Vyhledávání témat ve fóru
Nalezeno 45 záznamů

  • Honda RC213V: Pedrosova motorka má úhel válců 90°!

    19.02.2013 22:36
    V Sepangu byly často, kvůli velkým teplotám, otevřeny boxová vrata: Díky tomu bylo odhaleno technické tajemství Hondy.

    Anglickému fotografovi Neilu Spaldingovi se podařilo během prvních testů MotoGP v Sepangu (5.-7.února) vyfotografovat Hondu RC213V týmu Repsol bez kapotáže, tyto fotografie byly uveřejněny v nejnovějším španělském odborném magazínu SOLO MOTO.

    Fotografie jednoznačně dokazuje, že Honda změnila úhel válců svého čtyřválcového véčkového motoru a to z úhlu 75°, který se používal u motoru o obsahu 800 ccm, na 90°, který má současný motor.

    Když má letošní Honda RC213V úhel válců 90°, tak musel být použit již na motorech v loňské sezóně, je přesvědčen technik MotoGP.

    Já nemohu teď prozradit, jaký máme úhel válců. Ale oproti sezóně 2012 se nezměnil, konstatuje vyhýbavě šéf mechanik Daniho Pedrosi, Mike Leitner.

    Pokud se tedy Honda rozhodla změnit úhel válců na 90°, musí to být pro inženýry od Ducati jasný vzkaz: Úhel válců nemůže za mizérii u červených.






  • Rossi:«Lorenzo byl ke mně vždy zdvořilý»

    20.02.2013 21:34
    Rossi se dívá zpětně na dva roky strávené u Ducati a vysvětluje, co je za rozdíl mezi Desmosedici a M1. Z Lorenza, Pedrosi a Márqueze má respekt.

    Osmnáctá sezóna v Grand Prix by měla být pro Rossiho svým způsobem znovuzrozením, neboť po dvou těžkých letech u Ducati, může opět usednout na svoji milovanou M1. Již při prvních oficiálních testech v Sepangu měli Rossiho fanoušci důvod k radosti.

    V exklusivním rozhovoru pro «Motosprint» se Ital podrobně vyjádřil o jeho flustraci v posledních dvou letech, radosti z návratu k Yamaze, přátelích, nepřátelích, jistotách a nadějích.

    O jeho odchodu z Ducati říká devítinásobný mistra světa: «Moje minulost mluví pro mě. U Aprilie, Hondy a Yamahy jsem měl vždy štěstí, sedět na správném motocyklu. Já vím, jak se vyhrává, ale u Ducati jsem byl snad jenom já, který věděl jak to jde.»

    U Yamahy se opět probudil jeho bojovný duch. «Já jezdím, abych měl radost, tak tomu bylo ostatně vždy. Ale je přirozeně jasné, že můj cíl s Yamahou, je porazit Hondu, tak jak se mi to dařilo před lety. Co se týče motorky, tak je celkově jednoduší na jízdu, než v roce 2009. Grip a elektronika jsou neuvěřitelné. M1 je definitivně motorka, se kterou můžeš jít do extrémních náklonů», konstatuje Rossi po prvním testu v Sepangu.

    Jeho návrat k Yamaze znamená výzvu pro aktuálního mistra světa MotoGP Jorgeho Lorenza, ale o něm se Rossi vyjadřuje jenom v dobrém: «Jorge byl ke mně během těch dvou těžkých let velmi zdvořilý. On a Pedrosa se ke mně vždy chovali s respektem, nebyli vůči mně vzteklí. U Stonera a částečně Doviziosa tomu tak nebylo. Ke mně byl Lorenzo vždy velmi férový.»

    V boji o titul vidí Rossi jako největšího rivala Lorenza:«Pedrosa měl neuvěřitelnou druhou polovinu loňské sezóny, snad by to mohl být jeho rok. On ušel již dalekou cestu. Na jinou stranu, má zvláštní osud, neboť pokaždé, když už byl pouze kousek od zisku titulu, vždy se mu něco přihodilo. Dále se Rossi vyjadřuje k Marcu Márquezovi. Marc je jediný jezdec, v kterém rozpoznávám sám sebe a to je to, proč ho řadím mezi své největší soupeře.»

    Jeho minimální cíl v sezóně 2013 je jedno vítězství, ale všeobecně se ví, že Ital má vyšší ambice. Rossi:«Můj vnitřní oheň nebyl uhašen. Teď se cítím konkurenceschopný. Ale abych porazil Lorenza a Pedrosu, k tomu je ještě daleká cesta, především co se týče zajíždění konstantních rychlých časů během celého závodu. Mnoho lidí si myslí, že bych měl skončit, ale jen já znám pravdu.»





  • Rossi:«Každý jezdec má trochu strach»

    22.02.2013 00:49
    Hvězda MotoGP vysvětluje, jak se vypořádává se strachem v motosportu. A proč se po smrti Simoncelliho rozhodl dále pokračovat.

    Pro Valentina je již jasné, že po své kariéře v MotoGP, bude dále pokračovat v závodění, ale již na čtyřech kolech. «Dostal jsem plakát od Trevise Pastrani, který teď také přešel na závodění s auty. Dříve skákal s motocyklem dvojitá salta. On mi napsal:«Valentino:With the age, we needs the cagé(s věkem potřebujeme klec, která ochrání jezdce).» Rossi si je jistý, že v rally závodech by mohl být, co se týče jezdeckého nasazení, daleko agresivnější, než ve srovnání v jízdě na motocyklu v MotoGP.

    «Motocykly jsou mnohem nebezpečnější. Můj největší strach je, že se zraním. To je normální. Všichni jezdci vědí, že to je nebezpečné a každý se trochu bojí, svým vlastním způsobem», konstatuje 34-letý Ital magazínu «Top Gear».

    Rossi: «Byl jsem na ostrovu Isle of Man a objel jsem jedno kolo. Rozumím, proč lidé tento závod milují. Je to zatraceně fascinující, neuvěřitelné a velkolepé. Ale je to bohužel velice nebezpečné. Isle of Man je velice těžký, když uděláš chybu, může to být tvá poslední.»

    Hvězda Yamahy ubezpečuje:«I když jedeš na motocyklu v 100% nasazení, tak stále musíš mít v záloze malou rezervu pro eventuelní chybu. To je v závodním autě jiné.» Rossi testoval již vůz formule 1 Ferrari a obsadil v roce 2006 jedenáctou příčku v mistrovství světa rally Nový Zéland.

    Smrtí jeho dobrého přítele Marca Simoncelliho v roce 2011, při velké ceně v Sepangu, zažil devítinásobný mistr světa nebezpečí na vlastní kůži. «Po tak hrozné události si musí člověk položit otázku: Mám nebo nemám dále pokračovat? Řekl jsem si, zůstanu ve hře, už kvůli tomu, abych uctil památku Marca.»





  • Casey Stoner bude řídit V8-Supercar!

    20.01.2013 14:42
    Dcera Caseyho Stonera Alessandra zanedlouho oslaví své první narozeniny. Kromě toho se Casey Stoner, s celou svoji rodinou přestěhoval ze své farmy v australském Outbacku do Gold Coast. A konečně uveřejnil svoje plány, které se týkají jeho automobilového závodění.

    Jelikož se ukázalo, že absolvování série populárních závodů V8-Supercars je pro Caseyho nereálné. Tak se mistr světa z let 2007 a 2011 rozhodl, že se alespoň zúčastní v rámci programu «rozvojové série» V8-Supercars. Bude součástí týmu Triple Eight a jeho týmoví kolegové budou vynikající jezdci Jamie Whicup a Craig Lowndes. Casey bude mít na svém voze, své slavné číslo 27.

    Stoner testoval závodní speciál V8-Supercars již v září 2012 a během své závodní pausy, která byla zapříčiněna zraněním, navštívil závod V8-Supercars v Sandownu a Bathurstu. Během Velké ceny v Motegi, kdy se vrátil do MotoGP, Casey prohlásil, že se v žádném případě nezúčastní v roce 2013 hlavní série závodů V8-Supercars.

    «Začíná pro mě nová kapitola v mém životě», zdůraznil sedmadvacetiletý Stoner před prvním závodem. «V automobilových závodech jsem začátečník.»

    O návratu do MotoGP Casey neuvažuje. «V MotoGP by se toho muselo hodně změnit», doplňuje Australan. «Momentálně by mě nemohla zlákat žádná finanční nabídka. Nastal vhodný čas pro ukončení mého působení v MotoGP.»

    Předchůdců má Casey celou řadu. Také Surtees, Hailwood, Agostini, Sheene, Hansford, Cecotto, Braun, Gardner, Doohan, Waldmann a řada jiných bývalých motocyklových jezdců, se zúčastňovala ať už, s většími či menšími úspěchy automobilových závodů.

  • Ezpeleta oznámil změny pro třídu Superbike

    21.01.2013 22:30
    Ezpeleta oznámil chystající změny pro třídu Superbike

    Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta plánuje od sezóny 2014 drastická opatření pro třídu Superbike: Motocykly musí být podstatně levnější a technická úroveň motocyklů musí být nižší. Dlužno říct, že toto vyjádření nebylo přijato s pozitivním ohlasem.

    Cíl šéfa Dorny Carmela Ezpeleta je jasný, chce mezi oběma šampionáty (Superbike a MotoGP) dosáhnout většího výkonnostního rozdílu. V posledních letech se technická úroveň Superbiků podstatně zlepšila a udělala velký technický pokrok. Na některých tratích byly tyto motocykly téměř tak rychlé, jak prototypové motocykly třídy MotoGP. To se má od roku 2014 změnit. Do teď většina šéfů z týmů Superbike, nepřijala plánovaná opatření s nadšením.

    «Čím větší technické omezení se zavedou, o to větší budou náklady», říká Francis Batta, týmový šéf od Ducati Alstare. «My potřebujeme také určitou technickou svobodu. Rád vzpomínám na konec osmdesátých let: Tehdy jsme měli absolutní volnost a přesto motocykly nestály mnoho. Před lety jsme prodali soukromému týmu Celani postavený motocykl Suzuki, který vycházel ze sériové produkce. Cena motocyklu byla 100.000 Euro a tento motocykl byl na trati pomalejší o necelou vteřinu, než tehdejší tovární Suzuki.»

    Ezpeleta plánuje, že v budoucnu by neměl stát motocykl více jak 250.000 Euro na sezónu pro jednoho jezdce. Podle Batta, ale náklady za motocykly nejsou položkou, která by významně zatěžovala rozpočet týmů. «To jsou především náklady na cestování, letenky, platy, hospitality a testování motocyklů, tyto věci stojí spoustu peněz», doplňuje Batta.

    Ezpeleta je známí tím, jak umí s výrobci motocyklů vyjednávat. Španěl dokonce pohrozil, že by se v budoucnosti jezdilo téměř se sériovými motocykly, v podstatě třídy Superstock. Ale po velice negativních a ostrých reakcích výrobců a týmů, se muselo dospět ke kompromisu. Technická úroveň a náklady se sníží, Ezpeleta dosáhl svého cíle. I když ne tak drastického, jak hrozil.

  • Lorenzo: Přátelství s Rossim není nutné

    22.01.2013 11:54


    Není žádným tajemstvím, že mezi Jorgem Lorenzem a jeho novým týmovým kolegou Valentinem Rossim, nepanují zrovna přátelské vztahy. Lorenzo vysvětluje, že přátelství s Rossim nepovažuje za nutné (doslova – přátelství s Rossim je pro mě zbytečné).

    Na sezónu 2013 se Valentino Rossi a Jorge Lorenzo stali opět týmovými kolegy. Již v sezónách 2008 až 2010 tito dva rivalové bojovali mezi sebou, na závodní trati za stejný tým. A co se týče vztahu mezi oběma jezdci mimo závodní trať, tak i zde byly podobné jak na závodní trati, tak že velice chladné.

    Jorge Lorenzo přiznává, že má smíšené pocity z návratu Valentina Rossiho do továrního týmu Yamaha. A přiznává, že je velice nepravděpodobné, že by vznikl mezi oběma jezdci zvlášť přátelský vztah. «Není nutné být nějak zvlášť dobrými přáteli, motosport není fotbal nebo basketbal. I když jste v jednom týmu, není to týmová spolupráce v pravém slova smyslu. Člověk se snaží udělat co nejlépe svoji práci a snažit se vycházet se všemi lidmi v týmu, ale není přece nutné, být přímo v dobrém přátelském vztahu. Samozřejmě, že je lepší, když panují přátelské vztahy, ale není to pro práci bezpodmínečně nutné», vysvětluje dvojnásobný Mistr světa třídy MotoGP.

    Španěl se chce především koncentrovat na pozitivní věci, které Rossiho návrat do továrního týmu Yamaha doprovázejí. Sám věří, že ho Ital bude ještě více motivovat a tím se zároveň vyburcuje k ještě lepším výsledkům.«Domnívám se, že je to vynikající příležitost jak pro mě, tak především pro Valentina, který svojí změnou se může stát opět konkurenceschopnější. Bude těžké ho porazit a vím, že se bude snažit, mě stále dýchat na záda. Ale myslím, že to bude pro mě jenom dobře, když budu pod tlakem. Ben Spies je dobrý jezdec, ale bohužel v poslední sezóně nemohl ukázat svůj talent, proto se správně rozhod pro změnu týmu.
    Bude to pro mě a Valentina těžký rok. Přesto věřím, že to posune mé limity ještě dál, když bude Valentino konkurenceschopnější.»

  • Repsol-Honda: Útok na desátý titul

    23.01.2013 21:45
    Dani Pedrosa a Marc Márquez budou dělat vše proto, aby získali pro Repsol – Honda desátý titul Mistrů světa.

    Včera po jedenácté hodině se v Madridu prezentoval tým Repsol – Honda se svými jezdci Dani Pedrosou a Marc Márquezem, v areálu firmy Repsol. A poprvé tak představili své nové sponzory jako například výrobce nealkoholického piva «Estrella Galicia 0,0» a své nové motocykly Honda RC213V.

    Přítomni byli jak ředitel firmy Repsol, tak také manažeři HRC Nakamoto a Suppo a nechyběl ani šéf Dorny Ezpeleta.

    Vicemistr světa Dani Pedrosa, který získal v sezóně 2012 sedm vítězství, chce ve své osmé sezóně v MotoGP, konečně získat vysněný titul. Dani začal svoji kariéru v patnácti letech ve třídě 125-ccm. Mistr světa třídy Moto2 Marc Márquez nastoupil do kolotoče Velkých cen v roce 2008, rovněž v patnácti letech s motocyklem KTM v kubatuře 125-ccm.

    Partnerství mezi Hondou Racing Corporation a španělskou ropnou společností Repsol, se datuje od roku 1995, kdy se poprvé tato firma objevila na kapotách motocyklů Honda, v královské třídě (tehdy pětistovek). Od té doby získali 309 pódiových umístění, 115 vítězství a devět titulů mistrů světa. Nejvíce titulů pro Repsol Honda získal Mick Doohan, a to pět, poté Crivillé (1), Rossi (2), Hayden (1) a Stoner (1).














  • Dani Pedrosa: «Bylo několik těžkých let»

    25.01.2013 21:20
    Dani Pedrosa (Repsol-Honda) je považován spolu s Jorgem Lorenzem za největšího kandidáta na zisk titulu mistra světa v sezóně 2013.

    V loňské sezóně se hvězdě týmu Repsol-Honda Danimu Pedrosovi podařilo vyhrát sedm závodů MotoGP, ale po pádu na Philipp-Islandu ztratil šanci na zisk titulu a nakonec rozhodlo 18 bodů ve prospěch Jorge Lorenza, který nakonec titul získal. Dani Pedrosa nám poskytl rozhovor a tématem byla jeho minulost a následně budoucnost jeho závodění.

    Dani, ty máš za sebou již sedmou sezónu v týmu Repsol – Honda ve třídě MotoGP. Který rok byl pro tebe nejtěžší?

    Co se týká po technické stránce, tak to byly roky 2007,2008 a částečně i rok 2009. V roce 2007 nebyl náš motocykl v první sezóně osmistovek konkurenceschopný. V roce 2008 se přidaly problémy s pneumatikami (tehdy přešel během sezóny od Michelinu k Bridgestone). Kromě toho jsem byl i zraněný a celkové nastavený Set-up motocyklu nebyl vyvážený. To byly velice složité roky. Snažil jsem se stále přijít na to, proč se nám nedaří, posunout se vpřed. Nebylo mi jasné, proč jeden závodní víkend jsme schopni vyhrát závod a další víkend beznadějně ztratíme deset sekund na vítěze. To byla velice obtížná fáze. Na druhou stranu jsem se v těchto těžkých časech mnoho naučil. Od té doby mám mnohem více zkušeností, především co se týče techniky.

    Když Casey Stoner se v roce 2011 připojil k týmu Repsol-Honda, tak jako závodní jezdec stanovil nové standardy. Ty jsi zároveň po jeho příchodu změnil svůj jízdní styl, např. jsi začal méně používat kontrolu trakce a více jsi spoléhal na cit své pravé ruky, která ovládá plynovou rukojeť.

    Ano, rok před tím, než k nám Casey přišel, jsme odvedli obrovský kus práce, abychom se dotáhli na Yamahu. Během sezóny 2010 se to podařilo. Když k nám Casey přišel, byl motocykl již oproti Yamaze konkurenceschopný. Casey poté dokázal navýšit rychlost, tím že začal požívat méně elektroniku. Dále se díky jeho zkušenostem vylepšila spojka. Tato úprava nám pomohla především při brždění motorem.

    V roce 2011 když se stal Casey mistrem světa, jsem se nemohl výrazně zlepšit. Hlavním důvodem byla zranění, která mě po velkou část sezóny doprovázela.

    Pro sezónu 2012 jsem změnil svůj jezdecký styl. Nechal jsem motocykl více „klouzat“ a celkově se snažit jet uvolněněji. To mi velice pomohlo k získání větší kontrole a jezdit s větší jistotou na hraně (limitu).

