tepelné čerpadlo- vytapení

14.01.2016 12:37
Deadman> Máš recht s tím xenonem, holt už mně dávno není dvacet a paměť občas neslouží. Rovněž to tu nehodlám svinit, tak jen upřesnění, aby to případně nemátlo někoho dalšího.
Přímo xe 135 vzniká sice v celkem nepatrném množství, ale v daleko větším vzniká Tellur 135, který se relativně "hned" (poločas rozpadu cca 30 sekund) rozpadá na jód 135, ten následně (poločas cca 6h) na Xenon 135 (poločas cca 9h) a ten se jednak rozpadá na Cs 135 a jednak se transformuje na "neškodný" (netlumí reakci) Xe136 pohlcováním neutronů. Takže je průser při rychlém utlumení výkonu, kdy "vypadne" zdroj neutronů, zredukuje se tak přeměna Xe135 na Xe136, ale v jádře je stále po reakci určité množství jódu, takže stále vzniká další Xe135, jeho koncentrace stoupá a několik hodin po odstávce otrava vrcholí ("xenonová jáma"), tehdy není vůbec možné reaktor nastartovat (je třeba uvažovat extrémně vysoký absorpční průřez Xe135 - 3500000 barnů, kdežto třeba bór (jsou z něj regulační tyče) jen 750 b - na tom je jasně vidět, jakou intenzitou dokáže Xe135 "otrávit" reaktor). Pak je holt třeba počkat (min. několik desítek hodin), než se Xe 135 rozpadne na Cs 135. Pak teprve je možné bezpečně startovat, ovšem pozvolna a brát v potaz, že až po nějaké době se začne tvořit významné množství Xe 135 a je třeba vzít to v potaz při regulaci.
To odpovídá chybě snažit se hned nastartovat přehřáté jádro z velmi nízkého výkonu. S Tvým názorem na nezodpovědnost souhlasím, je ale třeba vzít v potaz, že oficiálně prezentovaný sled událostí nedává smysl - vše naopak ukazuje na snahu provést regeneraci při nízkém výkonu a ne při odstávce. Chlapi dobře věděli, co dělají a co riskují, chybou bylo nechat klesnout výkon daleko více, než bylo zdrávo. Pak do toho snaha co nejrychleji nastartovat - proto bezhlavé vytažení všech tyčí. Ještě vstupoval do hry fakt, že v jádře velkého reaktoru, jako je např., právě RKBM 1000, mohou vnikat nepravidelnosti - "xenonové oscilace", které právě v jádře vytvářejí žhavější místa, může se jich vytvořit i více a pak záleží na tom, zda pulsují ve fázi, nebo v protifázi. Je třeba to hlídat a při divergentním rozvoji oscilací včas zasáhnout manuálně z velína, někdy se to bohužel neobejde bez odstávky - pak opět pár dnů čekat a znovu startovat z ustáleného stavu. A na to tady holt nebyl čas.
Toť snad vše podstatné, dále to tu nemíním plevelit. Jen k Tvé otázce - objevila se už párkrát myšlenka malých reaktorů, které by mohly sloužit jako energetický zdroj pro RD, ale zatím nic nedospělo do kloudné realizace. Takže i u nás (bohužel) úřaduje plynový kotel, ale je v plánu přidat další na dřevo/uhlí. TČ nepřichází v úvahu - na dva potřebné vrty tu nejsou podmínky, na země-voda není dost velká parcela (a není moc dobré zmrazit si zahradu se stromy, záhony a loukou pro králíky), vzduch voda -> je blbost zajebat si fasádu hlučnými fofráky a v zimě to beztak není efektivní a vzduch-vzduch je už největší kravina, ohledně (ne)účinnosti. Jako cokoli, co ohřívá čistě jen vzduch.

Zacatecnicke vyjizdky po lehoucku

05.01.2016 11:55
FiZzeR> GS a "ingot"? Vždyť je to prcek, co houby váží. Kor, když jsem jej dokázal vybejčit z garáže a zase nabejčit ke zdi v době, kdy jsem se sotva hrabal o franc. holích.

Pripjať a Černobyl

05.01.2016 20:18
Tech> Tech> Tak nějak. A hlavně jsem zatím neviděl dokument, který by informoval 100% pravdivě a všude je svalována vina především na operátory Akimova a Toptunova. Inu - lehko se hází vina na mrtvého, jenž se už nemůže bránit. Ďatlov měl pravdu jen z části v tom, že "vinu nese úřad pro atomovou energii", ale už ne v tom, že "reaktor neměl být vůbec vpuštěn do provozu a že v kritické chvíli nebyla po ruce potřebná dokumentace" - Rusáci dodnes nepřiznají, že "prapříčina" katastrofy byla v tom, že vedení strany rozhodlo, že "výkon je aktuálně potřebný", a tedy není možná týdenní odstávka - která je z důvodu bezpečnosti nutná, má-li být reaktor po regeneraci stabilizován a bezpečně nastartován. Narychlo spouštět přehřátý a navíc "otrávený" reaktor je skutečně riskantní, navíc na operátory je svalována vina v tom smyslu, že "bezmyšlenkovitě vypojili všechny bezpečnostní okruhy" - pravda je taková, že pro proces regenerace moderátoru je skutečně vyřazování ochran nezbytné, jinak by tyto právě regeneraci (prováděnou zbytkovým teplem) znemožnily. Reaktor RKBM není vůbec pro energetiku vhodný a také nikde jinde, než v SSSR, nebyl provozován. Jediným důvodem pro jeho provoz bylo, že funguje jako "množivý" - přeměňuje oxid uraničitý na plutonium, což se taváryščům velice hodilo.

