že mi to může být jedno.

Bude lepší TA750 nebo Strom800

04.10.2023 15:50
[quote=Kohlstein]Jo, a Suzuki DL-800 má engine oil replacement každý 6000 km, maximálně ...
Kalíš vodu, předsedo

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

22.03.2024 16:01
Simčo> Zkus se podívat aspoň do diagnostiky v přístrojové desce. Nenapadá mě co by to mohlo způsobit. Palivoměr ukazuje? Čerpadlo jede a motor běží?