    Ty jsi v říjnu v Malaysii poprvé ve své kariéře, vyhrál závod na mokré trati. Tys tehdy řekl, že jsi speciálně trénoval na tyto podmínky. Slyšel jsem, že tvůj trénink spočíval, jízdou na motokrosové motorce s pneumatikami slick v písku?

    Ne, ne, tak to nebylo. Na mokré závody jsem začal speciálně trénovat již v roce 2008 a 2009.
    Jednoho dne to prozradím, ale dnes je ještě na to brzy. Do té doby jsem byl vždy v deštivých závodech pomalý. Začal jsem o tom přemýšlet a něco mě napadlo. Tak jsem začal krok po kroku na sobě pracovat a získával jsem stále více sebedůvěry – až jsem vyhrál první závod na vodě.

    Všichni předpokládali, kvůli tvé žokejské postavě, že s osmistovkou si budeš lépe rozumět. Ale naopak jsi v loňské sezóně s litrovým motocyklem, dosáhl svých nejlepších výsledků?

    Ano, je to přesně naopak, jak mi to většina lidí předpovídalo. Už v mé první sezóně 2006 s motocyklem o obsahu 990-ccm jsem měl lepší výsledky než následující sezónu s osmistovkou. A když jsme přešli na litrové motocykly, tak to mělo stejný průběh. Nevím přesně v čem to spočívá. Cítím se prostě lépe na motocyklu se silnějším motorem a zároveň mám rád jeho sílu.

    Ty jsi se stal hned ve své první sezóně MotoGP v roce 2006 vicemistrem. Také Lorenzo se stal ve své první sezóně v roce 2008 rovněž vicemistrem. Může tvůj týmový kolega Marc Márquer v této sezoně dosáhnout také takového umístění?

    (Dani se směje) Já myslím, že je to možné. Má velký talent. A má do začátku sezóny ještě dvanáct testovacích dnů. Já myslím, že bude na první závod dobře připravený.

    V sezóně 2012 jsi byl většinou pro Stefana Bradla příliš rychlý. Celkově skončil na osmé příčce. Jak hodnotíš jeho první sezónu v MotoGP?

    Velice dobře. On udělal na mnoho lidí velký dojem. Myslím, že i v týmu LCR Lucia Cecchinella panuje velká spokojenost. Stefan je velice zarputilý a ctižádostivý. On zajížděl velice dobré časy, obzvlášť na mokru. Stefan odjel dobrou sezónu.

    Jak hodnotíš šance Valentina Rossiho po jeho návratu k Yamaze?

    Věřím v jeho talent. Proto také očekávám, že bude jezdit na úrovni jako v roce 2010. Ale po dvou rocích na Ducati se dá těžko odhadnout, jak se vyrovná s novou situací a jak bude silný.

    Ducati má za sebou dva katastrofální roky. Za jak dlouho budou schopni opět vyhrávat závody?

    Nejsem si jistý. Neznám ten tým. Ale Dovizioso je technicky velice nadaný. Nasbíral u Hondy a Yamahy mnoho zkušeností. On jim může pomoci, stát se zase silnějšími. «Dovi» je také jezdec, který dokáže tvrdě pracovat, aby dosáhl lepších výsledků. Pokud se Nicky nezraní, což ho v loňské sezóně neminulo, mohou oba v tétosezóně obstát.

    Ty jsi do teď absolvoval celou svoji kariéru s motocykly Honda. S 125 ccm, 250 ccm, 990 ccm, 800 ccm a 1000 ccm. Dokážeš si představit, že až budeš hledat novou motivaci, změnit značku motocyklu? Například v roce 2015 na Ducati, když se jim podaří postavit konkurenceschopný motocykl.

    Dobře, budoucnost je budoucnost. Člověk nikdy neví. My už jsme v minulosti s Ducati jednali. Ale na konec jsem vždy zůstal u Hondy.

    Ps: tento překlad je speciálně pro mlhosa a gorkina, jelikož většinou reagují mezi prvními a podle toho usuzuji, že je to baví číst. Kdyby to bylo naopak, tak na toto téma ani neklikají a nebudou se vyjadřovat!!!





  • Nicky Hayden je zvědavý na sezónu 2013

    28.01.2013 17:38
    Nicky Hayden, který získal v roce 2006 mistrovský titul s Hondou, nezískal v roce 2012 žádné pódiové umístění. V sezóně 2013 chce podstatně zlepšit svoji výkonnost.

    Pro Nickyho Haydena začíná 5. únoru první test na letošní sezónu v Sepangu. Celkově je to již pátá sezóna u továrního týmu Ducati. «Na GP13 neproběhly od podzimu v podstatě žádné změny», ví jednatřicetiletý rutinér z Owensbora v Kentucky. «Leží před námi obrovská výzva, to je jasné. Ale koncem listopadu a teď v Jerezu jsme zkoušely několik novinek. Jsem zvědavý, jak se tyto změny projeví.»

    Juan Martinez zůstává i nadále týmovým šéfem Nickyho Haydena. «Nevyměnil bych ho za žádného jiného závodního inženýra», ujišťuje Nicky, který poprvé, při týmové prezentaci v Madonně di Campiglio, představil svoji nevidomou přítelkyni Jackie veřejnosti.

    V posledních dvou letech se vše u Ducati točilo kolem Valentina Rossiho. Toto období je u konce, teď se budeme soustředit na další vývoj. Nový majitel Audi zaplatil za Ducati 743 mil. Euro a chce vidět pokroky.

    «V sezóně 2012 měl motocykl několik slabých míst, např. při výjezdu ze zatáček», dodává Hayden. «My potřebujeme mírnější narůst výkonu, aby se pneumatiky tak rychle neopotřebovávaly a my mohly z pomalých zatáček dosáhnout rychlejšího výjezdu. Dále zlepšit odezvu plynové rukojeti k zadnímu kolu. Ale největší problém v posledních letech byla již mnohokrát zmíněná nedotáčivost a dále chybějící zpětná vazba od pneumatik. My potřebujeme motocykl, který si bude lépe rozumět s pneumatiky Bridgestone. Díky zdrojům od Audi věříme ve zlepšení.»

    Hayden trénuje v Americe na Dirt-Track dráze, která se nachází na pozemku jeho otce Earla. «Nikdo si nemůže dovolit nesedět tři měsíce na motocyklu. Přirozeně tento trénink nese určité riziko zranění. Ale otec se stará, aby dráha byla maximálně dobře zajištěná.»

    Nicky Hayden: «Márquez udělá MotoGP zajímavější»

    Nicky Hayden se domnívá, že můžeme od mistra světa třídy Moto2 Marca Márqueze, v jeho první sezóně v MotoGP mnoho očekávat.

    Tovární pilot Ducati Nicky Hayden (31) favorizuje na zisk titulu v sezóně 2013 Jorgeho Lorenza a Daniho Pedrosu. Trojnásobný vítěz závodů MotoGP vkládá také velké naděje do nováčka Marca Márqueze.

    «Marc je chytrý mladík. Je otázkou času, kdy bude ve třídě MotoGP konkurenceschopný. Má obrovský talent a kromě toho bude mít výborný motocykl a skvělý tým. Těším se na závody proti Marcovi. Ve třídě Moto2 byl velice odvážný. Po odchodu Caseyho bude jenom dobře, že do MotoGP přišel takový jezdec. Jsem velice zvědavý, jak bude Marc schopný. Vůbec bych se nedivil, kdyby již během prvního závodu v Kataru atakoval čelní příčky.»

    Poté ještě Nicky Hayden dodal s úsměvem: «Upřímně řečeno, bylo by mi milejší, kdyby ještě alespoň jeden rok jezdil ve třídě Moto2…..»

  • Tip na výsledek sezóny v MotoGP 2013

    13.01.2013 18:49
    Můj tip na výsledek sezóny 2013 v MotoGP: Jak tipujete Vy?
    K prvním oficiálním testům MotoGP, které se uskuteční 5.-7. února na okruhu v Sepangu, zatím panuje v MotoGP klid před bouří. Přesto již teď zkusíme tipnout výsledek na konci sezóny.

    Zatím vše nasvědčuje tomu, že letošní sezóna v MotoGP, by měla být jedna z nejnapínavějších za poslední roky. Se superhvězdou Valentinem Rossim na Yamaze, s kontroverzním mladíčkem a současným mistrem světa třídy Moto2 Marcem Márquezem v továrním týmu Honda, Stefanem Bradlem v jeho druhé sezóně u týmu LCR Honda a španělský duel dvou velikánů mezi Jorgem Lorenzem a Dani Pedrosou, se můžeme těšit na skvělou podívanou.

    Kromě toho chce i Ducati, s třetinou nových jezdců, najít cestu z krize. I motocykly řady CR by mohly, v jejich druhé sezóně, na některých tratích přijemně překvapit.

    Dovoluji si tedy tipnout první prognósu, jak by to mohlo vypadat, na konci sezóny 2013, po 18-ti závodech ve třídě MotoGP. Tento tip, je sestaven na základě toho, že během sezóny, se žádný jezdec nezraní a nedojde k žádné výměně jezdců v týmech.

    1. Jorge Lorenzo (E), Yamaha
    2. Dani Pedrosa (E), Honda
    3. Marc Márquez (E), Honda
    4. Valentino Rossi (I), Yamaha
    5. Cal Crutchlow (GB), Yamaha
    6. Ben Spies (USA), Ducati
    7. Stefan Bradl (D), Honda
    8. Andrea Dovizioso (I), Ducati
    9. Nicky Hayden (USA), Ducati
    10. Andrea Iannone (I), Ducati
    11. Alvaro Bautista (E), Honda
    12. Héctor Barberá (E), BQR-FTR-Kawasaki
    13. Bradley Smith (GB), Yamaha
    14. Colin Edwards (USA), FTR-Kawasaki
    15. Randy de Puniet (F), ART-Aprilia
    16. Aleix Espargaró (E), ART-Aprilia
    17. Karel Abraham (CZ), ART-Aprilia
    18. Hiroshi Aoyama (J), BQR-FTR-Kawasaki
    19. Yonny Hernández (CO), ART-Aprilia
    20. Danilo Petrucci (I), Ioda-Suter
    21. Bryan Staring (AUS), FTR-Honda
    22. Claudio Corti (I), FTR-Kawasaki
    23. Lukas Pesek (CZ), Ioda-Suter
    24. Michael Laverty (GB), PBM-Aprilia

    Můj tip na mistra světa pro sezónu 2013 je tedy Jorge Lorenzo – a koho tipujete Vy?(překlad z speedweek.de)

  • Ezpeleta:“Motory Yamaha budou k mání za 800.000,-

    16.01.2013 13:25
    Privátní týmy MotoGP budou mít možnost na sezónu 2014 velké výběru materiálu.

    Produkční závodní motocykly pro třídu MotoGP, které má v plánu Honda na sezónu 2014 nabídnout(maximálně pět motocyklů), by se cena měla pohybovat od 1 do 1,2 miliónu euro.

    Pouze čtyři jezdci prototypových motocyklů jednoho výrobce(Honda, Yamaha a Ducati) budou smět, vyvíjet svůj vlastní software pro společný hardware od firmy Magneti-Marelli. Dále budou muset vystačit s 20-ti litrovou palivovou nádrží, zatímco piloti motocyklů CRT, produkčních motocyklů Honda a případní zájemci pronajatých motorů Yamaha budou mít k dispozici 24 litrů paliva. A naopak budou nuceni požívat jednotnou kompletní elektroniku (hardware i software) od Magneti Marelli.

    Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta prozradil, při představování týmu Ducati v Madonně di Campiglio, poprvé částku, za kterou si bude možné motory Yamaha pronajmout. „Yamaha si bude účtovat částku 800.000,-Euro na jednoho jezdce. V této ceně je 5 motorů a dále nutné všeobecné revize motorů+náhradní motory pro testování“, vysvětluje španěl. „Dále musí případní zájemci počítat s částkou někde kolem 200.000,-Euro, kterou budou muset vynaložit, při koupi dvou rámů pro tyto motory. Když sečteme náklady tak se dostáváme na téměř shodné náklady, za které bude Honda nabízet své produkční motocykly.“

    Uvidíme v sezóně 2014 na startovním roštu motocykly řady CRT? Ezpeleta: „To záleží především na týmech. Oni si budou muset rozhodnout, zda-li si koupí materiál od Hondy, pronajmou motory od Yamahy a nebo vsadí na motocykly CRT.“

  • Ben Spies:«O tom jsem vždy snil»

    16.01.2013 22:13


    Po třech letech u Yamahy přestoupil Ben Spies do týmu Ignite Pramac Racing na motocykl Ducati. Tento satelitní tým Ducati by měl velice úzce spolupracovat s továrním týmem Ducati a právě od této intenzivní spoluráce si Ben velice hodně slibuje.

    Loňského září podepsal Ben Spies svoji smlouvu s týmem Pramac na sezónu 2013. Tento týden se tento američan poprvé ukázal v nových barvách svého zaměstnavate, při představení týmu v Madonně di Campiglio, a kromě toho odhalil svoji Ducati GP13.

    Z konvenčního satelitního týmu Pramac (majitel Paolo Campinoti) se stal na sezónu 2013 tým, který bude plně podporován továrnou Ducati. Z úzké spolupráce bude také vycházet lakování motocyklů. Design motocyklu jak Iannoneho a Spiese bude vycházet z designu továrních motocyklů, jen bude zaměněna červená za bílou barvu a naopak.

    Duo jezdců z týmu Pramac bude velice silně svázáno s vývojem Desmosedici GP13 a především od zkušeností Bena Spiese si v Ducati hodně slibují a doufají v dobrý výsledek. «Jsem nadšený, být součástí rodiny Ducati», konstantuje Ben, který přišel z továrního týmu Yamaha. «Chtěl jsem od začátku mé kariéry jednou na Ducati jezdit. Můj tým a já máme naše společné cíle, ale současně dostaneme plnou tovární podporu. A navíc Audi se stala naší součástí», doplňuje mistr světa superbiků z roku 2009 a vítěz závodu MotoGP v Assenu 2011.

    Budou rozdílné jezdecké styly výhodou?

    Že čtyři jezdci Ducati (Nicky Hayden, Andrea Dovizioso, Andrea Iannone a Spies) mají rozdílné jezdecké styly, není podle Bena vůbec na škodu. «Ducati má čtyři silné jezdce s rozdílnými styly. To by mělo pomoci Desmosedici zlepšit a posunout vpřed, kam patří.»

    Se Spiesem, mimo jiné z trojnásobným šampiónem amerických superbiků, by mohla udělat Ducati krok správným směrem. «Jsme si jisti, že talent Bena nám pomůže, při vývoji motocyklu», zářil vedoucí projektu Ducati v MotoGP Paolo Ciabatti. «Že tým Pramac je mnohem blíže továrnímu týmu, se právě ukázalo při představní v Madonně di Campiglio, kde právě byl přítomen i tým Pramac. Což bylo do teď vždy výsadou pouze továrního týmu.

  • Bridgestone: 15.000 MotoGP pneumatik za rok

    20.01.2013 22:14
    Firma Bridgestone je od sezóny 2009 jednotným dodavatelem pneumatik v královské třídě. Šéf koordinátor Thoma Scholz se vyjadřuje k připravovaným novinkám.

    Němec Thomas Scholz (51) je šéf koordinátorem firmy Bridgestone pro oddělení motosportu. Má na starosti kompletní logistiku v Mistrovství světa MotoGP.

    Bridgestone vyprodukuje cirka 15.000 MotoGP pneumatik za rok. «Do teď jsme na každý závod měli k dispozici 900 pneumatik. Na sezónu 2013 se toto číslo pravděpodobně vyšplhá na 1100 pneumatik.» Firma Bridgestone přijíždí na každou Velkou cenu konanou v Evropě, se čtyřmi kamióny.

    Co se týče nákladů na jednu sezónu, tak firma Bridgestone tuto částku úzkostlivě tají. Experti to odhadují na částku někde kolem 25 miliónů Euro.

    Týmy MotoGP dostanou pneumatiky na všechny závody, GP tréninky a oficiální testy (13 za rok) zdarma. Pro neoficiální testy dostane každý tovární tým maximálně 240 pneumatik – pro všechny jezdce a testovací pilot dohromady. Ducati spotřebovala za sezónu 2012 přesně 235 pneumatik na své testy. Tým jako je například LCR-Honda s jedním pilotem, má k dispozici maximálně 120 pneumatik pro své neoficiální testy.

    Bridgestone si pronajal v termínu 12. února novou závodní trať v Austinu, která byla nově zařazena do seriálu Mistrovství světa. «Chceme zde nasbírat základní data pro tuto trať, k tomu budeme vyžívat motocykly třídy CRT», doplňuje Scholz. «V půli března zde bude testovat tovární tým Hondy a to už bychom měli mít dostatek dat, k výrobě vhodných pneumatik pro tuto trať. 21.dubna se zde uskuteční první Velká cena MotoGP.

    Položili jsme Thomasu Scholzovi, dva týdny před prvními oficiálními testy v Sepangu (5.-7. Února) pár otázek.

    Jak to vypadá s kvóty pneumatik pro Grand Prix (přední i zadní)

    Co se týče předních pneumatik, tak od roku 2012 nenabízíme extra měkkou směs. Neboť z důvodu nové standardní směsi a změněného výběru při závodech, tak nebude pro sezónu 2013 již nutná. Tím také každý jezdec dostane automaticky navíc dvě pneumatiky standardní verze.
    Co se týče zadních pneumatik, tak téměř pro všechny závody, budou k dispozici tři specifikace pneumatik. Například A/B/C, CRT týmy budou mít možnost volit směsi A/B, týmy s prototypovými motocykly směsi B/C.
    Pro první závod v Kataru budou k dispozici jen dva druhy směsí, jelikož v loňském roce to bylo dostačující. Celkově budou mít jezdci k dispozici o jednu zadní pneumatiku navíc, a to z důvodu změny systému kvalifikace – tedy místo deseti pneumatik, jich bude k dispozici 11.