Více na: http://www.motorkar...p;rpl=8882578#insert
Copyright © Motorkari.cz

Jawablázni

12.12.2015 11:15
Sema> Už se to řešilo v jiném vlákně. Motor je jasně motor MZ1000, neuměle a průhledně (=trapně) maskovaný těžkými kovovými dekly z boků, na pravém nálitek coby "náznak" královny, ale přitom, kdo motorům rozumí, jasně ví, že motor OHC by v žádném případě nemohl být tak nízký. Tam, kde ty dekle fingují hlavu, by teprve končily válce, takže hlava motoru bude až někde pod nádrží, spíš do nádrže zasahuje. Takže je velmi naivní myslet si, že dotace byly investovány do vývoje motoru - kde by to ostatně dělali? Jawa dnes žádnou funkční slévárnu, ani motorárnu nemá. Pokud by se to vůbec podařilo dohledat, jistě bychom se všichni velice divili, kam peníze šly.
Jawa pod současným vedením je zkrátka nenapravitelná slibotechna, ostatně čemu se divit, když díky těm de facto podvodným dotacím mají bez práce koláče, a tak není ani žádná motivace. Jawy sice byly ve své době dobré a je v tom nějaký odkaz na historii, ale snažit se udržet značku při životě tímto způsobem je katastrofální omyl. Jen černá díra na peníze a beztak to jednou skončí tak, jako tak. Bohužel.

Elektro - zpožděné přerušení obvodu

11.12.2015 12:31
Tak to jsem rád, že se zadařilo a funguje to. Snad jen, kdyby přeci jen doba odpadnutí relátka po vypnutí byla příliš krátká (a auto by se tak zprovoznilo moc brzy), postačí vyměnit zenerku za typ s o kousek nižším napětím - sníží se tím sice spínací napětí, takže relátko přitáhne o kus dříve, ale kond se pak nabíjí dále, takže nakonec bude větší rozdíl mezi spínacím a finálním napětím, a tedy bude i déle trvat vybití pod "odpadávací" úroveň. Zprovoznění auta po vypnutí spínačky tedy bude trvat o trochu déle.
Toť jen jako postřeh, pokud to už teď funguje s uspokojivými časy, zbytečně bych dál nelaboroval.

Jindřichův hradec

11.12.2015 12:12
kadajc> V pár "ramenatých" PM se kasá, jak na Silvestra dorazí, jak si "to brzy zarezervuje" - vtipnější výkřik do tmy jsem dlouho nečetl. Ale takových "hrdinů" s mlíkem na bradě je na internetu jako much na kravinci, však to známe. Alespoň nás chlapeček pobavil.

A na tatarák se každopádně hlásím.

Prodejce z Řecka

16.11.2015 13:41
Jestli je motorka na českých papírech, tak si vyžádat kopii techničáku, vyžádat VIN, fotky, na kterých bude zřejmé, kde se motorka nachází. Všechny poskytnuté údaje si pak prověřit - aby to nebylo nakonec tak, že to bude čorka postavená na papírech z nevyřazené bouračky.
A jak už zaznělo - v žádném případě neposílat předem žádné platby a neposílat ani své podrobnější osobní údaje.

Prodejce z Řecka

16.11.2015 12:16
Estonko, Litva a Nigérie už jsou profláklé, tak "přesídlíme" do Řecka. Ale vážně - případů, hlavně s auty za vesměs třetinovou cenu, která mají být údajně v ČR (přitom na fotkách bylo dle okolí jasné, že to je v cizině), majitel se stěhuje do Španěl (např.) a vozidlo se mu nevyplatí tam tahat, tak se jej rychle potřebuje zbavit, už také bylo dost, probíralo se to i na tomto fóru. Nebylo by od věci sem dát screenshot onoho inzerátu a odkaz na inzerát.

Axiální pístový motor - jen pro zajímavost.