    Co se změní ještě oproti sezóně 2012?

    Konstrukce pneumatik (předních i zadních) zůstane stejná. Nahradíme «tvrdou» a «extratvrdou» směs, abychom vytvořili větší rozsah jejich použití. A tím zároveň týmům nabídnout lepší možnost volby.

    Jakým směrem jde vývoj?

    Nejdříve musíme podrobit nové směsi dalším testům.

    Na jakých tratích budou k dispozici pneumatiky Dual Compound? Tedy pneumatiky, které mají rozdílnou tvrdost směsi na levé a pravé straně.

    Až na Jerez, tak na všech tratích. V Austinu budeme testovat v únoru a v březnu a podle výsledků testů se rozhodneme.

    Jaké tratě Vám dělají potíže?

    Samotné tratě nám vlastně nedělají žádné problémy. Možná jedině trať v Indianapolis je výjimkou, povrch tratě je rok od roku horší. Jde vždy především o to, udělat správný výběr pneumatik. Situace se stává kritickou, když při závodu začnou panovat podstatně rozdílné teploty, než se očekávalo.
    To platí třeba pro Velkou cenu v Assenu, kde v roce 2011 bylo velice chladno a v roce 2012 naopak panovaly velice vysoké teploty.

    Co se týče „Chattering symptómu“(vybrace) bude pro sezónu 2013 v menší míře?

    Jelikož jsme na konstrukci pneumatik nic nezměnili, mohou týmy počítat se stejnými hodnotami. Já vycházím z toho, že problém se podaří oproti loňské sezóně eliminovat a to z důvodu vývoje podvozků a odpružení.
    Přitom zde zůstává faktor samotné tratě, neboť povrch tratě se přirozeně rok od roku také mění a výkon motocyklů také. Větší výkon motocyklů znamená, že na pneumatiky jsou vyvíjeny větší nároky, což by mohlo mít za následek, že přední část motocyklu by mohla mít zvýšenou náchylnost k „chatteringu“.

    Rok 2009 byl prvním rokem, kdy byly zavedeny jednotné pneumatiky. A v podstatě od té doby, nikdo nijak zásadně se proti tomuto systému nevyslovil.

    Ano, co mám k tomu říct? První roky manželství jsou vždy velmi pěkné, ale postupem času, kdy přicházejí různé návyky, se mohou z malých problémů, stát velké!
    V rámci možností předepsaných pravidel jsme se vždy snažili o to, se maximálně zlepšit a zároveň se poučit z chyb. Na prvním místě našeho seznamu je především bezpečnost jezdce.
    Logicky rychlost vývoje není tak vysoká jak dříve. Stále si zachováváme náš standard, co se týče kvality a za celou dobu jsme ho neposunuli směrem dolů, třeba z důvodu, abychom vyráběli levněji. Toho se budeme držet i nadále. V zásadě používáme stejné materiály k výrobě jako v roce 2008 a v tomto roce se odehrával největší konkurenční souboj v oblasti vývoje pneumatik.

  • Šéf Ducati Gobmeier musí řešit mnoho problémů

    21.01.2013 14:28
    Bernhard Gobmeier by měl přivést Ducati Corse, opět k toužebně očekávaným úspěchům. Ale k tomu bude potřeba mnoho trpělivosti.

    Jde opravdu o velice nelehký úkol, kterým byl bývalý šéf sportovního oddělení značky BMW Bernhard Gobmeier 1.ledna, od šéfa Audi Ruperta Stadlera a předsedy představenstva Audi Wolfganga Dürheimera pověřen a zároveň byl jmenován generálním ředitelem oddělení Ducati Corse. Má tedy na starosti u „červených“ jak třídu MotoGP, tak také třídu Superbike.

    Rossi a Hayden měli odstup v loňských kvalifikacích většinou 1,2 až 2 vteřiny za Hondou a Yamahou, v závodě činil odstup většinou kolem 30-ti vteřin.

    Přirozeně se teď hodně mluvilo o potencionálu, který je v technice Ducati k dispozici. «Pro Ducati začíná nová éra, která je velice důležítá», ujišťuje vedoucí manažer Ducati Gabriele del Torchio. My patříme teď do skupiny VW a k Audi. To nám dává určitou jistotu, ale zároveň pojem ˂Made in Italy˃ by měl hrát v budoucnu důležitou roli.

    Del Torchio si je vědom, že v blízké budoucnosti se musí dostavit úspěchy. A to jak ve sportovním odvětví, tak zároveň v sériové produkci motocyklů. Musí zaručit rozšíření produkce motocyklů a na sportovním poli začít sbírat první vítězství. S celkovým prodejem 42.000 motocyklů Ducati za rok 2012 není Audi spokojeno (i když se jednalo o rekordní počet,pozn. překl.). Kvůli tomu neinvestovalo Audi 743 miliónů Euro, za nákup značky Ducati.

    Gobmeier je vystudovaný strojní inženýr a měl by přinést větší koordinovanost, novou metodiku a celkově větší přehled do «Velkého Casina(Ducati Corse)» , kde především v MotoGP tyto vlastnosti chyběli. Stávalo se třeba, že v boxu Ducati leželo deset různých kyvných vydlic jak z karbonu, tak z hliníku. V létě 2011 chtěla Ducati během dvou měsíců vyvinout a vyrobit hliníkový rám pro Desmosedici, aniž by měla k dispozici dostatek dat. Firma Suter Racing Technology tuto nabídku od Ducati s poděkováním odmítla. Věděli, že pod takovým časovým tlakem, by to mohlo skončit fiaskem.

    Ducati nedisponuje takovým rozpočtem jako má Honda nebo Yamaha a také nemá k dispozici takový tým odborníků jako japonská konkurence. Audi se také nechce stát, jenom hlavním sponzorem Ducati. Přestože musí zmenšit propast, která je mezi ní a konkurencí. A současně musí začít pracovat na vývoji nových motorů na sezónu 2014. Kdy bude snížen maximální možný počet otáček motoru na 16.000/min, pět místo šesti motorů a objem palivové nádrže z 21 na 20 litrů. Tyto nové předpisy, by mohly mít za následek radikální změnu koncepce motoru V4 – 90°.

    Co se týče seriálu superbike, tak i zde se slavnému Ducati-týmu nedařilo a byla od Aprilie se slavným Maxem Biaggim poražena. A ještě hůře: Dokonce tovární pilot Kawasaki Tom Sykes porazil tým Althea Ducati s Carlosem Checou.

    Kvůli Rossimu byl oficiální superbikový tým izolován(od Ducati Corse), což byla ostuda pro všechny fanoušky Ducati. Teď by, ale měla opět začít intenzivní spolupráce mezi týmem Alstare (šéf Francis Batta) s jezdci Carlosem Checou a Badovinim s oddělením Ducati Corse. A tím dosáhnout, aby nový motocykl Ducati Panigale dokázal vítězit a opět přinést úspěchy v třídě Superbike.

    Příchod automobilky Audi do Ducati si vyžádal první oběti. Ing. Filippo Preziosi byl po dvanácti letech šéfování oddělení Ducati Corse přeložen do oddělení pro vývoj sériových motocyklů. On právě nalákal Rossiho na velké sliby, ke značce Ducati. A přitom si dále dělal svůj vlastní vývoj (doslova „vařil si dále svoji polévku“). Je o něm dávno známé, že více věří hodnotám, které jsou v jeho počítači a neposlouchá přitom názory jezdců. Rossi si v druhé polovině sezóny 2012, prý nevyměnil jediné slovo s Preziosim. Označil ho dokonce za lháře.

    Troy Bayliss dává Rossimu částečně za pravdu a říká. Preziosi v sezóně 2004 navýšil výkon tehdejší Desmosedici GP04 o třicet koní; jak se ukázalo tato „bestie“ byla pro Capirossiho a Baylisse nezvládnutelná. «Měli jsme k dispozici navíc 30 koní, ale nikdo toto navýšení výkonu nežádal»podivoval se Bayliss nad tehdejším počínáním Preziosiho. «Měl jsem pocit, že tento motocykl je z jiného světa a spadl někde z vesmíru.»

    Teprve až Preziosi snížil výkon motoru na hodnoty z sezóny 2003, se dostavily opět úspěchy. Paradoxně již v sezóně 2003 stanovila Ducati v MotoGP rychlostní rekord na hodnoutu 345km/h.

    Rossi již tehdy prohlašoval, že nebude nikdy jezdit na Ducati. A to z důvodu, že zde se nepřihlíží na názor jezdce. Přesto v létě 2010 neměl na vybranou.

    Nové vedení Ducati potřebuje vedle přítoku čerstvých peněz také trpělivost. A rozdíl jedné a až dvou vteřin, které ztrácí na Hondu a Yamahu se nesmaže přes noc.

    S jezdci Andreou Doviziosem a Nicky Haydnem nedisponuje současně Ducati, s tak kvalitními piloty jak dříve. Nemají k dispozici takové hvězdy jakými jsou Lorenzo, Rossi nebo Pedrosa, ale jsou za všech podmínek rychlí, a už dokázali pár závodů v MotoGP vyhrát. Jsou současně velice ctižádostiví a dostatečně pilní a chtějí svoji šanci ve slavném továrním týmu bezpodmínečně využít.

    Nejpozději začátkem roku 2014 musí Ducati představit nový motocykl, s nímž bude chtít bojovat o vítězství. Neboť koncem roku 2014 budou končit smlouvy špičkových pilotů jako jsou – Lorenzo, Rossi, Pedrosa, Márquez a Bradl.

    („Ani sebevětší superstar nemůže soutěžit s nějákou okurkou a být úspěšná. A nepomůžou ani milióny od Audi“. )

  • Casey Stoner: Nová vila na Gold Coast

    22.01.2013 15:59

    Casey Stoner si v Austrálii pořídil novou nemovitost za 4,25 mil. Dolarů.

    Rozdíl mohl být sotva větší: během své kariéry v MotoGP si Casey zvolil své bydliště v Západním Švýcarsku v lyžařské oblasti Verbier – déšť, mráz a sníh jsou zde na denním pořádku. Po svém definitivním návratu do rodné Austrálie si dvojnásobný Mistr světa pořídil nádhernou vila na Gold Coast – slunečno, teplo a mořský vánek, zde není nic výjmečného.

    Nová nemovitost Caseyho, Adriany a brzy roční dcerky Alessadry leží v Sanctury Cove a stála 4,25 mil. Dolarů, jak informoval «GPone». Dům má pět ložnic, jednu kancelář, posilovnu a domácí kino, pozemek má výměru 1120 čtverečních metrů.

    V podzemní garáži je místo pro deset aut, a kromě toho má Casey vyhrazené stání pro člun na řece Coomera (v těsné blízkosti vily). Vila byla v roce 2009 oceněna cenou za architekturu.

    Stoner v Austrálii vlastní ještě ranč v Tamworthu. Ale na Gold Coast začala jeho kariéra motocyklového závodníka, tehdy v závodech Dirt-Track.

    Více fotek nové usedlosti Stonerových můžete vidět zde:
    http://tools.goldcoa...d=42892&offset=0

  • Tým Liberty plánuje návrat s Lanzim

    22.01.2013 23:11

    Zatímco loňský jezdec týmu Liberty Brett McCormick se nachází doma v rodné Kanadě a je bez angažmá, tak jednatřicetiletý Lorenzo Lanzi se připravuje na svoji sezónu v Mistrovství světa Superbike 2013 – za tým Liberty BMW!

    Loňský odchod týmu Effenbert Ducati z Mistrovství světa Superbike, byl jedním z nejtrapnějších, který se v posledních letech v WM – Superbike odehrál. Během několika málo měsíců se z kvalitního týmu čtyř jezdců (Guintoli, Smrž, Berger, McCormick), stal tým, který se postupně rozpadal a nakonec zůstal úplně na mizině.

    S České republiky přišly zprávy, že vlastník týmu Mario Bertuccio má dva motocykly BMW S1000R ve své dílně a Lorenzo Lanzi by měl být pilotem pro tyto dva motocykly.
    Jednatřicetiletý trojnásobný vítěz závodů Superbike (na Ducati) a loňský vítěz závodu třídy Supersport v Holandském Assenu – panovaly extrémní dešťové podmínky. Přestože po jeho obrovském úspěchu u týmu ProRace Honda, tak se Lanzi vyjádřil, že nemá další zájem se postavit na start ve třídě Supersport. Jeho cílem bylo vždy se vrátit do Mistrovství světa Superbike. K tomu dostal v loňské sezóně také příležitost a dostal možnost startovat právě za tým Effenbert Liberty Ducati, jako náhrada za našeho Jakuba Smrže. Lanzi absolvoval závody na Nürburgringu a Portimao, ale zde již nepřekvapil žádným skvělým výsledkem.

    Dva motocykly BMW týmu Liberty prý nepocházejí od BMW Italia, nýbrž se jedná o loňské modely, které absolvovaly Italské mistrovství. Podle dostupných informací by měl Lanzi nastoupit do Mistrovství světa Superbike 14. dubna závodem v Aragónu. Úvodní závod v Austrálii, který se bude konat 24.února tým Liberty vypustí.

    Zatím není vůbec jasné, zda se od závodu v Aragónu bude tým účastnit celého šampionátu nebo se bude účastnit pouze některých závodů. Ostatně není jisté, pod kterým názvem bude tým Liberty BMW vystupovat a kdo bude hlavním sponzorem. V minulosti byl „budget“ týmu tvořen převážně z firem, které patří do skupiny Liberty (jako pivovar Effenbert). Avšak obchody šly v roce 2012 velice špatně, a na základě toho nemohl tým plnit svoje závazky. Dodavatelé, zaměstnanci a dokonce firma Infront si stěžují, že dodnes nedostaly uhrazeny své pohledávky.

  • Tovární tým Kawasaki zůstává věrný Showě

    22.01.2013 23:44
    Koncem loňské sezóny absolvoval tovární tým Kawasaki četné testy s pružícími jednotkami švédské firmy Öhlins. Ale nakonec se přestup k švédské firmě konat nebude.

    Nakonec se tým Kawasaki rozhodl zůstat u osvědčeného materiálu od firmy Showa (patřící k Hondě). Přestože všechny ostatní top týmy požívají právě materiál od švédské firmy Öhlins.

    «Poté co všechna nasbíraná data byla vyhodnocena, udělala Kawasaki Japan rozhodnutí», vyjádřil se vicemistr světa Tom Sykes. Dále komentuje šéf týmu Marcel Duinker «Problémy, které jsme měly během sezóny s pružícími jednotkami Showa, se během testů potvrdily také s Öhlinsy. Teď máme jasnou představu, jakým směrem musíme dále pracovat.»

    Proč tedy vůbec Kawasaki testovala materiál od Öhlins? Mistrovský titul utekl Kawasaki o pouhý půl bod. Duinker dodává s úsměvem: Když člověk něco nezkusí, tak také nemůže vědět, zda by to nemohlo být lepší.»

  • Cadalora: «Jako jezdec jsem byl vždy nespokojený»

    28.01.2013 11:01
    Co dělají bývalé italské hvězdy Grand Prix? Zeptali jsme se u Luca Cadalori, Gianoliho, Garamigniho, Lucchinelliho a Casanovi.

    Při konání malé jubilejní oslavy Italské motocyklové federace FMI, byli přítomni také některé bývalé italské motocyklové hvězdy. Jednou z nich byl také trojnásobný mistr světa Luca Cadalora, který se zřídka kdy objeví na scéně GP. Cadalora přišel se svojí ženou a svými dvěma dcerami – a jak je u něho zvykem, s cigaretou v ústech.

    Darovalo ti Marlboro při ukončení tvé závodní kariéry celý kamión cigaret?

    Cadalora: (smích), ne, ne ty si teď kupuji sám.

    Nebylo o tobě několik let slyšet. Dění o kolo Velký cen tě již nezajímá?

    To je pravda, že na veřejnosti se často neobjevuji. Ne, zkrátka jsem neměl čas, navštívit nějaký závod. Přesto si stále udržuji přehled a sleduji velmi pozorně dění v MotoGP.

    Jak trávíš svůj čas doma v Modeně?

    Vedu normální rodinný život jako otec dvou okouzlujících dcer. To mě stále nutí být v pohybu. Co se týče kamarádů ze závodní scény, tak i nadále udržuji vztahy. Například s Alessandrem Gramignim, Lorisem Reggianim nebo Eziem Gianolim. Telefonujeme si celkem často.

    Jsou věci, na které vzpomínáš rád nebo bys některé raději zapomněl?

    S odstupem času mohu říct, že když někdo svoji závodnickou kariéru přežije ve zdraví a bez následků, tak vzpomíná i na špatné momenty v dobrém. Rád vzpomínám na časy strávené v týmu Roberts a na tehdejší pětistovku. V podstatě mám na tuto dobu pouze dobré vzpomínky. Všem musím také dodatečně z tehdejšího týmu poděkovat, za jejich trpělivost. Neboť jsem byl opravdu paličatý jezdec, stále jsem nadával a byl stále nespokojen (smích).

    Máš mimo rodiny čas ještě na jiné koníčky?

    V garáži mám ještě rallyový vůz Mitsubishi, na kterém si pořád něco dělám. Ale nemám v úmyslu se zúčastnit nějakého závodu. Možná jenom se projet po závodní dráze, abych ho vyzkoušel.

    Přátelé Luca Cadalori, Ezio Gianola a také Doriano Romboni jsou zaměstnanci FMI. Mají na starosti motocyklovou mládež. Romboni po ukončení své kariéry, to zkoušel jako majitel restaurací. Spoluvlastnil se svým přítelem, též ex-závodníkem, Marcem Lucchinellim restauraci v Imole. Ale tato spolupráce nevydržela dlouho. Poté si Romboni otevřel restauraci ve své rodné La Spezii. «Bohužel jsem musel i tuto restauraci před dvěma roky zavřít. Ale nestěžuju si. Mám pěkný dům a vede se mi dobře», říká devítinásobný vítěz velkých cen v kategorii 125-ccm.
    Alessandro Gramigni jezdí stále italské mistrovství supersportů. «Já jsem v podstatě nikdy nepřestal závodit. Proto jsem se vzdal i svého bydliště v Monacu a bydlím ani ne deset minut od Mugella», říká první mistr světa na motocyklu Aprilia (1992/125 ccm).