17.11.2015 14:03
Pokud jde o o motor z odkazu v hlavičce vlákna, tak ten zřejmě "krachne" na tomtéž, co Wankel - problémy s utěsněním rotoru. Zde bude totožný problém ohledně těsnění rotoru s válci oproti hlavě (která funguje de facto jako šoupátko, pokud animaci správně chápu). Snazší by bylo udělat konstrukci, jako to mívají hydrostatické motory (a potažmo čerpadla ve "wapkách") - válce jsou stacionární a pístnice se opírají o šikmou rotující desku, uchycenou na hřídel. Zde by stačilo udělat "desku" s vlnitou drážkou po obvodu, do které by zabíraly čepy pístnic, nebo lépe podobně, jako výkyvný kotouč u ovládání cykliky vrtulníku - šikmá deska má na obvodu zápich, v kterém sedí prstenec s čepy na obvodu, na čepy jsou uchycené pístnice. Mezi prstencem a kotoučem buď kluzné futro, nebo dvě axiální ložiska. Válce by tak byly stacionární, čímž by odpadly problémy s těsněním a rozvod by byl řízen ventily, na jejich pohon by posloužil další "prstenec" coby "vačka". Náhon vačky by se dal řešit "královnou". Možná už tento koncept někdo zkoušel, čertví. Mimochodem, Wankel pohořel nejen na problémech s těsněním, ale i na vysoké spotřebě oleje a hlavně paliva - to je dáno naprosto nevhodným tvarem spalovacího prostoru. Dnes by neprošel ani ohledně emisí (mazání mastnou směsí, jako u dvoutaktu). Tato slabina by u motoru s axiálními válci odpadla, ovšem, stále jsou tu hmoty konající vratný posuvný pohyb.

Rozhodně souhlas s tím, že uvést každý nový koncept do velkosériové výroby znamená astronomickou počáteční investici, a tak se do toho chce málokomu. Kor po známých neúspěších. Dost se na tom spálila i Suzuki.

Setkání majitelů Drag Star

07.11.2015 22:03
OndrasHodek> Tu svíčku s průzorem tady mám asi 60 let starou, bakelitovou. Má VN přívod po straně a v bakelitové trubce je skleněný průzor - slabina je tedy v tom, že "Svíčka" je celkově cca 15cm dlouhá, takže u některých dnešních motorů se prostě nevejde. Ale jinak ladit "na barvu plamene" se klidně dá, dřív se to dělalo běžně. Plamen musí být modrý, může být i s nádechem do zelena, ale jak bude oranžový, až červený a nepůjde štelováním směsi vyrichtovat, tak jde olej do válce.

Bimbo> No teda, to by byly dva kýble sádla. A připomnělo mně to, jak přinde tlustá ženská k dochtoroj a spustí: "Pane dochtore, já mám 160kg, manžel má 180kg... tak mě tak napadlo, jestli byste mi ji nemohl přešít někam jinam, vždyť my se s manželem přes ta břicha k sobě ani nedostaneme..." Dochtór se podívá na sestru a významně si poklepe na čelo. Načež ženská se zděsí a vykřikne: "Nééé, tam né - to by mi manžel rozbil koulema brejle!!!"

Setkání majitelů Drag Star

12.11.2015 09:31

Bimbo-ze-Žižkova píše: J.M.K.> ja bych chtel asiatku, ty jecej jak podsvince.

Ječet zrovna nemusí, hlavně, aby byla "co k čemu". Čongy jsou mrňavé, tak asi jí nebudou mít, jako když zívne vůl. A hlavně, která mi nepostaví - ta si mě nezaslouží.

Čz 506 New prase

07.11.2015 13:02
jawarmaniak> Přesně tak, s tou zásuvkou je to naprosté selhání a amatérismus, za to bych toho dementa vzal tím bastlkabelem přes pazoury - a že kabelem CGSG 3x1.5 to bolí solidně. Přitom, když je to pod víčkem, nebyl by žádný problém dát tam přístrojový konektor, jaký se běžně používá všude možně, nejznámější je z PC. Ale každopádně by se musela dát zásuvka jinak, ne orientovaná směrem vzhůru - takto jsou ideální podmínky pro zatečení vody a ani víko "nádrže" to nezachrání. Je to celé fakt bastl od sekery a nevěřím tomu, že někdo ze zahraničních zájemců to opravdu koupí, až uvidí ten bordel "pod kabátem". Ten Anglán to asi trochu přehnal s irskou a skotskou, nebo je to blázen, když vážně uvažuje o tom, že takový bastl pustí do prodeje a ejště za tak nesmyslnou cenu - to je jako chtít čtvrt mega za shnilé embéčko, vytažené po 30 letech z pod jabloně.

K těm zmíněným elektrokolům - pro důchodce, nebo jinak hůře mobilní osoby, prosím. Ale stále tam platí, že v celkových nákladech to vychází o hodně dráž, než provoz motorového mopedu. Elektroskútr je kravina, pokud tedy nepůjde fakt jen o půlkilometrové cukačky pro rohlíky (tam by se benzinový motor ani neprohřál). Před časem tady někdo řešil čínský elektroskútr za 80000,- a bylo mu rychle vysvětleno, že je to kravina a prodělá na tom kalhoty, jelikož tolik peněz neprojezdí v benzinu ani za 5 let a navíc po těch pěti letech už ten čínský elektroskútr dávno jezdit nebude.
A bastlit takto amatérským způsobem elektriku do prasete je už naprosto zcestné. Ba jak se u něčeho v názvu objeví "New", hned vím, že nemá smysl se tím dál zabývat a že to bude katastrofa. Viz třeba New Beetle, natož New Trabi - odporné paskvily.