    Bruno Casanova, který vyhrál svůj jediný závod ve třídě 125 ccm v roce 1992 na okruhu Hockenheim. Který se objevil na oslavě opálený a v dokonalé formě: «Vedu společně se svojí ženou autoservis v Cerviu.»

    Také Lucchinelli přijal pozvání od FMI. «Mám zatím tři děti, dvě dospělé v Imole a jedno v Vittorio Veneto, kde teď bydlím. Stále pendluji mezi těmito dvěma místy sem a tam», dodává mistr světa pětistovek z roku 1981




  • Stefan Bradl se upsal AGV

    29.01.2013 07:30
    Již při prvních oficiálních testech v Sepangu bude Stefan Bradl používat ochrannou přilbu značky AGV.

    Koncem roku 2010 podepsal Stefan Bradl, dvouletou smlouvu s francouzským výrobcem přileb SHARK. Na následující dva roky se upsal italskému tradičnímu výrobci přileb AGV. Italská firma se zajímala o německého MotoGP pilota již delší čas. Firma AGV byla v roce 2008 koupena firmou Dainese, světoznámým výrobcem moto oděvů a především moto kombinéz. A je celkem logické, že Dainese se snaží u jezdců MotoGP, kteří používají jejich kombinézy, jim zároveň nabídnout přilby AGV.

    Fabio Muner, generální manažer firmy Dainese a AGV, se vyjádřil: «Velice nás těší, že jsme se dohodli a získali takového jezdce jako Stefan Bradl. On patří do nové éry jezdců MotoGP, tato smlouva je velice důležitá pro naši společnost. Jsme přesvědčeni, že Stefan má před sebou velkou budoucnost. A německý trh byl pro nás vždy velice důležitý.»

    Nejznámějším současným jezdcem s přilbou AGV je bezesporu Valentino Rossi. On pro tuto firmu, která byla založena Ginem Amisanem (1920-2009), vyvinul zcela novou sérii přileb. Amisano vyráběl nejdříve kožená sedadla a sedla pro motocykly, než v roce 1947 vyrobil první ochranou přilbu. Značka AGV se dostala do celosvětového podvědomí v sedmdesátých letech a to díky legendárnímu jezdci Giacomu Agostinimu, který v té době požíval helmy této italské značky.

    Později požívali přilby AGV i ostatní mistři světa: Niki Lauda, Emerson Fittipaldi a Nelson Piquet jezdci Formule 1. Po Giacomu Agostinim bylo mnoho dalších motocyklových jezdců, kteří jezdili s přilbami AGV: Barry Sheene, Kenny Roberts, Angel Nieto, Marco Lucchinelli, Franco Uncini, Fausto Gresini, Randy Mamola, Luca Cadalora, Troy Corser, Max Biaggi, Manuel Poggiali…..

    «U Dainese a AGV se cítím jako člen rodiny. Produkty této značky jsou prvotřídní a co se týče servisu v paddocku, tak i zde se nedá nic vytknout», těší se Stefan Bradl z nové spolupráce

    Design přileb Stefana Bradla na sezónu 2013 bude mít na starosti německý designér Jens Munser, který byl zprostředkován přes firmu Red Bull, která Bradla sponzoruje. Jens Munser navrhoval design přileb pro takové hvězdy jako jsou např. Sebastian Vettel, Michael Schumacher, Mark Webber, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Nico Rosberg, Adrian Sutil, Nicki Heidfeld a Daniel Ricciard.

    Pro noční velkou cenu v Kataru (7.dubna) chtěl Munser Bradlovi navrhnout přilbu, která by byla vybavena LED žárovkami, podobnou té, kterou požíval Vettel v Sigapuru. «Celé zařízení váží pouhých 20 gramů a je velké jako nehet na palci. Ale bohužel nám ředitel závodů Mike Webb sdělil, že LED osvětlení je v MotoGP zakázáno», dodává Bradl.

    «Už v loňské sezóně jsme měli nabídku od jednoho výrobce přileb, který chtěl aplikovat do přileb, pro velkou cenu Kataru LED osvětlení. Ale ředitelstvím závodu to nebylo povoleno. Kvůli umělému osvětlení v Kataru, nejsou předepsaná ani koncová světla. Výrobce přileb nám poté navrhl, udělat test ve volném tréninku, aby se zjistilo, zda to bude mít negativní vliv na ostatní jezdce. Nakonec, ale přilba nebyla včas dokončena a test se tedy nekonal. Pro sezónu 2013 nemáme naplánovaný zatím žádný test přileb s LED osvětlením», dodává závodní ředitel Mike Webb.

  • Značka Suzuki čeká na další milník ve své historii

    04.02.2013 11:51
    Francouzský jezdec Randy de Puniet stojí krátce před podpisem smlouvy jako testovací jezdec pro značku Suzuki. Zatím vše nasvědčuje tomu, že se tato slavná japonská značka vrátí v roce 2014 do kategorie závodů MotoGP.

    V současnosti jsou v MotoGP zastoupeny tři výrobci motocyklů, kteří mají své tovární týmy a jsou to Honda, Yamaha a Ducati. Dále ve třídě CRT jsou privátně nasazeny motory výrobců Kawasaki, Aprilia a BMW. Suzuki, která se v roce 2011 stáhla z kolotoče MotoGP, by se měla v sezóně 2014 opět představit. Japonský výrobce pracuje již delší čas na svém návratu do MotoGP a už od loňského roku existuje řadový motor o obsahu 1000-ccm.

    V roce 2013 chce Suzuki testovat a eventuelně se zúčastnit některých závodů na divokou kartu, a tím se důkladně připravit na svůj návrat. Vedle svého dlouhodobého testovacího pilota Nobuatsu Aokiho, chce angažovat francouzského jezdce Randyho de Punieta. Tento francouzský jezdec bude v této sezóně nastupovat s motocyklem řady CRT (ART Aprilia) v týmu Power-Elektronics-Aspar. A navíc by měl testovat nový motocykl Suzuki.

    «Není to ještě stoprocentně jisté, ale vypadá to nadějně», řekl de Puniet při testech v Sepangu. Tým Aspara Martinéze je velkým kandidátem pro nadcházející sezónu ve třídě MotoGP, co se týče spolupráce se značkou Suzuki. A tím pádem mít ve své stáji motocykly této značky.

    Značka Suzuki patří neodmyslitelně do historie Grand Prix. Suzuki slavila po desetiletí v seriálu Grand Prix mnohačetná vítězství. Teprve s ukončením éry dvoutaktů, skončila její úspěšná série. Od té doby vyhrála pouze jeden závod ve třídě MotoGP a to při mokrém závodě v Le Mans v roce 2007, s jezdcem Chrisem Vermeulenem. Ale úspěšných předchůdců tohoto australského jezdce bylo na strojích Suzuki mnoho:

    Výsledky značky Suzuki v historii Grand Prix

    50 ccm: 30 vítězství
    Hans-Georg Anscheidt: 8
    Hugh Anderson: 8
    Ernst Degner: 7
    Yoshimi Katayama: 3
    Mitsuo Itoh: 2
    Isao Morishita: 1
    Stuart Graham: 1

    125 ccm: 35 vítězství
    Hugh Anderson: 17
    Dieter Braun: 5
    Barry Sheene: 3
    Frank Perris: 3
    Ernst Degner: 3
    Cees van Dongen: 1
    Berg Schneider: 1
    Yoshimi Katayama: 1
    Stuart Graham: 1

    500 ccm: 89 vítězství
    Kevin Schwantz: 25
    Barry Sheene: 18
    Kenny Roberts jr.: 8
    Marco Lucchinelli: 6
    Wil Hartog: 5
    Randy Mamola: 5
    Franco Uncini: 5
    Pat Hennen: 3
    Jack Findley: 3
    Virginio Ferrari: 2
    Daryl Beattie: 2
    John Newbold: 1
    John Williams: 1
    Boet van Dulmen: 1
    Alex Barros: 1
    Dennis Ireland: 1
    Sete Gibernau: 1
    Jack Middelburg: 1

    MotoGP: 1 vítězství
    Chris Vermeulen: 1

    GP- podiová umístění: 464
    50 ccm: 85
    125 ccm: 93
    250 ccm: 6
    500 ccm: 265
    MotoGP: 15

    Získané tituly v poháru konstruktéru: 15
    50 ccm: 5
    125 ccm: 3
    500 ccm: 7






  • Casey Stoner: ,,Díky zadní brzdě jsem zkrotil Duca

    05.01.2013 14:36
    Casey Stoner: ,,Díky zadní brzdě jsem zkrotil Ducati“

    Po dvou neúspěšných letech u Ducati, Valentino Rossi přiznal, že dodnes nerozumí tomu, jak Casey Stoner dokázal, Ducati Desmosedici zkrotit a s tímto motocyklem po získání titulu mistra světa z roku 2007, ještě dosáhnout mnoho dalších vítězství.

    Ostatně tuto otázku si pokládalo i mnoho dalších jezdců na Ducati, kteří měli zároveň přístup ke staženým datům Australana.

    Ale vždy zůstaly na mrtvém bodě a to díky Caseyho využívání zadní brzdy. Stoner si vyvinul nepopsatelný cit, využívat při výjezdu ze zatáček zadní brzdu, a tím dokázat eliminovat slabou stránku Ducati a to její vrozenou nedotáčivost. Tento nešvar měl za následek, že motocykl měl tendenci, hůře zatáčet a nutno podotknout, že právě tato vlastnost přiváděla Rossiho k zoufalství.

    Sám Stoner se vyjádřil na téma "využívání zadní brzdy".
    "Zadní brzdu využíváme v různých situacích" říká Casey.
    Většinou jde o to, vyvážit brzdný účinek motoru nebo také k uklidnění motocyklu. Při vjezdu do zatáčky, potřebuje každý jezdec, využít maximálně možnou brzdnou sílu. Tuto brzdnou sílu, lze zároveň podpořit použitím zadní brzdy. Ale musíme mít na paměti, že pokud používáme intenzivněji zadní brzdy, tak potřebujeme mít stále dostatečně zatížené zadní kolo, jinak dojde k zablokování zadního kola. Člověk musí získat správný cit, aby při projíždění zatáčkou, dovedl správně zadní brzdu použít.
    Právě uprostřed zatáčky, kdy potřebujeme dosáhnout maximálné ochoty motocyklu zatočit, může nám být zadní brzda nápomocná. Doplňuje Stoner. Při průjezdu ostré zatáčky nemůžeme v náklonu naplno využít přední brzdu, jelikož motocykl má tendenci se narovnat a tím zároveň hrozí podklouznutí předního kola. Takže pokud chceme projet zatáčku co nejrychleji a zároveň co možná nejplynuleji, musíme použít co nejefektivněji zadní brzdu. Tak dokážeme i motocykl rychleji položit do zatáčky a zároveň, neriskujeme podklouznutí předního kola.
    Když při výjezdu ze zatáčky přidáváme plyn, nemáme díky plynové rukojeti dobrou kontrolu nad zadním kolem. Ta závisí především od nastavení kontroly trakce a zároveň na gripu zadní pneumatiky. Způsob, ve kterém používám zadní brzdu, je v podstatě další forma nahrazující ovládání elektronické trakce, pokud to někdo tak chce vyjádřit. Vysvětluje dvojnásobný mistr světa. Když použiju ostřeji zadní brzdu a pak ji pomaleji pouštím, mám větší kontrolu nad zadním kolem, než když kontroluji zadní kolo pouze plynovou rukojetí. Když toto ovládání se dovede k dokonalosti, dosáhne se velice efektivního a rychlého průjezdu zatáčkou. Ale je pravda, že je tu riziko, že ne vždy se to podaří. Jelikož toto ovládání je opravdu velice náročné na koncentraci, ale pokud okolnosti jsou ideální, tak to opravdu funguje. Tolik dvojnásobný mistr světa, vítěz 45 velkých cen a 89 pódiových umístění ve 176 závodech GP, k zadní brzdě. (Omlouvám se za neprofesionální překlad .

  • Rossi: „Potřebujeme nabídnout lepší podívanou"

    07.01.2013 18:09
    Valentino Rossi: „Potřebujeme nabídnout lepší podívanou“

    Hvězda Yamahy chce dosáhnout, aby závody Moto GP se opět staly napínavějšími. „Není správné, že motocykly jsou vybaveny tak velkým množstvím elektroniky, která v podstatě ovládá motocykl“, říká Rossi.

    Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta hrozil již během sezóny 2012, že od roku 2014 zavede v Moto GP jednotnou elektroniku, pokud tovární týmy nebudou určitá omezení, co se týče elektroniky, akceptovat.

    Mezitím se našel kompromis, jak tuto situaci řešit. CR týmům, byla nabídnuta možnost, již od nadcházející sezóny 2013, si zdarma odebrat ECU (řídící systém) od firmy Magneti Marelli. Tyto vzniklé náklady za elektroniku budou uhrazeny Dornou.

    Také Valentino Rossi, souhlasil s Ezpeletou, jelikož i téměř 34-letý Ital je názoru, že elektronika ovládla motocykly Moto GP už příliš.

    „Pro mě je Moto GP mnohem méně atraktivní, jak před nějakými pěti-šesti lety“, vyjádřil se Italský jezdec, který se vrátil k tovární Yamaze. „Bylo v posledních letech mnoho nudných závodů. Mám sice porozumění, že továrny investují tak velké prostředky do vývoje elektroniky, které později montují do motocyklů sériové výroby. Ale když současně chtějí zaručit atraktivní závody, musejí si položit otázku, jak je opět udělat napínavějšími.“

    „Elektronika pomáhá především k zajetí rychlého kola“

    Rossi dále konstatuje, že není pravda, že elektronické jízdní systémy, slouží v první řadě pro bezpečnost. „Pro mě má 30% elektroniky vliv na bezpečnost a dalších 70% slouží ke zlepšení průběhu výkonu, tedy k zajetí rychlého kola. Máme možnosti různých nastavení, například nárustu točivého momentu, různé nastavení pro brždění motorem, Wheelie-kontrolu a kontrolu trakce pro každou jednotlivou zatáčku. To vše v první řadě pomáhá pro dosažení lepšího času na kolo. Dnes již je to tak, že mezi dvěma zatáčkami, není výkon motoru ovlivněn jezdcem, nýbrž vše je ovlivněno elektronikou. Když dnes dva motocykly jedou vedle sebe, můžeš ty jako jezdec toho velmi málo ovlivnit, jelikož jsi svázán elektronikou. Pokud nemůžeš dosáhnout toho, aby ti proklouzlo zadní kolo, nemůžeš jet po zadním, výkon je elektronikou řízen, podle úhlu náklonu, zkrátka vše je perfektní.“

    Rossi by neměl nic proti jednotné elektronice pro všechny piloty. „Poté by opět vyniklo umění jezdce a bylo by rozhodující“, říká devítinásobný mistr světa. „Je jasné, že motocykly mají obrovský výkon a bezpečnost hraje velkou roli. Ale my musíme najít rovnováhu mezi bezpečností a atraktivnější podívanou pro diváky.“

    Zároveň se ještě vyjádřil na téma pneumatik Bridgestone a říká, že pneumatiky nemůžou zaručit lepší podívanou. Jelikož nejnovější řada pneumatik je perfektní. A dodává „Pokud je vše v pořádku, tak lze jet od začátku do konce závodu stejné tempo. A i toto je paradoxně v neprospěch diváků. A my nemůžeme přirozeně říct technikům od Brigestone, „udělejte nám horší pneumatiky“.

  • Monster - nový hlavní sponzor tovární Yamahy

    09.01.2013 16:18
    Tovární tým Yamaha získal nového hlavního sponzora, firmu Monster a dále podepsala s oběma jezdci tovární Yamahy smlouvu.

    Firma Monster, která vyrábí energetické nápoje, bude příští rok v Moto GP ještě výrazněji zastoupena, než doposud. Tato americká firma podepsala s továrním týmem Yamaha dvouletou smlouvu. Zeleno-černé logo bude vidět na kapotách obou továrních motocyklů YZR-M1, na oblečení Jorgeho Lorenza a Valentina Rossiho a také na ostatním vybavení továrního týmu.

    „Velice nás těší, že můžeme začít novou kapitolu spolupráce mezi Monster Energy a Yamahou“, komentuje vedoucí závodního oddělení Yamahy Lin Jarvis. „ Monster nás podporuje i v jiných sportovních aktivitách, a kromě toho, je již čtyři roky hlavním sponzorem satelitního týmy Tech3.
    Příchod firmy Monster do továrního týmu, je logickým krokem a toto spojení nám dodá novou energii.“

    Smlouva byla podepsána do konce roku 2014. Co se týče satelitního týmu Tech3, tak zde k žádné změně nedochází a i nadále zůstává firma Monster hlavním sponzorem tohoto týmu. Jorge Lorenzo podepsal s firmou Monster také smlouvu. Ale aby tato smlouva mohla být podepsána, byla firma Monster nucena, Jorgeho vykoupit, od jeho bývalého sponzora Rockstar Energy Drink. S co se týče Rossiho, který je již firmou Monster sponzorován řadu let, tak i v příštím roce zůstává pod křídly tohoto vlivného(bohatého) sponzora.

  • Márquez: Nováček je pod tlakem

    10.01.2013 18:40
    Od nováčka týmu Repsol-Honda Marca Márqueze se po jeho úspěších v nižších kubaturách, očekávájí i v MotoGP výborné výsledky. Ale MotoGP nebude žádná dětská hra.