Jawablázni

06.11.2015 11:53
milan1963> Mlhovka na motorce bude k ničemu, pokud bude pod světlem - bude moc vysoko a bude svítit do mlhy. Je třeba, aby byla hodně nízko (max. cca 20cm nad vozovkou), aby svítila "pod mlhu". Tak jedině dát dvě mlhovky na nějakou konzolu po stranách motoru, ale na to, jak zřídkakdy budou potřeba, mi to přijde jako zbytečné bastlení.

ftip 1001

10.01.2016 12:27
Dluhoš Sobotka telefónuje do Brusele:

Kvalitní startkabel vs "zrádce v nouzi".

16.12.2015 17:20
Přesně, jako vyšitý. Navíc je třeba se zamyslet i nad tím, že jestliže se to té holandské odpadkárně rentuje prodávat za 119Kč, tak za kolik to potom nakoupí? pravděpodobně tak za 30 - 50Kč a když se k tomu připočtou náklady na dopravu z Číny (Filson je jen privátní značka dovozce neznačkových čínských zgarbů), tak tak výrobní náklady se budou pohybovat kolem max. "dvacky". A za to přirozeně není možné adekvátně dimenzované káble vyrobit.

Kvalitní startkabel vs "zrádce v nouzi".

16.12.2015 11:58
Navíc lžou, když v letáku udávají cenu 119Kč a minulou středu u nás na krámě jě měli za 130Kč, nemlich ty samé. Vzhledem k tomu, že 4 metry kabelu CG 25mm2 (minimum pro natočení i většího motoru se zcela mrtvou baterkou) stojí kolem 4 stovek, tak je jasné, že v tomhle bude leda tak 5 vlasů čínského dědka.

Ovšem už to vidím, jak po Novém roce se tam ty káble objeví s cenovkou: "229Kč, původní cena 399Kč".

Kvalitní startkabel vs "zrádce v nouzi".

16.12.2015 11:49
Tak se nám rok s rokem sešel a Adolf-Hitlermarket si z nám opět dělá srandu:

Dobijeni gs500e

16.12.2015 11:35
SpitfirePiston> Ahoj, ty novější ročníky už mají rotor na vnitřním obvodu "hladký", taky by se magnety jen tak vytrhnout neměly. Ale jestli je tam odloupnutý epoxid, tak každopádně přelepit, odolnost do 150°C by měla stačit, jen hlavně pozor na to, aby byl odolný vůči oleji.

Jawablázni

14.12.2015 11:04

bimbo750 píše: Retro Konopnice.........koukám že za chvíli bude retro i hovno co někdo před pěti lety vysral....

Tak samozřejmě, že originál kus je originál kus, "retro" je pokaždé replika, která už nemá tu historickou hodnotu. Spíš šlo o to, že tady se jedná o složeninu z původních dílů, originál motor a ne nabastlený nějaký čínský, takže to pak pro někoho jakžtakž smysl má. Padlo tu někde slovo o Enfieldu - ano, ten sice vypadá jako originál, ale je na něm narvaná stříkačka a to je jako namontovat do Chevroletu Bell Air motor 1.2HovnoToPojede. Kdežo zmíněná Jawa je pořád původní konstrukce, nesprzněná moderními prvky.

Jinak ale každopádně souhlas, že jak dneska u něčeho vidím napsáno "retro", automaticky se pousměju a dávám od toho ruce pryč. Ve svém oboru to vidím každou chvíli - třeba ta "retro" rádia" s gramcem, prodávaná pod různými značkami:



To je tak "retro", že by se hladové prase posralo až za ušima. Uvnitř je samozřejmě moderní digitální elektronika, ale hlavně - ten "gramec" je furt to samé čínské plastové šásko, jaké se používá na různých čínských věžích už přes 30 let!!! Takže i zadarmo je to předražená hračka, žádná hmota, lehký, plastový talíř, rameno není vyvážené, takže velký přítlak - zkrátka není to gramec, ale soustruh. Takže kdo si chce zkurvit desky, nechť si to koupí. Navíc to s těmi malými bočními repráčky beztak hraje hůř, jak z prdele. Bohužel lidi jsou tupohlavé diletantské ovce, tak si to klidně koupí a pak s nestačí divit. Nebo se s tím pochlubí a pak čumějí jako vrána do demižonu, když já se jim vysměju a musím jim oznámit, že mají doma předraženou hračku, navoněnou bídu, která nemá lautr žádnou hodnotu.

Setkání majitelů Drag Star

03.12.2015 16:01
I to je možné. Nedávno tu bylo samostatné vlákno o nějaké stavbě, dlouhý rám, uprostřed vidlicový naftový dvouválec, ten hnal zubovku a na každém kole byl hydromotor. Zároveň každé kolo mělo pákové zavěšení s pneumatickým tlumičem (vpředu na rámu byly dvě tlakové bomby ve tvaru leteckých pum), takže motorka nepotřebovala stojan - v klidu si "sedla na břicho" a po startu se zvedla a mohlo se jet. U nás, díky těm bruselpodržvocasům, by to nemělo šanci dostat homologaci.

Koupě skútru motorro speedjet 50 jízda bez řp

03.12.2015 15:39
HornisGSX> Což pojišťovna to zaplatí, pak to bude samozřejmě chtít vymáhat - v tuto fázi se do toho může vložit znalec a bude záležet i na konkrétních podmínkách smlouvy. I když dobrý právník by i v těchto podmínkách mohl najít něco právně napadnutelného a tím pádem by se takový bod dal označit za neplatný. Tím ale nikoho neobhajuju, ausgerechnet tento chachar by to potřeboval jako prase drbání. Hlavně,aby jeho fotr nebyl podobný chumaj a kluka po takovém průseru pořádně zlinýroval. Aby ten si pak na měsíc nesedl ani na cvičicí balon, natož na skůtr, nebo prkno od retychu.

Setkání majitelů Drag Star

03.12.2015 14:37
MotoJajda> Jezdí to vůbec, nebo je to jen výstavní cetka? Nedovedu si, vzhledem k těm "kufrům", přestavit, že by se to vůbec dalo poklopit do zatáčky.

Koupě skútru motorro speedjet 50 jízda bez řp

05.12.2015 11:11
HornisGSX> Tak provozovat starý vůz pro živnost, to ano, i když jak kde... někde na Sibiři si nedovedu představit Stralis, zatímco T815 tam bude jako doma. Který dnešní náklaďák dovede nouzově dojet bez jednoho z předních kol? A kde neprojede ani tatrovka, tam projede V3S - ta dodnes v tomto ohledu nemá konkurenci. Ale pro výuku by to každopádně užitečné bylo, naučilo by to především techniku a hlavně by absolvent získal pokoru. Což na těch dnešních přetechnizovaných střepech je bez šance. Pokud mne paměť slouží, měla by se třeba výměna kola prakticky zkoušet - a neviděl jsem dosud školu, kde by to praktikovali. Mimochodem, také jsem před léty nad instruktorskou licencí uvažoval, ale hezky rychle jsem si to rozmyslel, když jsem viděl všude kolem tu (bohužel) konkurenci laciných kšeftařů - a ke komu asi půjdou 18leté frajárky a puberťáci zvíci "skútristy", co nemají trochec soudnosti, že? Pro srovnání - kurs na osobák mne kdysi stál 7500,-, ale byl to zkušený instruktor, co opravdu dokázal naučit a na kvalitu výuky dbal (mám od něj všechny kursy a zkoušky). Kdežto v sousedním okresním městě jeden frajírek si sice koštoval za osobák 3199,-, ale měl coby učebnu pronajatou jednu prťavou místnost na místním intru, dokonce agitoval u nás na praxi, jako auto měl jednu rozhrkanou filcku... a pak mou spolužačku ze ZŠ naložil na první jízdu (nikdy předtím neřídila!!!), vyvedl ji za město a nechal ji tu herku rozjet na 140km/h! Ať se na mě nikdo nezlobí, ale takovému nesoudnému blbcoj bych z fleku a doživotně sebral licenci (a možná i řidičák - když toto dovolí žákům-bažantům, jak asi bude sám jezdit v provozu, že?

Tloušťka elektroinstalace Jawa 350/634 a 638

07.12.2015 13:29
Přesně, jak píše sered, nad 6A už je potřeba průřez min. 2.5mm2, kor, bude-li drát ve svazku. Ke světlu 1.5mm2, na kontrolky, a na spínač neutrálu postačí 0.75mm2, na blinkry, obrysovky a koncové světlo 1mm2, na brzdové 1.5mm2, i když 1mm2 by postačil též (krátkodobé zatížení). Sichr je ale samozřejmě vše krom míst, kde je potřeba 2.5mm2, natahat 1.5mm2, rozdíl v ceně je beztak nepatrný.

Koupě skútru motorro speedjet 50 jízda bez řp

07.12.2015 12:56
Mazy mazy... tady se to maže:







Veverčák> Bohužel se obávám, že tento to vše bude myslet vážně. Co si dnešní 15 letí smradi dovolí, jsme si my nedovolili v 25 letech. Ovšem dlužno podotknout, že takovéto ramena hází pouze na internetu, ve skrytu za klávesnicí - a při náhodném setkání na pumpě pak ani neceknou a uctivě vykají.