    Fanoušci MotoGP se již nemohou dočkat prvních testů na okruhu v Sepangu (5.-7.února). Je mnoho ukazatelů, které nám naznačují, že nadcházející sezóna bude velice zajímavá. O zábavu by se měly postarat především duo tovární Yamahy Jorge Lorenzo a Valentino Rossi. Ducati bude také chtít, po dvou špatných letech s Rossim, opět se vrátit do boje o čelní pozice a také tím na sezónu 2014 nalákat nové špičkové jezdce(Nicky Hayden má smlouvu do konce roku 2013). Tovární tým Repsol-Honda bude chtít dokázat, že i po odchodu takového fenomenálního jezdce jakým byl Casey Stoner, bude schopena se svými jezdci Dani Pedrosou(7 vítězství 2012) a Marcem Márquezem bojovat opět o titul mistra světa.

    Především na výkony Marca Márqueze je mnoho fanoušků velmi zvědavých a to především proto, že své soupeře v obou nižších třídách, mnohdy porážel rozdílem třídy. Připoměň me si jeho dva heroické výkony a to na okruhu Phillip Island, kdy v důsledku penalizace, startoval z 35-té pozice a závod dokončil na třetí pozici. A závod ve Valencii, kdy startoval z 33-té pozice a závod dokonce vyhrál.

    Těchto vynikajících výsledků si nemohlo nevšimnout tovární oddělení Hondy a Márquez dostal šanci, jít ve šlépějích takových jezdců jako byl Freddie Spencer, Mick Doohan, Valentino Rossi a nebo Casey Stoner.

    Ale samozřejmě víme, že královská třída má podstatně vyšší nároky. Také víme, že Dani Pedrosa v obou nižších třídách dominoval a své soupeře porážel dle libosti (1xtitul mistra světa 125ccm a dva tituly 250ccm). Ale po sedmi letech působení v MotoGP se mu zatím titul nepodařilo získat.

    Zároveň musíme konstatovat, že jezdecké umění Marca Márqueze je ještě o něco dál. Tento 19-ti letý Španěl disponuje takovými schopnostmi, o kterých si většina jeho vrsteníků může nechat jenom zdát. Jeho cit pro motocykl, jeho lstivost, předvídavost, vůle po vítězství, sobeckost, charizma, nízká váha – tímto vším disponuje Marc Márquez.

    Jenže třída MotoGP je jako bazén plný žraloků

    A pokud se nepodaří Márquezovi naplnit v první sezóně vysoká očekávání, nebude to spočívat v chybějícím talentu, chybějící vůli po vítězství nebo nedostatkem ambic.

    Důvodem by mohl být enormní tlak, který bude na dvojnásobného mistra světa vyvíjen. On bude stále ve Španělsku srovnáván s Lorenzem a Pedrosou. Nikdo nebude brát zřetel, že tito dva jezdci působí v MotoGP pět, respektive sedum let. Obávám se, že mnoho fanoušků a novinářů na tuto skutečnost nebudou brát zřetel.

    Víme, že Pedrosa při svém prvním startu v MotoGP 26.3.2006 v Jerezu dojel na druhém místě, hned za Capirossim. Lorenzo vybojoval v jeho prvních třech startech v MotoGP, 3x Pole-Position: Jorge dojel svůj první závod 9.3. 2008 v Kataru na druhé pozici za Casey Stonerem. A při dalších třech závodech se podařilo Jorgemu dojet na třetím, čtvrtém a druhém místě.

    Tyto statistiky budou „božskému jezdci“ Marquezovi bezpochyby, v případě jeho neúspěchu, podsouvány. HRC-víceprezident Shuhei Nakamoto věří, že nadaný MotoGP-„spratek“ v jeho prvním závodu v Kataru může dosáhnout na pódium a v druhé polovině sezóny dokonce na vítězství.

    Nevýhodná situace pro nováčka

    Není také žádným tajemstvím, že manažer Marca Márqueze, Emilio Alzamora si nemůže přijít na jméno s manažerem Daniho Pedrosy Albertem Puigem. Z toho to důvodu také nemůžeme předpokládat, že bude fungovat vřelá spolupráce v boxech obou jezdců.

    Média jsou ve Španělsku rozdělena do tří táborů. První je naprosto při Márquezovi a Alzamorovi. Neboť Marc je mladý a bezstarostný, bezvadný vyzyvatel, vypadá dobře, umí se prodat a ve svých devatenácti letech se zůčastnil již 77 závodů mistrovství světa a z toho dokázal 26 vyhrát a 38x stát na stupních vítězů.

    A potom jsou zde přívrženci Daniho Pedrosy a Jorge Lorenza. V nadcházející sezóně se může těšit na zajímavé nadpisy a slovní rozepře ve španělský médiích, mezi těmito třemi jezdci.

    Jak se s tímto všeobecným tlakem dokáže Márquez vypořádat, na to si musíme počkat. On sám se zatím vyjadřuje optimisticky a jeho první testy tomu opravdu nasvědčují.

    Na druhou stranu i Márquez ukázal, že pod tlakem se dopouští chyb. Vzpomeň me na závod v Portugalsku v roce 2010, kdy upadl již v zaváděcím kole a na Philip Islandu 2011 ( dva těžké pády v prvním volném tréninku, když poprvé vedl v celkové klasifikaci mistrovství světa). A také v Malajsii 2011, když velice těžce havaroval v první kvalifikaci (ale to nebyla Márquezova vina, neboť byl olej na trati, pozn. překladatele) a musel vynechat nadcházející dva závody a tím tak přenechat titul Stefanu Bradlovi.

    Musíme konstatovat, že dosavadní závodní kariéra mladého španělského jezdce je obdivuhodná. Ale na druhou stranu musíme i připomenout, jeho negativní vlastnost, pro kterou je a již mnohokrát byl velice kritizován a to je jeho riskantní a neohleduplný jízdní styl. O kterém by mohli Wilaroit, Lüthi, Kallio, Corsi a Aegerter barvitě vyprávět.

    Je nad slunce jasné, že jezdci kalibru jako je Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso, Haydena a Bradla si při soubojích s tímto „protekčním“ továrním pilotem Hondy nebudou brát servítky. A budou určitě Marcovi více zatápět, než zmiňovaní jezdci z třídy Moto2.

    Možná se Márquezovi podaří ohromný nástup, třeba jako v sezóně 2006 v Kataru Caseymu Stonerovi-stál na Pole-Position. Třeba nás překvapí stejným jezdeckým uměním jako Jorge Lorenzo, v jeho první sezóně 2008.

    Za pár měsíců budeme vědět více. Do teď bylo mistrovství světa pro Marca Márqueze dětskou zábavou. A mnohdy si jezdil podle svých vlastních pravidel – bez respektu k ostatním soupeřům.

    A právě kvůli této jeho vlastnosti, bude nejen u svých nových soupeřů, velice ostře sledován. Také závodní ředitel Mike Webb bude na pozoru. Jedna věc je jistá: Také ve třídě MotoGP bude „seňor Marc Márquez“ mít možnost, v případě penalizace, zkusit opět dokázat, vyhrát závod z posledního místa na startovním roštu.

  • Ducati: Dále s desmodromickým rozvodem a V4?

    13.01.2013 19:52
    Ducati nezískala za posledních dva a půl roku, žádné vítězství v MotoGP. Dojde tedy, k významné technické obměně u Ducati?

    Když vejdou v platnost v sezóně 2014 nové technické předpisy pro třídu továrních motocyklů MotoGP(omezený počet otáček motoru na 16.000/min, pět místo šesti motorů, objem palivové nádrže z 21-ti na 20 litrů), by mohlo být pneumatické ovládání ventilů, u motocyklů Honda a Yamaha, již zbytečné.

    „U Ducati můžeme dále počítat s desmodromickým rozvodem“, je přesvědčený švýcarský odborník na motory Eskil Suter. „Ducati má s tímto rozvodem již mnohaleté zkušenosti, fungují bezvadně a navíc jsou senzačně spolehlivé. Kdyby Ducati sáhla pro sezónu 2014 po novém rozvodu, bylo by to velmi riskantní a překvapivé.“

    Eskil Suter si také nedokáže představit, že by Ducati opustila koncepci motoru V4 a sklonem válců 90 stupňů. „Honda se stala s motorem V4 v předloňské sezóně mistrem světa a Yamaha v loňské sezóně s řadovým čtyřválcem“, ohlíží se Švýcar zpětně. „Rozhodující je především, aby motocykl fungoval jako celek a ne jenom použitá, samotná koncepce motoru. Proto si i Eskil Suter myslí, že Ducati nevsadí na řadový koncept motoru.“

    Dále se Eskil Suter vyjadřuje k motocyklům řady CR(Claming- Rule-Bikes). To, že Dorna povolila pro motocykly řady CR objem palivové nádrže 24 litrů a továrním prototypům sníží objem na 20litrů(od sezóny 2014), nebude mít, podle Eskila žádný velký význam. „Navíc budou privátní týmy s motocykly řady CR, používat jednotnou elektroniku od firmy Magneti Marelli“, dodává Suter. „Předpisy byly udělány opět tak, aby ostré tovární motocykly, také v budoucnu jasně dominovaly a produkční motocykly řady CR, byly s velkým odstupem za nimi. To že budou muset, také tovární týmy požívat od sezóny 2014, jednotný Hardware elektroniky Magneti Marelli, je podle Eskila Suter jenom blamáž. To mohla Dorna rovnou nechat stávající koncept, aby si továrny vyvíjely elektroniku, dále samostatně. Neboť použitý Hardweare nehraje žádnou roli, jenom Software je rohodující. A ten si budou továrny vyvíjet opět samostatně.“

  • Rossi a Lorenzo reklamní hvězdy Yamahy

    15.01.2013 20:09
    Obě hvězdy Yamahy stály společně bok po boku, při natáčení reklamního spotu pro značku Yamaha.
    Staro-nová jezdecká dvojice továrního týmu Yamaha se může pochlubit společnými 13-ti tituly mistrů světa. A proto není divu, že tento fakt, chce zaměstnavatel(Yamaha) využít ve svůj prospěch a upoutat tak na sebe pozornost.

    Proto Lorenzo a Rossi byly zařazeny do nové firemní kampaně Yamahy, zde můžete posoudit výsledek:


  • Ducati chce dále zůstat u desmodromického rozvodu

    17.01.2013 00:26
    Navzdory kritice, že motor Desmosedici je příliš agresivní, nechce Ducati svůj desmodromický rozvod měnit – pneumatické ovládání ventilů není alternativa.

    Tradiční znaky Ducati u sériových motocyklů jsou postaveny na dvouválcovém motoru do V, trubkovém rámu, suché spojce a desmodromickém rozvodu. Že i Ducati je ochotna, z důvodu dosažení vyššího výkonu, se vzdát těchto pro ně typických znaků, nám ukázala u motocyklu 1199 Panigale. U tohoto motocyklu se vzdala jak trubkového rámu, tak i suché spojky. V MotoGP byl trubkový rám nahrazen již koncem roku 2008. Hrozí v budoucnu také nahrazení desmodromického rozvodu?

    Bernhard Bobmeier, nový šéf oddělení Ducati-Corse, nám dává jasnou odpověď: „Není žádný důvod měnit ventilový rozvod, který funguje a navíc patří i z hlediska historie ke značce Ducati. Dokud to budou pravidla umožňovat, tak budeme dále sázet na desmodromický rozvod“, vysvětluje Bobmeier.

    V roce 2007, první rok osmistovek v MotoGP, byla zřetelná výhoda Ducati, právě díky jejich desmodromickému rozvodu. Jejich rozvod jim umožňoval dosáhnout velkého výkonu ve vysokých otáčkách. Japonci na to byli nuceni zareagovat a jejich odpověď byla v zavedení pneumatického ovládání ventilů. Co se týče výkonu motorů, tak Honda a Ducati jsou na stejné úrovni. Odstup Yamahy byl v sezóně 2012 menší než v posledním roce osmistovek.

    Honda a Ducati sázejí stále na konfiguraci motoru do V, zatímco Yamaha se drží koncepce řadového čtyřválce. Koncepce řadového čtyřválce dává Yamaze výhodu, která se týká ovladatelnosti motocyklu, které je lepší než u Hondy a Ducati. Zatímco motory RC213V a Desmosedici těží ze svého výkonu na dlouhý rovných úsecích tratě. Co se týče ovladatelnosti, tak právě motory Ducati se svým sklonem válců 90°, jsou na tom nejhůře. To se má, ale podle Gobmeiera změnit: „Na motocyklu Ducati by měl být rychlý každý jezdec. Nejenom Casey Stoner by měl být schopen vítězit. Nebudeme ale kopírovat Yamahu, nýbrž půjdeme vlastní filozofií Ducati.“

    Jak chce Ducati zmírnit agresivitu své Desmosedici, zatím není jasné. Také je těžké předpovědět, jak ještě velký vliv bude mít bývalí závodní šéf Filippo Preziosi. „Jistě budeme jeho zkušenosti využívat. Jsme v kontaktu a chceme opět, aby Ducati vyhrávala“, říká nástupce Gobmeier. „Vedle Fillipa jsou u Ducati i jiní skvělí inženýři, kteří mají fantastické nápady, dodává Gobmeier.

  • Michele Pirro absolvuje tři závody v MotoGP

    17.01.2013 14:52


    Testovací jezdec Ducati Michele Pirro absolvuje na divokou kartu, ve třídě MotoGP, závody v Jerezu, Mugellu a Misanu v sezóně 2013.

    Šestadvacetiletý testovací jezdec Ducati Michele Pirro (nahradil Franca Battainiho) bude od neděle (20.-22.ledna) v Jerezu, testovat tři dny „novou“ Desmosedici GP13. V těchto testech by měl být k dispozici nový materiál, který by měl být použit dále v prvních oficiálních testech v Sepangu.

    Pirro absolvoval sezónu 2012 u týmu San-Carlo-Gresini s motocyklem FTR(specifikace CRT), jehož motor pocházel z Hondy Fireblade. V této nové třídě se mu podařilo nasbírat 43 bodů a celkově skončil na patnácté pozici. Jeho největším úspěchem bylo vítězství ve třídě Moto2 (tým Gresini) ve Valencii 2011 a bylo to pouze dva týdny po tragické smrti Marca Simoncelliho.

    Pirro nebude pro letošní sezónu pouze testovacím jezdcem, ale zároveň dostane možnost se zůčastnit, již zmiňovaných tří závodů na divokou kartu.

    «Absolvování těchto tří závodů dává smysl», říká ředitel závodního oddělení Ducati Bernhard Gobmeier. «Neboť na těchto třech tratích budeme zároveň nejvíce testovat. Do těchto závodu bude mít Pirro naježděno spoustu testovacích kilometrů. Kromě toho mu závody pomohou zůstat ve „střehu“. Tak mladý jezdec potřebuje také příležitost, ukázat svoje jezdecké umění v závodě.»

  • Dotaz svody GSX-R

    08.04.2012 23:26
    Zdravím,
    potřeboval bych vědět, zda pasujou výfukové svody z K1 na K4.

    Díky za info

    Uzavřeno 09.04.2012 v 15:55 uživatelem LeonTDI

  • Nakamoto zvyšuje tlak na Pedrosu

    06.01.2013 12:47

    HRC-Víceprezident Shuhei Nakamoto staví Dani Pedrosu do sezóny 2013 do role favorita a chválí Španěla pro jeho vyvinutý cit pro motocykl.

    Se sedmi vítězstvími v sezóně 2012, dosáhl Dani Pedrosa o jedno vítězství více než Mistr světa Jorge Lorenzo. Přesto to na zisk světového titulu zase nestačilo. V jeho osmé sezóně v Moto-GP by konečně tento velký cíl měl být naplněn. Zvolává HRC-Víceprezident Shuhei Nakamoto, který tím na svého „chráněnce“ zvyšuje nátlak.

    „Když Pedrosa v roce 2013 titul nezíská, tak ho pravděpodobně nezíská již nikdy. A pokud se mu to podaří, tak je schopen vyhrát i další mistrosví“, prorokuje Nakamoto. V rozhovoru s „Sport Rider“ vysvětluje dále. „Dani byl známí tím, vyhrát dva závody za sezónu. V předminulé sezóně dokázal vyhrát čtyři závody a v minulé dokonce dokázal vyhrát v sedmi závodech mistrovství světa.

    „V první fázi sezóny měl problémy s motocyklem, jelikož jsme bojovaly, s nově předepsanou minimální hmotností motocyklu a potřebovaly jsme ho správně vyvážit. Poté přišla na řadu výměna pneumatik. Poté co se toto všechno podařilo vyladit, mohl Dani dále stoupat“, shrnuje Nakamoto. Co se týče druhé poloviny sezóny, tak je Nakamoto s Daniho výkony velice spokojený.

    V Brně začala nová éra?

    Především se soubojem při závodě v Brně byl Nakamoto nadšen. „Při České Grand Prix se odehrál mezi Danim a Jorgem gigantický duel. On dokázal Jorgeho předjet a byl v zápětí opět předjetý. Ale na konci závodu proťal jako první cílovou pásku právě Dani. Řadím tento závod, mezi jeho nejlepší v jeho dosavadní kariéře Grand Prix. Tímto začala nová éra Daniho Pedrosy.

    Daniho pokroky byly také možné na základě nového motocyklu, který byl od závodu v USA nasazen.
    „Náš nový motocykl se při brždění a v průjezdu zatáčkou choval zřetelně lépe. Zdá se, že právě s nasazením tohoto nového motocyklu, Dani získal potřebnou důvěru v motocykl a tím zároveň být lepší, než ostatní jezdci. Daniho výhoda spočívá v tom, že dokáže vycítit sebemenší věci, které je nutné změnit a to je jeho hlavní výhoda oproti ostatním jezdcům.

    On dokáže nutné změny velice dobře popsat – např. co se týče nastavení přilnavosti. Jeho slabší stránkou je, až někdy velká opatrnost, co se týče změn nastavení. Ale v sezóně 2012 ukázal, že chytl správný směr. On své největší rivaly dokázal opakovaně porážet a také v deštivém závodě v Malaysii si dojet pro vítězství, kde i když jel osamoceně, dokázal držet skvělé tempo, což byla jeho dříve slabší stránka, to říká Nakamoto.

    Sezónu 2013 spojuje Nakamoto s velkým očekáváním. „Dani dozrál a je velice silný. Věřím, že v nadcházející sezóně titul získá. Dokážu si jen velice těžko představit, že ho neuvidím stát na nejvyšším stupni“, dodal Nakamoto.


  • Rossi bude pomáhat při vývoji pneumatik

    09.01.2013 19:04

    Valentino Rossi obnovil svoji smlouvu s firmou Bridestone Europe na pozici vývojového poradce. Bude se tak dále podílet na vývoji a testování silničních pneumatik Bridgestone.

    Staronový tovární jezdec Yamahy a výrobce Moto-GP pneumatik, se dohodli na další spolupráci, co se týče vývoje pneumatik pro silniční provoz. Devítinásobný mistr světa, bude mít za úkol, spolupracovat s evropským oddělením japonské firmy Bridgestone. Dále bude testovacím jezdcem, pneumatik pro silniční provoz. Tato smlouva se vztahuje pouze jen na Rossiho jako profesionálního jezdce, vůbec nemá nic společného s jeho aktivitami v MotoGP.

    „Spolupracuji již mnoho let s firmou Bridgestone v MotoGP a vždy jsem byl ohromen profesionalitou lidí od Bridgestone a samozřejmě kvalitou samotných pneumatik. Pokračování spolupráce mi dává další možnosti, přispět svými zkušenostmi a dále se podílet na vývoji nových silničních pneumatik.“ dodává Rossi.

    Rossi se bude (logicky) soustředit především na pneumatiky, z řad pro supersportovní motocykly. Bridgestone bude vyhodnocovat zpětné vazby, které bude od Rossiho dostávat.

    Franco Annunziato, šéf evropského oddělení Bridgestone Europa, vysvětluje: „Valentino je pro nás obrovský přínos. Jsme nadšeni, že můžeme dále spolupracovat, s jedním z nejlepších motocyklových jezdců všech dob a využívat jeho rady a doporučení. A tím zároveň dosáhnout toho, vyrobit ty nejlepší pneumatiky řady Battlax.

  • Nový materiál pro sezónu 2014: Najdou se zájemci?

    11.01.2013 12:42

    V sezóně 2014 vstoupí ve třídě MotoGP, v platnost nové technické předpisy. U prototypů továrních značek dojde ke zmenšení objemu palivové nádrže z 21 na 20 litrů, dále se sníží možný počet motorů z šesti na pět a navíc se sníží maximální možné otáčky motoru na 16.000/min; a co se týče elektroniky tak bude předepsaný jednotný „Hardware“ od firmy Magneti Marelli. Software bude dovoleno vyvíjet samostatně. Nový výrobci, kteří se v MotoGP neangažovaly od roku 2007 a nemají tak dostatek zkušeností s vývojem, budou mít k dispozici devět motorů na sezónu.

    Co se týče motocyklů řady CR budou mít i v roce 2014 k dispozici 24 litrovou palivovou nádrž a dvanáct motorů na sezónu. Překvapivě vstoupí do sezóny 2014, také pět produkčních motocyklů Honda, které budou vycházet ze základů továrních motocyklů RC213V ze sezóny 2013 a budou vybaveny pérováním značky SHOWA. A i tyto motocykly budou mít k dispozici 24 litrovou nádrž.
    Předpokládá se, že tento paket od Hondy, tedy 2 motocykly ( motory těchto motocyklů nebudou mít pneumatické ovládání ventilů a také převodovka bude vycházet ze sériové produkce) by měl být týmům nabídnut za cenu v rozmezí 1 až 1,2 miliónů Euro.

    Čtyři litry paliva navíc, by mělo umožnit jezdcům produkčních motocyklů, se přiblížit k jezdcům na prototypech. To platí i pro čtyři motory Yamaha M1 YZR, které budou nabídnuty od sezóny 2014 k pronájmu, případným zájemcům. V červenci tohoto roku, by měla Dorna zveřejnit, za jakých podmínek bude možno, tyto motory používat.

    Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta vychází z toho, že najde dostatek zájemců, kteří budou mít o motory Yamaha zájem. Přičemž bude nutné, aby si případní zájemci, nechaly zhotovit rám např. u firem Suter nebo FTR. Předběžně by tedy mělo být v sezóně 2014 na startu 21 motocyklů a v případě, že Suzuki se dohodne se španělskou stájí Aspara Martineze, tak dokonce 23 motocyklů.

    Současní vlastnící CR-týmů (lodaracing, Forward, Martinez, Paul Bird, BQR Avintia, AB Cardion, Gresini) se mohou případným nákupem motocyklů Honda nebo motorů od Yamahy stát konkurenceschopnějšími. Neboť se výrobci jako Aprillia nebo BMW oficiálně na vývoji motocyklů pro CR týmy neangažují, můžeme sotva očekávat, že se konkurenceschopnost CR-motocyklů v letošní sezóně zlepší. Je třeba, ale říct, že pro letošní sezónu byla nabídnuta CR-týmům možnost, zdarma požívat elektroniku od Magneti Marelli.

    Zda-li i v roce 2014 uvidíme na startu motocykly CR(tedy prototypové šasy a superbikový závodní motor) závisí především od týmů a na ceně, za jakou bude nabízet Honda a Yamaha své produkty.
    Po třech letech vývoje u BMW-Suter, lze odhadnout, že cena projektu v roce 2014, se bude pohybovat podstatně pod hranicí 500.000 Euro na jednoho jezdce. V tomto roce zaplatí tým lodaracing (jezdci Petrucci a Pešek) něco kolem 550.000 Euro na jednoho jezdce, přičemž motory od BMW jsou pouze pronajaté.

  • Sykes:"Superbike je zábavnější jak CRT"

    14.01.2013 19:10
    Vícemistr Tom Sykes vypraví, proč řadový čtyřválcový motor(zapalování typu screamer) se stal konkurenceschopnější a také něco málo o třídě MotoGP.

    Pouhý půl bod, dělil Toma Sykese, od zisku titulu mistra světa superbiků za rok 2012. Pilot Kawasaki, by byl od roku 2007 prvním pilotem, kterému by se podařilo získat titul, s klasickým čtyřválcem ( zapalování válců 1-3-4-2). Poté co Ducati, Aprilia a Yamaha(zapalování Big Bang) získaly tituly. Ale nejenom Kawasaki byla v sezóně 2012 konkurenčněschopnější, nýbrž i Honda a BMW dokázaly vyhrávat závody.

    „Tohoto úspěchu bylo možno dosáhnou, díky lepší elektronice. Která v poslední době udělala obrovský pokrok. Díky ní, je možno výkon motoru lépe přenášet na zadní kolo a tím zároveň šetřit zadní pneumatiku“, vysvětluje Sykes. „Vývoj elektroniky z MotoGP se přenesl i do třídy superbike. Náš inženýr přes elektroniku Danilo je pravděpodobně nejvytíženějším mužem v naší stáji.

    Také v roce 2013 u Kawasaki

    27-letý Brit také v sezóně 2013 zůstává dále u Kawasaki. Bude to již jeho třetí sezóna u této značky. „Mnoho jezdců se stále rozhlíží po lepším motocyklu, a mění značku motocyklu pro každou sezónu. To není můj styl. Toto teď bude moje třetí sezóna u Kawasaki, měl jsem samozřejmě i špatné období u této značky, ale teď doufám, už jenom v lepší“, dodává Sykes. Sykes zároveň patří k největším aspirantům na zisk titulu mistra světa v sezóně 2013.

    Velkou zásluhu na vynikajících výsledcích vedle elektroniky, měl vliv na zlepšení, také změna jezdeckého stylu Sykese. Dříve jsem byl na motocyklu zbytečně moc agresivní a snažil se ho ovládat silou, ale zjistil jsem, že jde i při použití menší síly, dosáhnout stejného výsledku“, analizuje Sykes. „To mi pomáhá, zůstat po celý závod, v dobré fyzické kondici.“

    Kouzlo MotoGP

    U Kawasaki se teď intenzivně pracuje na přípravě superbikového motocyklu ZX-10R na sezónu 2013.
    Co se týče návratu Kawasaki do třídy MotoGP, je zatím vše otevřené. V případě, že by se Kawasaki rozhodla vrátit do třídy MotoGP, byl by Sykes určitě žhavým kandidátem na post jezdce.

    Zároveň říká, že by nechtěl jít cestou třídy CR-motocyklů. „CRT mě nezajímají. Můj superbike je divočejší“, zdůrazňuje Sykes. V roce 2008 měl již možnost, otestovat motocykl Suzuki řady MotoGP. „Problém tehdy byl, že test se konal pozdě odpoledne. Bylo již v celku chladno a tehdejší pneumatiky Bridgestone se nepodařilo zahřát na provozní teplotu. Tak že jsem nemohl jet na hranici možností motocyklu. V každém případě se nebráním, případného dalšího testu motocyklu řady MotoGP.

    Dále se Sykes vyjadřuje k Roadracingu, který je v Anglii a Irsku velice populární. „Ne děkuji“, odmítá Sykes případnou svoji účast na Isle of Man TT a jiných dalších oblíbených závodech Roadracingu. „Mám obrovský respekt před výkony všech jezdců Roadracingu, ale myslím, že na toto nejsem dost šílený.“

  • Cíle Ducati v MotoGP 2013

    15.01.2013 13:28

    Bernhard Gombier:“Konstantně se umisťovat na pódiích“

    Ducati s novým šéfem závodního oddělení Bernhardem Gobmeierem, chce jezdit se svými jezdci Doviziosem a Haydnem v sezóně 2013 v čele závodního pole.

    Bernhard Gobmeier, nový generální ředitel Ducati Corse, strávil v prosinci jeden týden v dílnách závodního oddělení Ducati a po šestém lednu, ještě jeden týden. „Mohl jsem si tak udělat svůj vlastní názor“, vysvětluje němec při prezentaci Ducati v Madonně di Campiglio. „Mohu prohlásit, že tým lidí u Ducati je v základu velice dobrý. Všichni lidé, se kterými spolupracuji, mají v mnoha oblastech výborné znalosti. K dispozici je velký potenciál, který v minulosti nebyl plně využit. To se týká také samotného motocyklu, který podle mě v sobě skrývá velký potenciál. Ducati není s GP12 na úplně špatné cestě. To ale neznamená, že by jsme se nemuseli zlepšit v každé oblasti.“

    Gobmeier si je moc dobře vědom, že neexistuje žádné kouzelné zaříkávadlo, aby se problémy ihned vyřešily. „Není to tak, že bychom vyměnily jeden jediný díl a budeme vyhrávat závody“, dodává šéf týmu Ducati. „Nemůžeme také očekávat, že uděláme nový rám a vše bude vyřešeno. Po prvních analýzách, které jsme provedli, říkám: musíme celkový koncept motocyklu udělat vyváženější. Vývoj musí probíhat cíleně a ne vyvíjet nové díly na zdař bůh, jak tomu bylo doposud. Toto v posledních letech, jak se ukázalo, vůbec nefungovalo. Přitom je nutné podotknout, že Ducati byla kvůli Rossimu pod extrémním tlakem.“

    Ducati během čtyř let, postavila tři zcela odlišné rámy pro motocykl Desmosedici: první byl ocelový trubkový rám, se kterým se Stoner stal v roce 2007 mistrem světa, poté to byl karbonový monokok a v sezóně 2012 konvenční hliníkový rám. Z tohoto důvodu nemáme dostatek dat k nastavení a proto se také stále improvizovalo s různými pružícími jednotkami, nastavení tuhostí, rozvorem a pozicí motoru v rámu.

    Problémy jsou stále stejné: Nedotáčivost, vysoké opotřebení pneumatik, špatná odezva od předního kola, nedostatečná trakce, velice špatná stabilita při zrychlení a brždění.

    Gobmeier: „Ducati toho za rok 2011 a 2012 mnoho vyvinula. Ale ne vždy šla dobrým směrem a s potřebnou důsledností.“

    Ne všemu na co Rossi a Burgess přišli, musíme věřit. Neboť např. Rossi označil první verzi hliníkového rámu, v prosinci 2011 ve Valencii za nepoužitelnou. A Barbera jel celou třetinu sezóny 2012 právě s tímto rámem a zajížděl podobné výsledky jak Rossi a Hayden, kteří měli k dispozici inovovanou verzi rámu. Také víme, že v sezóně 2012 vše fungovalo na principu pokus-omyl, z důvodu velkého časového tlaku. Teď je pro Doviziosa a Haydena již mnoho připraveno. Je ale nutné materiál svědomitě odzkoušet, dříve než bude nasazen do MotoGP.“

    Cíle na sezónu 2013 jsou jasné. Naše cíle jsou rozděleny na krátkodobé a střednědobé. V co nejkratší době musíme zmenšit náš odstup od špičky startovního pole. Ducati dosáhla v sezóně 2012 dvou pódiových umístění a proto bychom chtěli bojovat, v každém závodě o pódium. Pokud se nám to má podařit, budeme k tomu potřebovat samozřejmě i trochu štěstí.“

  • Tovární tým Ducati ztratil čtyři sponzory

    15.01.2013 19:33
    S odchodem Valentina Rossi od továrního týmu Ducati, ztratila současně tato italská značka několik sponzorů. Tovární týmu tak bude od sponzorů, oproti loňské sezóně, postrádat zhruba 7 až 8 mil. Euro.

    Žalostné výsledky v posledních dvou letech s Valentinem Rossim a Nickym Haydenem, mají logický dopad i na výši příjmů od sponzorů, do kasy továrního týmu. Ducati Corse ztratila pro letošní sezónu s jezdci Andrea Doviziosem a Nicky Haydenem současně několik sponzorů. Experti odhadují částku někde kolem 8 miliónů euro.

    Samolepky sponzorů od Generali-pojišťovny, energetického koncernu Enel, oděvní firmy Diesel a AMG Mercedesu chyběly na dnes představeném motocyklu Ducati Desmosedici GP13 v Madona di Campiglio. Bylo tedy vidět několik prázdných míst na kapotáži motocyklu.

    Co se týče sponzora AMG Mercedes, tak jeho samolepky byly odstraněny již na podzim. Z důvodu, že Ducati byla zakoupena automobilkou Audi.

    Co se týče sponzora Generali, tak i zde se dalo očekávat, že přestoupí současně s Rossim nazpět k Yamaze.

    Odhad částky, kterou mohla v minulosti Ducati od sponzorů Generali a Enel inkasovat, se pohybuje mezi 7 až 8 milióny Euro. Kromě toho musí Ducati novému juniorskému týmu Pramac, pokrýt výpadek sponzora Eni (dříve Agip): tento tým měl přitom již vyjednanou smlouvu s tímto sponzorem na sezónu 2013. Ale z důvodu, že tovární tým Ducati je sponzorován firmou Shell, tak byl Pramac nucen od této vyjednané smlouvy odstoupit. Tím přišla odhadem opět o částku mezi 7 až 8 miliónů Euro. A noví sponzoři se zatím nenašli. Není proto divu, že marketingový šéf Ducati Alessandro Cicognani na této pozici u Ducati skončil.

    Přirozeně tým Marlboro-Ducati ušetří současně na Rossiho gáži, která měla činit na sezónu 2013 celých 17 miliónů Euro. Na druhou stranu teď musí tovární tým Ducati, pokrýt z větší části náklady týmu Pramac. U Ducati dále zůstávají sponzoři Marlboro, Shell, TIM (Mobilní telefonní italská síť) a Air-Condition-Hersteller riello.

  • Suzuki: Paul Denning a láska k detailu

    17.01.2013 15:31

    Jelikož Suzuki vstoupí do třídy MotoGP nejdříve v roce 2014, přijal Paul Denning u týmu Fixi-Crescent-Suzuki pozici týmového manažera v seriálu WM Suberbike. Dříve zastával tuto funkci Jack Valentine.

    Denning v minulém týdnu průběžně informoval (facebook a twitter) všechny fanoušky Suzuki o stavbě nových motocyklů pro Leona Camiera a Julesa Cluzela. K těmto velice podrobným informacím dokládal i fotografie ze stavby motocyklů na sezónu 2013. Angličan je přesvědčen, že byla odvedena vynikající práce, a to by měly ukázat již první testy v Almerii a v Jerezu de le Frontera.

    «Již teď víme, aniž jsme ujeli s novými motocykly jediný metr, že letošní základ Suzuki je mnohem lepší, než ten loňský. A už se nemůžu dočkat, až je uvidím poprvé na trati», říká Denning.

    Letošní Suzuki týmu Crescent je postavena z dílů firem, z celého světa: Ladění motoru provedla Yoshimura, také výfukový systém pochází z japonska. Kola dodala firma Marchesini a brzdy pochází též z Itálie od firmy Brembo, firma Motec z Austrálie dodala elektroniku. Jako většina týmu v mistrovství světa superbiků, i my budeme požívat tlumící jednotky od švédské firmy Öhlins.

    «Nálada v týmu je velice positivní. Láska k detailu našich mechaniků, ale také Yoshimury a našich ostatních partnerů je obdivuhodná», dodává Denning. «Oba testy ve Španělsku nám dají příležitost vyzkoušet a zároveň ukázat, čeho můžeme v letošní sezóně dosáhnout.»

  • Ben Spies:«Třeba mi Ducati sedne»

    18.01.2013 09:42

    Bena Spiese nechávají naprosto chladným hororové zvěsti, které kolují o motocyklu Ducati Desmosedici. Pustím se bez předsudků do práce.

    Texaský jezdec Ben Spies (28) absolvoval svoji první sezónu v MotoGP v satelitním týmu Yamaha Tech3 a další dva roky po boku Jorge Lorenza v továrním týmu Yamaha. Zde zůstala jeho výkonnost bohužel za očekáváním a po vyhraném jednom závodě, musel uvolnit svoje místo Valentinu Rossimu a podepsat smlouvu u Pramac-Ducati. Spekulovalo se dokonce, že Ben Spies se vrátí do šampionátu superbiků, kde měl již prý nabídnutou smlouvu od BMW.