Elektro - zpožděné přerušení obvodu

04.12.2015 11:13
PetrL3> Při odporu 170R poteče přes cívku relátka při 14V napájení (za běhu motoru) cca 83mA, čili jako koncový trand bohatě postačí BC517 - bude lepší dát Darlington, aby mřížkovým proudem moc nezatěžoval RC článek a nezvyšoval tak nároky na hodnoty součástek. Hlavně nezapomenout zapojit paralelně s cívkou ochrannou diodu (v závěrném směru k napájecímu napětí, tedy katodou k + pólu), která "svede" napěťovou špičku, jakou cívka indukuje při rozpojení obvodu a která by jinak mohla prorazit trand. Měla by bohatě postačit "klasika" 1N4007, ale lepší bude použít "rychlou" diodu, tedy třeba UF4007.
Integrace, derivace a diferenciály mi bohužel nikdy do hlavy nešly, takže nejsu štonc spočítat průběh nabíjení - zde je potřeba vědět, za jak dlouho se kond, nabíjený z 12V napájení přes odpor, nabije na cca 1.4V (potřebných k otevření darlingtonu). Tedy čas, za jak dlouho relátko přitáhne a znepojízdní auto. Možná se ozve někdo šikovnější na počty, jinak holt, až mi bude lépe, to budu muset na dílně pokusně odladit. Navíc vzhledem k nepatrnému mřížkovému proudu darlingtonu možná bude třeba dát paralelně ke kondu pomocný vybíjecí odpor a ten pak vnáší do výpočtu další proměnnou - to už je pak vyšší dívčí to spočítat.

Jindřichův hradec

08.12.2015 15:30
Není zač. Mimochodem, obě vlákna opět zafungovala jako skvělý "filtr", kde si někteří udělali vizitku a člověk tak ví, koho nebrat vážně. Nemusím být ani PhDr., aby se dalo snadno poznat, kdo ze "starých pacientů" se za kterým novým nickem ukrývá. Jen ať si ten klučík k nám přijede - uvidíme, jak bude držet zobák a uctivě vykat při osobním setkání. Ovšem taková úvaha je dost možná zbytečná - ta plastiková šusterka, co si chce koupit, nepřejede ani z jednoho okresu do druhého, natož přes celou ČR (jak tam někde uváděl, že to má kousek do Čadce).

Houby a houbaři

09.09.2015 23:12

Cucka píše: asi se budu citit dotcena ze uz nejsem nazvana omladinou

V tom případě já píšu ze záhrobí a z penálu už nevylezu.

Kompresor Lidl

11.09.2015 11:34
Co jsem ten leták ze zvědavosti prohlédl celý, tak je to všechno past na laiky, vzhledem ke "kvalitě" předražená. Pneumatická excentrbruska je hlučná, ale hlavně má velkou spotřebu vzduchu, takže s tímto kompíkem si ani neprdne, nemluvě o tom, že pohon stlačeným vzduchem je z ekonomického hlediska nejdražší. Výnnam má jen ve fakt špinavých, prašných provozech, nebo kde to nesmí jiskřit. Ten utahovák, jak už bylo zmíněno, je hračička a hlavně bývá past v tom, že je uváděn jen utahovací moment, ale tady člověk potřebuje spíš povolovat a na povolení "zasedlých" šroubů je třeba moment daleko větší, jak na utažení a tyto "utahováčky" si ani neškrtnou. Ten "jehlový oklepávák" je také akorát hračička, sundat barvu z kusu železa je daleko rychlejší opálením, nebo obroušením - po oklepání se stejně musí brousit, aby se kompletně odrezilo.
A ten "úsporný reflektor" mě úplně rozesmál - vzhledem k tomu, že s PIR senzorem bude v provozu řádově desítky vteřin, ty "Neúsporky" v něm budou odcházet , jako když se cpou králíci švestkama. Když už, tak LED s COB čipem a i ten nekupovat v lidlu - všude jinde se sežene levněji.

Zpět ke kompíku - jednoznačně přišetřit a pořídit Orlík, i kdyby za jeho cenu bylo deset "lidlkompresorů", tak se stále vyplatí, jelikož bude běhat ještě v době, kdy těch deset "lidláčů" už bude dávno ve šmelcu. A hlavně na Orlík budou dostupné díly, zatímco na lidlvýrobky se sežene lautr hovno.

BMW R71 jede na 1 valec

05.09.2015 19:08
Už jsem také o té motorce něco málo zaslechl, takže praktické zkušenosti bych víc, než uvítal. Jinak klasika - když válec pálí nepravidelně, tak směs, komprese, svíčka, fajfka, VN kabel, víčko rozdělovače může být prasklé a probíjet. Slabou kompresi odhalí to, že válec na volnoběh vynechává, nebo nepálí vůbec, ale po přidání plynu (stoupne kompresní tlak) se chytne.