    Spies si bohužel během říjnové velké ceny v Sepangu, přivodil zranění pravého ramene. Z tohoto důvodu se také neodvážil, při představení týmu v lyžařském centru Madonna Di Campiglio, svézt se na snowboardu. «Nemám ještě dostatek svalové hmoty kolem zraněného ramene a proto nechci zbytečně riskovat», konstatoval mistr světa superbiků z roku 2009.

    «Ale jinak s ramenem nemám žádné větší potíže. Na začátku nikdo nepředpokládal, jak závažné zranění to bude a že budu potřebovat tolik času na rekonvalescenci. Ani já sám jsem si nemyslel, že léčení bude tak časově náročné a obtížné. Teď mohu říct, že zranění je zhojené. Ale chybějí svaly a také samozřejmě síla. Řekl bych, že teď moje rameno je na 60 až 70% původní výkonnosti. Do prvních testů v Malaysii (5.února) bych chtěl být na 80-ti procentech. To již bych měl být schopen motocykl testovat a začít odvádět svoji práci.»

    «Na začátku testů se samozřejmě nebudu pokoušet zajíždět, co nejlepší kvalifikační časy a nebo zkoušet nějaké závodní simulace», doplňuje nováček Ducati. «Ale chci být přitom dostatečně rychlý, abych mohl podat užitečné informace. Musím poznat motocykl a tým. Snad je i tato situace pro mě výhodná. Vím, že nebudu na 100% zdravotně v pořádku a mohu k prvním testům přistupovat bez přehnané přemotivovanosti. Budu moci v klidu zjistit, jak motocykl reaguje a vše do detailu studovat.»

    Ben Spies ještě nemá žádnou jasnou představu o tom, co může od Ducati Desmosedici GP13 čekat. «Bavil jsem se již s Nickym a Andreou, ale o detailech motocyklu jsme nehovořili. Chtěl jsem jenom vědět, jak probíhaly poslední testy. Andrea je celkem positivně naladěn a byl s posledními testy ve Valencii spokojen. Byl to jeho první dojem. On také slyšel hororovou historku o Desmosedici. Já myslím, že motocykl je velmi dobrý. Je rozhodně lepší, než to v posledních dvou letech vypadalo. Bylo zkrátka na motocyklu provedeno mnoho změn, v krátkém časovém horizontu. Celkový nabízený potenciál nebyl využit. To je ale nutné udělat nejdříve a ne se hned pouštět do nového rámu, odpružení jiných zbytečných inovací.

    Ben si současně do svého nového týmu Pramac, přivedl svého dlouholetého šéf mechanika Toma Housewortha. On už měl možnost si udělat při prvních listopadových testech Ducati, svůj vlastní názor. Spies: «Tom spolupracoval s testovacím pilotem Michelem Pirro. Jeho první dojmy byly velice dobré. On zná již teď geometrii motocyklu, motor a jiné podrobnosti. Podle něj vše vypadalo lépe, než čekal. Já sám budu sedat na motocykl absolutně bez jakýchkoliv předsudků. Absolutně mě nezajímají „žvásty“ ostatních lidí. Ostatně je tu jeden jezdec, který na tomto motocyklu získal titul mistra světa a vyhrál mnoho závodů. Možná vyžaduje Ducati určitý jezdecký styl. Možná zrovna já jsem vhodný jezdec na tento motocykl! Momentálně je mnoho otázníků a sám jsem skutečně velmi zvědaví!»

  • Rossiho tovární Ducati GP11 byly vydražena

    18.01.2013 14:07
    Rossiho bývalá tovární Ducati byla vydražena za cenu 245.700,- Euro.

    Závodní oddělení Ducati Corse už několik let vylepšuje svůj rozpočet prodejem (dražbou) svých závodních motocyklů. A tak mají jedinečnou možnost např. bohatí fanoušci Ducati a různí sběratelé nebo milovníci závodní techniky (opět bohatí ) si opatřit svůj vysněný suberbike nebo vzácný exemplář jako je Ducati Desmosedici třídy MotoGP.

    Teď poprvé byla vydražena Ducati GP11, se kterou závodil Valentino Rossi v sezóně 2011.
    Dražitelé doufali, že by se částka mohla vyšplhat někam k 300.000,- až 350.000,-Euro. Nakonec nejvyšší příhoz anonymního dražitele skončil na částce 245.700,-Euro. Motocykl měl číslo rámu D16GP024.

    Přitom motocykl nelze nastartovat a tím pádem ani provozovat. Jelikož před prodejem byl proveden zásah na elektronice. Ducati zatím neplánuje prodej žádného motocyklu ze sezóny 2012, jelikož nechce aby konkurence těžila z jejich technologického vývoje( nebo spíš mají strach, že by ji nikdo nechtěl, pozn. překladatele).

    Je několik prominentních sběratelů, kteří mají ve svých sbírkách „poklady“ od Ducati. Dřívější majitel týmu Althea Ducati Genesio Bevilacqua má vzácnou sbírku (museum) závodních superbiků. Také německý podnikatel v oboru větrných elektráren Willi Balz (Windreich AG) má již řadu let Capirossiho MotoGP-Replicu ve svém vlastnictví.

  • Ezpeleta očekává v MotoGP lepší show

    18.01.2013 20:06
    Šéf Dorny Carmelo Ezpeleta si slibuje od výměny jezdců a změny pravidel atraktivnější podívanou.

    Španěl Carmelo Ezpeleta je šéfem společnosti Dorna, která zaštiťuje seriál mistrovství světa MotoGP. V rozhovoru vysvětluje, proč vkládá velké naděje do nastávající sezóny a jako zaměstnanec Dorny, je automaticky fanouškem motosportu jako celku.

    Máme Marca Márqueze u Repsolu Honda, Valentina Rossiho u Yamahy, k tomu nastupuje Ducati s třemi novými jezdci na startovní rošt. Bude se v sezóně 2013 více bojovat na špici?

    Je naše povinnost udělat vše proto, aby nastávající sezóna byla vždy lepší než ta předešlá. Přirozeně přijdou během sezóny pády, problémy s motory a nebo jiné nepříjemnosti. Ale jsem přesvědčen, že start sezóny bude výborný a i zbytek sezóny bude napínavý.

    Na sezónu 2013 byl přijat nový systém kvalifikace. Jak bude fungovat a proč byl zaveden?

    Tento systém jsme zavedli, abychom zatraktivnili a celkově oživili šampionát. A také z důvodu, aby sobota byla pro fanoušky atraktivnější. Ve volném tréninku, který byl do teď neoficiální, se bude rozhodovat, zda jezdec patří mezi Top12 nebo ne. A pokud někdo udělá nějakou chybu, bude se muset v Q1 do Q2 kvalifikovat. Myslíme si, že to bude napínavé a nabídne to zároveň lepší show.

    Do sezóny 2013 byla nově zařazena Velká cena Texasu. Jak důležité je pro seriál MotoGP tato nová Grand Prix a najde se v Texasu dostatek fanoušků?

    USA je velice významná země. Bylo také vidět, že první Velká cena Formule 1 v Austinu byla fantastická a působivá. Trať je velkolepá, a také co se týče diváků, byla návštěvnost při tomto prvním závodě velmi dobrá. Měl jsem nedávno v Madridu krátkou schůzku s lidmi, kteří zaštiťují pořádání Velké ceny v Texasu. Jsou velice motivovaní a jsou připraveni udělat maximum, pro úspěch této Velké ceny.

    Sezóna 2013 bude druhou sezónou pro motocykly CRT. Nabízíte týmům novou možnost, zdarma využít elektroniku Magneti Marelli. Budou jezdci na motocyklech CRT v této sezóně konkurenceschopnější, a jak to vypadá s elektronikou na sezónu 2014?

    Podle našeho názoru, byla sezóna 2012, co se týče třídy CRT úspěšná. I když to bylo za deštivých podmínek, tak ve Valencii jezdec motocyklu CR vedl několik kol (Alex Espargaró). Nová sezóna bude velice důležitá, motocykly CR nejsou velmi vzdáleny od prototypů. V CR týmech také nejezdí Top jezdci, ale chtěl bych vidět, co by se stalo, kdyby jeden z Top pilotů - i když je to sotva proveditelné - se posadil za řidítka motocyklu CRT. Abychom viděli, o kolik by bylo možné ještě zmenšit rozdíl.
    CRT bylo velice důležité řešení. V této sezóně budou moci udělat pokroky, co se týče pneumatik. Kromě toho budeme s Marelli a několika týmy vyvíjet novou jednotnou elektroniku, která bude pro netovární týmy předepsaná od sezóny 2014. Od toho můžeme očekávat více.

    Když přestanete přemýšlet jako šéf Dorny a stane se z Vás obyčejný fanoušek: Na co se těšíte nejvíce?

    Oh, já nemohu tyto dvě oblasti rozdělit. Považuji za nutné být fanouškem MotoGP a motosportu jako celku, abych mohl být šéfem takové společnosti, jako je Dorna.
    To co očekávám od nadcházející sezóny je, aby se odlišila od sezón za posledních 21 let….Sezónu bez závažných nehod, to je to nejdůležitější. Mít co nejméně pádů, a když už, tak aby jezdci byli bez následků. A doufám ve stejný úspěch, jaký jsme měli zavedením dvou nových tříd Moto2 a Moto3 . Jsem si jistý, že tento úspěch také nastavíme v letošní sezóně ve třídě MotoGP.

  • Andrea Dovizioso:«Jsem nohama na zemi»

    21.01.2013 10:35
    Nováček u Ducati Andrea Dovizioso se brání přílišným optimistickým prognózám. «Neděláme si žádné iluze», říká.

    Tovární tým Ducati se ještě nerozhodl, zda se zůčastní testů na trati v Austinu/Texas v termínu 12. – 14. března. «Jasně, trať je nová», konstatuje šéf Ducati Corse Bernhard Gobmeier. «Ale když nemáme v podstatě co testovat, tak nemusíme být u těchto testů.»

    Tým Ducati Corse bude sotva být schopný bojovat v této sezóně o titul, neboť máme k dispozici stejný motocykl jako na podzim. Proto budeme směřovat všechny naše síly k sezóně 2014 a v této sezóně, by jsme již chtěli bojovat o čelní příčky. V této sezóně (2014) vejdou v platnost nové předpisy, které se týkají povolených maximálních otáček motoru na 16.000/min. Současný motor točí až 18.500/min.

    Také šestadvacetiletý Andre Dovizioso, který skončil v sezóně 2012 na vynikajícím čtvrtém místě(Yamaha Tech3), si nedělá o nadcházející sezóny přehnané naděje. Proto mluví o dlouhodobějším projektu. «Musíme zůstat nohama na zemi», dodává. «Až po prvních dvou únorových testech budeme mít jasnější představu o tom, jak velký odstup nás dělí od špičky startovního pole. A zároveň v jakých směr bude nutné Desmosedici GP13 zlepšit. Pak se budeme zabývat i dalšími detaily. Nemáme žádné iluze a víme, že první závody budou pro nás těžké. Teprve po prvních závodech budeme schopni přijít s novými nápady na vylepšení.»

    „Dovi“ se vyjadřuje velice opatrně k prognózám na rok 2013. «Moje první sezóna u Ducati bude především seznamovací. Nedal jsem si žádné specifické cíle. Musím nejprve porozumět motocyklu. Do prvního závodu absolvujeme devět testovacích dnů. To není mnoho.»

    U Ducati doufají, že Dovizioso si bude s Ducati lépě rozumět než Rossi. A to hlavně z důvodu, že Doviziosův styl jízdy, nezatěžuje tolik přední pneumatiku. A více je schopen jezdit „skluzem“ zadního kola. Tuto svoji schopnost již ukázal jak u Hondy, tak Yamahy. «Mojí první sezónu v MotoGP (2008, Scot-Honda) jsem absolvoval s pneumatiky Michelin», vzpomíná Dovizioso. «Ale od té doby se vývoj pneumatik posunul ohromně do předu. Ale souhlasím: Pro mě je grip zadního kola nejdůležitější. Jak říká: Nechte mi čas. Po prvních třech dnech testů v Sepangu, budu moci dát přesnější vyjádření. Do té doby nemám žádnou představu o tom, jak mi GP13 sedne. Jistě má i svoje silné stránky. A na ty se budeme soustředit. Každý výrobce má svoji vlastní filosofii.»

    To že teď půjde u Ducati ve stopách Valentina Rossiho, nechává „Doviho“ chladným. «S tím se vůbec nezaobírám. Vedení Ducati mi věří. Myslíme především na budoucnost a chceme přivést Ducati do čela startovního pole. Co se týče vývoje na sezónu 2013, tak sním budeme moci začít teprve po prvních testech v Sepangu. Není to pro nás nic přijemného, ale to se nedá nic dělat. Bernhard Gobmeier bude mít na starosti, určení systému metod, jakým se bude ubírat vývoj. Bydlím v blízkosti dílen Ducati a budu osobně dohlížet na vývojové inovace. V případě, že to bude nutné, budu v dílnách každý den. Chci každého technika motivovat a i takové, co nikdy nebyli na závodní trati. To do teď u Ducati nefungovalo.»

    Se svým týmovým kolegou Nickym Haydnem, který absolvuje již pátou sezónu u Ducati, si „Dovi“ rozumí výborně. «Už na podzim jsem se ho ptal na některé věci, a on mi prozradil několik svých nápadů. Nicky se ke mně choval vždy korektně, je to přijemný člověk. Budeme spolu dobře spolupracovat.»

    Dovizioso doufá, že i když Desmosedici na sezónu 2013 doznala sotva nějakých změn, oproti sezóně 2012, tak v sobě stále skrývá mnoho potencionálu. Přece jen Rossi v sezóně 2012 jednou obsadil třetí místo (Le Mans) a jednou dokonce i místo druhé (Missano)«oba závody se jeli na mokré trati, pozn. překl.» «V každém případě máme na čem dále stavět», je přesvědčený Andrea. «Náš hlavní problém je čas, ale zároveň musíme být trpěliví. Od té doby co získal Casey s Ducati titul se pneumatiky velmi změnily. On byl tehdy často o sekundu rychlejší než ostatní. To je dnes nemožné.»

  • Obstojí Martin Bauer na divokou kartu v Brně?

    23.01.2013 09:22
    Četné otazníky doprovázejí rakouský CRT-projekt Andrease Bronnena a Fritze Schwarze.

    Stane se sedmatřicetiletý rakouský jezdec Martin Bauer, prvním rakouským pilotem v MotoGP od zavedení čtyřtaktní éry(2002)?. Zatím to není úplně jasné.

    Loňský tým Technogym racing (šéf Andreas Bronnen a ladič Fritz Schwarz) obsadil v roce 2012 druhé místo v německém šampionátu superbike IDM. Tento tým plánuje pod novým jménem Racing Team Austria, zúčastnit se závodu MotoGP v Brně na divokou kartu. Dorna i Irta již dala předběžný souhlas.

    Ale je zde několik překážek, které by bylo nutné překonat.

    Za prvé: Bauer se upsal na sezónu 2013 týmu HPC Power Suzuki Racing vedeným Denisem Hertrampfem do šampionátu IDM Superbike. Pro závod MotoGP v Brně by musely být nasazeny motory BMW, ale prý Bauer dostal předběžný souhlas od Hertrampfa se případného závodu zúčastnit. Za druhé: Bronnen tým, který mimo jiné ztratil pro letošní sezónu své dva největší sponzory Technogym a Winfried Reicht, by musel do konce června dokázat, že jejich motocykl je schopný zajet odpovídající kvalifikační čas, který v sezóně 2012 nejlépe zajel Jorge Lorenzo 1:55,799 (ztráta může činit max.7% na nejlepší čas). Za třetí: Bronnen by musel již co možná nejdříve objednat u firmy FTR rám pro svůj motocykl CRT. Za čtvrté: Náklady na tento jediný závod na divokou kartu spolknou nejméně 400.000 Euro.

    Je smysluplné vynaložit tak velké prostředky na jediný závod? «Pokud nemáme na sezónu 2014 žádné jisté místo v seriálu MotoGP, jsou tyto vynaložené náklady sotva akceptovatelné», souhlasí Bronnen. «Ale když to nezkusíme, tak to nemůžeme zjistit.»

    Mimo jiné: Kdo chce v sezóně 2014 provozovat privátní tým ve třídě MotoGP, musí počítat s náklady např. 1,2 mil. Euro za produkční motocykl Honda(motocykl CRT cca. 500.000 Euro) a dále nejméně částku ve výši 2,5 mil. Euro na jednu celou sezónu MotoGP.

    Přesto by Bronnen chtěl, nejraději již v květnu a dubnu s Bauerem začít testovat. Nejsme pod žádným časovým tlakem, ujišťuje Bronnen. Ale, že do teď ještě nebylo u FTR objednané žádné šasi, tak času určitě není na zbyt. Do června musí Martin Bauer zajet oficiální čas na trati v Brně min. 2:03,9 a tím zároveň dokázat své jezdecké kvality. «do té doby, by měl tým nastínit svoji případnou týmovou infrastrukturu, se kterou by se chtěl zúčastnit případné sezóny v MotoGP.«Jsme ve všech oblastech na limitu, ale co se týče organizační práce ta je již naplánována. Z kvalifikačního času si neděláme těžkou hlavu. Čas 2:03 není problém zajet se superbikem.

    Vedoucí prodeje FTR Chris Herring odpovídá na otázku týkající se objednávky od týmu pana Bronnena.«Bronnen? Ten ještě žije?» Dále doplňuje bývalý manažer HRC Herring:«Já jsem o něm od půlky prosince nic neslyšel.»