Elektroinstalační materiál: Kde koupit?

05.09.2015 18:50
Číkus> To je pravda, v terénu je to leckdy na houby, ale jak holt motorka má dostat homologaci pro provoz, prostě to tam být musí, předpisy jsou někdy chujovina na n-tou. S tou jednoduchostí máš recht, pak se tam toho nemá moc co posrat a kolegovo kamaráda to stálo život, když mu zřejmě spínač stojanu nečekaně zhasnul motor a v důsledku pádu v zatáčce to napral do stromu. Neměl jsem čas študovat to úplně dopodrobna, ještě tam ale je dioda, tak ta jistě tvoří výhybku pro "přemostění" neutrálu spínačem spojky.
Co se týče pojistek, tak za spínačkou rozděl hnědý drát na dvě větve, abys mohl dát dvě pojistky, "signal" (blinkry a brzdové světlo) a "ignition" (zápalko - těsně před chcípák). Dál pojistku na hnědý drát před levý přepínač, bude tak jistit světla a klakson (analogie pojistky "head" u většiny typů Yamaha). Takové rozdělení okruhů má nejlepší logiku.

Jinak s photoshopem jsem dělal naposled před 10 lety, pamatuju si už lautr houby, ale že dovede tahat přímo dvoubarevné lajny, o tom jsem neměl tušení.

Přednost v jízdě

05.09.2015 14:34
Mimochodem, když už se tu načaly opomíjené právní kličky a nedostatky, resp. možnosti, o kterých málokdo ví, tak TV Hovno nedávno v jedné reportáži o havárii kluka na motorce opět neopoměla zmínit bladeriderovo jízdu přes Klenovice, včetně jeho nahrávky, de facto zcizené z netu. Nemá náhodou klučina nárok na nějaké "autorské poplatky", kor když taková bulvární žumpa sprostě zneužívá jeho nahrávku pro očerňování "motorkářů" před laickou veřejností a de facto na tom rejžuje? Minimálně, pokud se jim podaří mě někde "nakamerovat" (buzeranti, že?) a já nedám souhlas s odvysíláním, tak v případě, že toto nedodrží, se na nich mohu pěkně povozit. A jak je to potom, když ukradnou něčí nahrávku z netu a nejen, že mají tu drzost pak otravovat u majitele přímo doma, ale ještě si záběry přivlastní a serou je do reportáží furt dokola?

XVS 1100 přehřátá nechytne

05.09.2015 12:32
Nebo na problémovém válci může nedovírat sytič a směs je tak pro horký motor, kor se zavřeným plynem, bohatá. Hodně prozradí barva svíčky.

Elektroinstalační materiál: Kde koupit?

04.09.2015 23:46
Ano, L/Y a G/W jsou dráty od cívky snímající polohu kliky. Ta zpravidla bývá z vnější strany rotoru, na něm je několik čtvercových výstupků (alespoň je tomu tak u SV650). Tři bílé dráty na štekru regleru (je to šestidiodový můstek a zároveň z každé fáze tyristor na kostru (ty jsou spouštěné primitivním komparačním obvodem), regulace je zkratová) jsou přívody od statoru magneta, červený vede před hlavní pojistku na baterku. A toto celé bude mimo hlavní svazek, tak to snad úhony neutrpělo.

Setkání majitelů Drag Star

04.09.2015 23:16
Bimbo-ze-Žižkova> Dokud jezdí, tak ani náhodou - to prostě nejde dát pryč auto, s kterým jsi od malička vyrůstal. Hlavně, když je to klasika, poctivé železo bez eln. kurvítek. Což i o Dračeně se už říct bohužel nedá. Nota bene na cestách s motorkama mohu vézt v kufru téměř pojízdnou dílnu - proto dle Murphyho zákonů vždy dojedeme v cajku.

Setkání majitelů Drag Star

04.09.2015 23:06
Bimbo-ze-Žižkova> To spíš trojkolkou, nebo rovnou předválečný Morgan s motorem JAP. Jenže obojí zabere fleku, jak auto a dom už by se to tím pádem nevešlo. Ono když už je doma veterán (v době, kdy jsem rajtoval na Virglu, se na něm dělala kastle), bude kumšt i Dračenu někam napasovat.

STK Ricany - nepritel motorkaru

04.09.2015 23:03
Leda někde, kde bude dělat známý. Už to s tou buzerací přehánějí fest.

Elektroinstalační materiál: Kde koupit?

04.09.2015 20:52
Na autokabelu je výběr slušný, i když úplně všechny barvy a kombinace asi nebudou "volně" sehnatelné nikde, to špíš objet pár vrakáčů a kuchnout svazky z aut. Jinak na hlavní žárovky (a podobné spotřebiče s příkonem nad 50W) použít 2.5mm2, na poziční světla, šlajf a blinkry 1.5mm2, na napájení/signály budíků a podsvícení bohatě stačí 0.75mm2. Hlavně dobře zasvazkovat, ať se neurvou při první šipce do houští.

Nestartuje :"(

01.09.2015 21:34
golog> Může být rozhašená směs, pro start teplého motoru je moc bohatá a když je slabší baterka, nestačí napětí na jiskru, krom toho horký motor potřebuje o trochu vyšší otáčky pro start, je-li směs bohatší. Prvně zkusit nastartovat přes káble a když chytne, tak nabít baterku, když nabití nepomůže, baterku vyměnit. Také ale může být vadné dobíjení - regler po ohřátí přestává dobíjet, nebo jen sníží regulované napětí a baterka je tak po nějaké době jízdy "polovybitá", ovšem za dobu vychladnutí motoru se dovede "vzpamatovat".

Setkání majitelů Drag Star

27.08.2015 11:34
To je furt houbelec proti tomu, jak člověk vypadá, když ve sklepě přeháže tunu uhlí.

Jindřichův hradec

25.08.2015 21:32
Při nedávných cestách s partou Opaváků (viz foto v příspěvku č. 3156) jsem s sebou vezl vše možné, při návratu z Bítova přes Esterajch by to při případné kontrole mohlo posloužit i jako "výmluva - "Das ist begleitfahrzeug und mobile werkstatt".

Dalkove/tlumene spolecne

25.08.2015 21:28
Xenon (ve skutečnosti je to obchodní klamavý název, je to obyčejná rtuťová výbojka s luminoforem, ale holt "rtuťovka" by nezněla tak zajímavě) hlavně nemůže být zasazen do původní paraboly místo žárovky, výbojka není bodový zdroj a potřebuje čočkovou optiku. Jinak skutečně nemůže být řeč o "správném seřízení". A u motorky je kolikrát třeba štelovat světlo i dle toho, zda se jede sólo, nebo ve dvou. Např. GS500 si v případě řidič + tandemista - každý 100kg "sedne" tak, že světlo pak oslňuje jako dálka, je-li seřízené tak, že při jízdě pouze s řidičem svítí, jak má.

Dalkove/tlumene spolecne

25.08.2015 21:01
Při "blikačce" by se jen měla sepnout dálka a neměla by se vypínat potkávačka, ale čertví, jak je to konkrétně u CBR929 zapojené .Nemám teď čas, ani sílu, to hledat, holt se možná bude muset zapojení překopat.

Prodej do Lotyšska

25.08.2015 20:42
Pokud kupec vysolí cash na ruku (lépe mít s sebou UV lampu a bankovky prověřit, nebo je vzít rovnou do banky k ověření), tak není problém. Jak budu mít prachy v ruce, motorku odhlásím a pak, ať si s ní kupec třeba orá pole.

Jindřichův hradec

25.08.2015 16:53
PepeBurgman> Ahoj Pepo, možná zbytečná otázka, ale pro sichr - mohu se zúčastnit i se čtyřkolovým veteránem? Cestovní rychlost 70 - 110km/h. Záleží samozřejmě i na počasí, bude-li hodně deštivo, tak bohužel nepojedu.

JindřichoHradecko-Pelhřimovsko a okolí

24.08.2015 21:40
Tatáž otázka mne napadá.........

Scháním silniční sportovní motorku 125 za nízkou cenu. Jsem zacátečník .

26.08.2015 10:56
Už tu bylo skoro vše vysvětleno... sehnat 125ccm motorku za 15000,- je prakticky nereálné, bude to skoro pokaždé past, kde následně nasypeš do oprav skoro jednou tolik, aby ta motorka slušně fungovala. Na dvoutakt zapomeň, dost žere a v této ceně bude motor vyběhaný a zralý na repasi, nota bene jsou to začátečnické motorky, takže většina je jich solidně zrasovaná. Lepší je přišetřit a zvýšit "strop" na 25000,-, tam už je daleko větší šance narazit na slušný kus. Klasika - CBR125, YBR125, YZF-R125 (pozor na stav motoru), nemáš-li problém s výškou a chtěla by ses občas projet i po polňačce, nebo k rybníku, na houby apod., tak XT125. Čínu nebrat, nemáš-li technické zázemí a neumíš opravovat, nebo nemáš někoho blízkého, kdo to umí. Neříká se pro srandu králíkům, že co je levné, je placené dvakrát - v případě číny někdy i desetkrát.

Oprava regulátoru napětí

26.08.2015 10:39
A co teprve startovat heisskopfmotor... třeba Bulldog, nebo Ursus, to je teprve fajnšmekr zážitek. A pak, zatímco se zahřívá, popadnout harmoniku a do rytmu bafání si švihnout nějaký marš.

Setkání majitelů Drag Star

20.08.2015 11:47
Opraváři pomalu vymírají a nastupují místo nich "vejminkáři".

Cikáni

21.08.2015 13:15
SVSkritek> Většina cikánů umí házet nožem docela dobře, takže souhlas, fakt nepodceňovat.