    Bronnen a Schwarz plánovali s Martinem Bauerem také se příležitostně zúčastnit několika závodů Mistrovství světa Superbike s motocyklem BMW S1000R. Od těchto plánů bylo upuštěno, jelikož Bauer se chce raději zúčastnit pár závodů (WM Superbike) na divokou kartu s týmem Hertrampf Suzuki. Neboť Hertrampf, tak jako tak, nasadí do několika závodů Mistrovství světa Superbike, jezdce Dario Giuseppettiho se strojem Ducati Panigale.

    Šasi FTR stojí kolem 95.000 Euro. Kompletní motocykl přijde na zhruba 170.000 Euro. Pak musíme konstatovat, že je záhodno mít dva motocykly. Jelikož v případě nutnosti vyměnit motocykl během závodu (když je vyhlášen např. mokrý závod a během závodu dojde k oschnutí tratě), je dobré mít k dispozici druhý motocykl. Dále musíme započítat tučné výdaje za testování, vstupní poplatek, benzín, spotřební díly, revize motorů a mnoho dalších nákladů.

  • Marc Márquez: «Stefan Bradl mě porazí»

    24.01.2013 21:01
    Mistr světa třídy Moto2 Marc Márquez absolvuje letos svoji první sezónu v královské kubatuře za tovární tým Repsol - Honda.

    Marc Márquez se stal v roce 2010 mistrem světa kubatury 125-ccm a v sezóně 2011 mu i díky špatným okolnostem, těsně unikl titul v kategorii Moto2. V loňské sezóně tento titul získal a teď vstupuje do týmu Repsol-Honda, jako nástupce Caseyho Stonera.

    Marcu, ty jsi krátce testoval ve Valencii a poté tři dny v Sepangu Hondu RC213V. V čem spočívá největší rozdíl oproti motocyklu třídy Moto2?

    Největší rozdíl je ve zrychlení. Na začátku jsem byl opravdu ohromen. Kromě toho celý elektronický systém…..Není lehké tomu všemu porozumět. Ale máme před sezónou ještě dostatek času, abychom mohli vše probádat a lépe poznat.

    Co se týče pneumatik Bridgestone tak svými vlastnostmi (především v gripu) se velice liší od pneumatik Dunlop, na které jsi byl zvyklý ve třídě Moto2. Pneumatiky Bridgestone je nutné tři kola zahřívat, aby mohly 100% fungovat.

    Ano, byl jsem na to v týmu upozorněn. Už ve Valencii jsem měl možnost poznat, že tomu tak opravdu je. V prvním, druhém a třetím kole mě pneumatiky dost klouzaly. Ale je nutné říct, že bylo i v celku chladno. Musím se ještě hodně učit, abych pneumatikám porozuměl a zvykl si na ně. Dokonce ani v Malaysii, kde panovaly vysoké teploty, jsem nemohl během prvního kola jet hned na limitu. Ve třídě Moto2 to nebyl žádný problém.

    Dani Pedrosa a Jorge Lorenzo se stali ve svých prvních sezónách v MotoGP (2006 a 2008) vicemistry. Sníš také o takovém ohromujícím nástupu? Nebo je konkurence letos silnější?

    Já myslím, že žijeme v úplně jiné době. Já se budu jednoduše koncentrovat na tuto sezónu a uvidíme, co z toho vzejde. Já očekávám, že v této sezóně bude dominovat Dani a Jorge. Tito dva jezdci jsou momentálně nejlepšími jezdci v této kategorii. Budeme také vidět, jak silný bude Valentino. Ale tito piloti nejsou momentálně mými soupeři. Já se budu snažit, zlepšovat se krok po kroku. To je v první sezóně to nejdůležitější.

    Jak odhaduješ šance Valentina Rossi?

    Valentino je Valentino. On v posledních dvou letech své jezdecké umění jistě nezapomněl. Jistě bude se svými zkušenostmi jezdit vpředu. My víme, že disponuje výjimečnými schopnostmi.

    Mokré závody byly tvojí slabou stránkou. Jak se chceš zlepšit a co proto děláš?

    Ano, to je složité. V obou nižších třídách jsem byl na mokru vždy až příliš opatrný. Ale já teď nevím, jaké to bude ve třídě MotoGP. Když bude v Sepangu pršet, budeme to moci zjistit. Ale je velmi těžké, na mokré trati motocyklu porozumět. A ke všemu není mnoho příležitostí si to během testů osvojit a zažít.

    Španělsko se těší na sezónu se třemi špičkovými jezdci. Média a fanoušci od tebe očekávají pódiová umístění a vítězství. Ale Dani jede svoji již osmou sezónu a Jorge šestou. Oni mají mnohem více zkušeností než ty. Připouštíš si tento tlak?

    Ano, nějaký tlak cítím. Ale my se musíme jednoduše koncentrovat na naši práci. Spousta lidí očekává a přeje si, abych jezdil v čele. Ale v první sezóně se to nedá očekávat.

    Valentino Rossi řekl, během Velké ceny ve Valencii, že ty jsi jediný, který má v tomto věku tolik pódiových umístění a vítězství jako on. Cítíš se jako nový Rossi?

    Když jsem to slyšel, tak jsem neměl slov. Nejdůležitější není minulost, nýbrž budoucnost. Teprve se ukáže, čeho všeho jsem schopný v MotoGP dosáhnout.

    Po roce se setkáš opět se Stefanem Bradlem. Chceš ho již v této sezóně porazit?

    Štefan bude v tomto roce určitě velmi rychlý. Dokázal to již v loňské sezóně. Je to velice dobrý jezdec. Bude velice zajímavé zase proti němu bojovat. Hádám ale, že mě v této sezóně porazí. Ostatně má rok zkušeností navíc. Bude mít tovární podporu a tím tedy konkurenceschopný materiál. Ale budu dělat vše proto, abych mu co možná nejčastěji šlapal na paty.




  • Valentino Rossi: „O tisíc procent větší motivace“

    08.02.2013 10:59
    Továrnímu pilotovi značky Yamaha se po prvních oficiálních testech v Sepangu ulevilo, jelikož se mu podařilo zajet třetí nejlepší čas - před Marcem Márquezem. Musí, ale zároveň změnit svůj jezdecký styl a dále se vyjadřuje obdivuhodně k Lorenzovi.

    Položili jsme čtyřiatřicetiletému pilotovi několik otázek.

    Tvůj dojem po těchto třech dnech?

    Jsem velice šťastný. Nemohl jsem si přát lepší start, co se týče výsledků, pro toto nové dobrodružství. Proto jsou mé dojmy po prvních testech pouze pozitivní. Všichni jsme měli určité pochybnosti. Já také. Nevěděl jsem, jak můžu být konkurenceschopný. A jsem po těchto třech dnech opravdu šťastný a mám i pocit úlevy. Teď už vím, že můžeme v této sezóně bojovat o nejvyšší příčky. Neboť jsem rychlý a konstantní. Třetí den byl pro mě nejlepší, protože jsem se probojoval ze čtvrté příčky na třetí.

    V posledních dvou letech jsem většinou bojoval o třetí nebo čtvrtou řadu. Předpokládám, že v této sezóně budu mít možnost, někdy startovat i z první řady. To je potěšující. Také mé časy se denně zlepšovaly. Ztráta 0,4 sekundy na nejlepšího, je dobrá.

    Přirozeně máme před sebou ještě mnoho práce. Obzvláště pokud se budu chtít držet Lorenza s Pedrosou. To bude ještě mnoho práce! Lorenzo ukázal velice silnou závodní simulaci. To bylo obdivuhodné; na tak vysoké úrovni. Jel velice rychle a velmi konstantně, prostě jel znamenitě. Kdybych třetí den, provedl podobnou závodní simulaci jako Jorge, byl bych v každém případě pomalejší.

    Ale my jsem udělali oproti roku 2012 velký krok. Teď mohu přeci opět myslet na to, že mohu bojovat s Pedrosou a Lorenzem.

    Co se musí na motocyklu ještě změnit?

    Já jsem vyzkoušel nový motocykl, který budeme používat v této sezóně. Je v některých oblastech modifikován. Je důležité, že vidíme pokroky, neboť v druhé polovině sezóny 2012 musel Lorenzo vynaložit velké úsilí, aby byl schopen akceptovat tempo Hondy.

    Pokud chceme držet krok s Hondou, potřebuje tedy něco lepšího než loni. Vypadá to, jako by jsme se vydali správným směrem, co se týče vývoje.

    Ale já nejsem teď v pozici, abych rozkázal jakým směrem je nutné se ubírat. V první řadě musím najezdit co možná nejvíce kilometrů. Teprve až budu mít ještě lepší pocit na M1 a adaptuji svůj jezdecký styl na tento motocykl, budu moci přijít s nějakými návrhy. Ale to má ještě svůj čas.

    Jak hodnotíš nové pneumatiky Bridgestone?

    Ano, nejsou špatné. Mně se líbí. Je důležité, že se ukázalo, že tvrdá směs funguje dobře. Neboť jsem při testech používal většinou tvrdou směs. Měkké pneumatiky byly pro mě, zkrátka moc měkké. Bohužel jsem v poslední době tuto směs požíval zřídka. Pokud se tyto tvrdé pneumatiky ještě zlepší, bude to pro mě výhoda.

    Zlepšil se podstatně tvůj týmový kolega za poslední dva roky?

    Ano, viděl bych to tak. Já myslím, že on je teď perfektní. Neboť on je za všech podmínek velice rychlý a hned od prvního kola. On dosáhl ovládání motocyklu k dokonalosti. Nedělá žádné chyby a jeho úroveň koncentrace je obdivuhodná.

    Také jeho závodní simulace je vždy velice silná. Je prostě špičkový jezdec.

    Již v letech 2008, 2009 a 2010 se vyvíjel velice dobře, Jorge byl v roce 2010 na velmi dobré cestě. Ale teď je ještě silnější.

    Vypadá to, jako by tvůj vnitřní oheň nevyhasl. Jak moc se těšíš na tuto sezónu?

    Mezi touto sezónou a sezónou 2012 je diametrální rozdíl. Teď se nacházím v úplně jiné situaci. Vypadá to tak, jako bych dělal úplně jiný sport. Přirozeně to bude náročná sezóna. Ale už do Kataru budu odlétat s pocitem, že mohu bojovat s nejlepšími.

    V takovém případě stoupá motivace o 1000% - když to srovnám s posledními dvěma roky. To jsem vždy věděl: 6 místo je maximum

    Musíš se přesto jezdecky ještě zlepšit?

    Byl jsem velice zvědavý, když jsem přijel do Sepangu. V hlavě se mi uhnízdila myšlenka, že jsem v těch posledních žalostných dvou letech již zapomněl, jak se jezdí s motocyklem na hranici jeho možností.

    Teď už vím, že jsem to nezapomněl. Ale v posledních dvou, třech letech se nároky, které jsou kladeny na jezdce MotoGP, zásadně změnily.
    V první řadě kvůli elektronice a pneumatikám.

    Jezdecký styl top jezdců jako Stoner, Pedrosa a Lorenzo se od roku 2008 a 2009 změnil.

    Musím tedy můj jezdecký styl pozměnit. Nevím ale, zda se mi to podaří. Jsem si však teď mnohem sebejistější, protože si teď mohu snadno doladit motocykl podle svých požadavků. V posledních dvou letech jsme bohužel mohli dělat, co jsme chtěli. A nepřineslo to žádný lepší výsledek.





  • Pojede Valentino Rossi ještě v roce 2015 MotoGP?

    19.02.2013 23:41
    Čtyřiatřicetiletý navrátilec Yamahy se zamýšlí nad koncem své kariéry. A vzpomene i na rekordmana v zisku titulů mistra světa ve formuli 1, Michaela Schumachera.

    Minulou sobotu oslavil Valentino Rossi své třicátéčtvrté narozeniny, jeho smlouva u továrního týmu Yamaha je podepsána do roku 2014. Po uplynutí tohoto kontraktu bude italskému jezdci téměř 36 let. «Může se stát, že poté již budou moje časy špičkového motocyklové jezdce sečteny» uvažuje Rossi. «Já mám teď dvouletou smlouvu. V těchto dvou letech musím zjistit, jaká je ještě moje úroveň, zda jsem konkurenceschopný a zda mohu vyhrávat závody. Po těchto dvou letech se rozhodneme, jak budeme pokračovat.»

    Devítinásobný mistr světa si je jistý, že kdyby zůstal další rok u Ducati, tak už by se patrně těžko ještě někdy dostal na špici jezdeckého pole MotoGP. «Tyto dva roky u Ducati byla složitá perioda. My jsem odevzdali 100%, ale výsledky se nedostavily. Měli jsme několik dobrých závodů, ale já jsem nemohl ještě další rok čekat. Já myslí, že teď to bude zajímavější a zábavnější», říká Rossi magazínu «Top Gear».

    Rossi vysvětluje, že po sezóně 2014 může být jeho motocyklová kariéra u konce, ale ne jeho závodní kariéra. «Já myslím stále na to, že mám budoucnost v automobilovém sportu. To je moje vášeň, možná jej nebudu dělat na takové úrovni jako v motorkách. Ale snad nějaké rally a GT3 sérii sportovních vozů.»

    Rossi si je jistý, že člověk musí být na 100% přesvědčený o rozhodnutí, ukončit svoji závodnickou kariéru. «Myslím, že Michael Schumacher udělal při svém prvním odchodu chybu. Když se poprvé rozhodl skončit, nebyl na to ještě připravený. Myslím, že člověk by měl pokračovat, dokud má stále nějakou motivaci. Když skončíš a nejsi o tom zcela přesvědčen, může tě napadnout, „zatraceně, já chci zpátky“. Ale to může být již hodně těžké, se po návratu opět dostat na špici. Michael navíc neměl po svém návratu dobré auto. Ale jeho sedm titulů mistra světa a jeho vítězství mu zůstanou na vždy.»






  • Touristh Trophy, Anstey (Honda) dosáhl vítězství ve třídě Superbike

    07.06.2015 23:33
    Po tréninkových jízdách mezi jezdci Ianem Hutschinsonem, Johnem McGuinnessem, Bruce Ansteyem, William Dunlupem, Guy Martinem a Michaelem Dunlopem se dal očekávat celkový vítěz pro závod třídy superbike.

    Jako první se startovním číslem odstartoval do závodu velezkušený jednadvacatinásobný vítěz TT John McGuiness, s deseti sekundovým odstupem následoval James Hiller, Michael Dunlop, Michael Rutter a Bruce Anstey. Guy Martin odstartoval s 70-ti sekundovým odstupem na Johna McGuinusse. V tréninku nejrychlejší Ian Hutschinson odstartoval do závodu se startovním číslem 9.

    Již po pár kilometrech odstoupil ze závodu oblíbenec publika Guy Martin(BMW Tico) a to z technických důvodů.

    Po prvním kole vedl Ian Hutschinson o 1,2 sekundy před Bruce Ansteyem a Jamesem Hillierem, který ještě v úseku Ramsey vedl o 0,7 sekundy celé startovní pole. Michael Dunlop ztrácel v té době na čelo startovního pole cca 2,5 sekundy.

    Navzdory pevnému startu jel Ian Hutschinson na jeho Kawasaki rychleji o pět sekund než v měřeném tréninku. Jeho čas po prvním kole činil 17.17.177.

    V druhém kole předjel jezdec Hillier Johna McGuinusse. Jezdec motocyklu Kawasaki, který byl v tréninku „až na čtrnácté pozici“, odsunul Iana Hutschinsona na druhou pozici.

    Před první zastávkou v boxech si Ian Hutschinson vybudoval náskok 4,5 vteřiny. Na druhé pozici byl Bruce Anstey a na třetí pozici se ocitl stále rychlejší Michael Dunlop.

    Po polovině závodu vedl Ian Hutschinson, těsně před Bruc Anstyem. Michale Dunlop s Hillierem ztráceli 18 respektive 20 sekund.

    Místní matador Camnis Conor, který se po prvním rozvážném kole za jeho stájovým kolegou Johnem McGuinussem propracoval na šestou pozici, musel v úseku Ramsey závod vzdát.

    Před druhou zastávkou v boxech se náskok Bruce Ansteyho snížil o nepodstatných 0,2 sekund. S jedenáctisekundovým odstupem na druhé pozici figuroval Hillier a na třetí pozici s pohodlným náskokem Michael Dunlop.
    Závěrečné rozhodnutí se uskutečnilo při druhé zastávce v boxech. Tým Bruce Ansteyho zvládl zastávku o tři sekundy rychleji než tým Iana Hutschinsona. Michael Dunlop ztratil touto zastávkou všechny šance na obhajobu loňského vítězství v tomto závodě.

    Zatímco Ian Hutschinson nebyl schopný zrychlovat, jel Anstey stále lépe. Novozélanďan vstupoval do závěrečného kola s náskokem 5,3 sekund. Dunlop, Hillier a McGuinness byli na příčkách 3 až 5.

    Také v posledním kole na slavném horském okruhu Mountain-Kurs si nenechal Anstey vítězství uniknout. Pro jezdce motocyklu Honda, který získal devět vítězství na TT, je toto první vítězství ve třídě Superbike.

    Pro Iana Huchinsona je druhé místo obrovský úspěch po jeho pauze způsobené zdravotními důvody, po jeho komplikované zlomenině nohy. Po více než 360-ti kilometrech pilot Kawasaki ztratil 10,977 sekundy na Ansteyho.

    Po zpackané zastávce v boxech jel Michael Dunlop své poslední kolo opravdu impozantně a s obrovským nasazením, na hranici rekordního času na jedno kolo. Bohužel těsně před cílem došlo ke kolizi s jezdcem o kolo pozadu.

    Skrz tuto kolizi byl závod červenými vlajkami ukončen. Pouze šest pilotů dojelo do cíle před touto nehodou.

    Výsledky:
    Bruce Anstey (NZ), Honda, 6 Runden in 1:45.29,902. 2. Ian Hutchinson (GB), Kawasaki, 10,977 sec. zur.. 3. James Hillier (GB), Kawasaki, +59,508 sec. 4. John McGuinness (GB), Honda. 5. William Dunlop (GB), BMW. 6. Michael Rutter (GB), BMW.