Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 15 záznamů

  • problem se startovanim husqvarny te 410

    17.11.2013 20:00
    Ahoj, Takže tam neteče benzín, to je jasný. podívej se na plovákovou komoru, zdali tam benzín je. Může být jen zaseklý přívodní ventil, nebo je přívod benzínu někde uzavřen, nebo porušen. Pak napiš, co a jak a případně to budeme řešit dál, to bude nějaká pitomost.

  • klepání po go

    27.01.2015 17:51
    Ahoj, jestli je to ještě aktuální, tak mě to kdysi dělalo šoupátko na přisdání plynu v karburátoru a jen na volnoběh. Byla tam postupem času vůle a šoupátko ťukalo podle nasávání do válce.

  • Lidl 15.1

    16.01.2015 09:08
    ctiteljan> No ale to je přeci logický, ne ? Jestliže má nabíječka výstup 14,7 voltů a 3,8 ampérů, tak z ní jde vyšťavit max. necelých 56 W. A když tam dáš ještě 800W subwofer, tak už asi na to nebudou proudy. To srovnáváš nesrovnatelné.

  • Nestartuje - je slyšet jenom cvakání

    01.12.2013 13:51
    Ahoj, nevím jestli máš už hotovo, ale spíše bych se přikláněl k názoru, že jsou špatné uhlíky ve startéru. Bývají zaneseny obroušeným uhlíkem a nepohybují se ve vodítkách. To je skoro vždy, když relé cvaká a startér netočí. Oprava je celkem jednoduchá a za 1/2 až 3/4 hodiny je hotovo. Napiš, jak to vypadá.

    Vlastee (CZ)

  • problem se startovanim husqvarny te 410

    17.11.2013 21:26
    Musíš se podívat, zdali je tam dostatek benzínu, tzn. po rysku na straně. Jestli ano, pak bude problem s neprůchodností trysek, které budeš muset vyčistit ( profouknutím stlač. vzduchem). Kdyby problém stále přetrvával, pak musí karburátor ven a provedeš konrolu škrtící jehly, zdali není spadlá od šoupátka. Dále zkontroluj plovákovou komoru, má v horním víčku ventil, který uzavírá benzín, proveď kontrolu ! Následně ještě zkonroluj všechny vzdušníky, zdali v nich není nějaká nečistota, která by bránila průchodu vzduchu. Předpokládám, že všechny ovládací prvky a táhla jsou v pořádku. Má to i sytič ? Pakliže ano, tak při startu studeného motoru musí být přívěrová klapka úplně uzavřena ( bez přidání plynu), jinak nemůže vzniknout podtlak pro nasátí směsi ze sytiče ! Další možnost je bohatost směsi, štelovací šroub zašroubuj až na doraz a pak povol o 2 - 3 otáčky zpět. Jestli ani tady motor nenaskočí, pak už zbývá jen porušené těsnění na přírubě karburátoru, ucpaný vzduchový fitr nebo vedení mezi filtrem a karburátorem. Další možosti už budou pouze v zapalování, anebo v mechanickém poškození karburátoru.

  • Jak řešíte startování na Dragstaru 1100?

    15.06.2014 15:40
    Volnoběžka, 99 procentně. To je problém Dragstarů a má to přesně ty příznaky, co popisuješ.
    Jelikož se volnoběžka poněkud vyosí, stáhne s sebou i rotor startéru a uhlíky už nesedí na rotoru tak, jak by měly. Občas se i ustřihnou. Výsledkem je nízká účinnost startéru, který se tváří jako by neměl dost proudu z baterie. Starter proudu odebírá sice mnoho, ale paradoxně ho nedokáže využít pro točivý moment a valnou většinu tohoto proudu vlastně zkratuje. Nepíšeš ale nic o tom, že by něco zaklepalo při startování, nebo při vypnutí motoru. To je průvodní jev při vadné volnoběžce. Dej ještě info, zdali se to klepání ozývá.

  • Poruchy dragstarů

    11.12.2014 13:22
    Drag je dobrej stroj, nedám na něho dopustit. Ve 26000 volnoběžka, ale to opravdu není o km, ale o počtu startů a o materiálu. Holt někdy se nepovede ani nové auto, které sjede z výrobního pásu. Přikláněl bych se také k názoru, aby sis do hlavy nebral kraviny typu "Kdoví, co mě ještě čeká, co se zase rozbije atd". Drag je jedna z nejlepších motorek, tak si užívej jízdu a kochej se. Až přijde nějaká nutnost opravy, oprav a kochej se dál, protože nejkrásnější pohled na svět je ze sedla Dragstara.

    Přeji všem krásné vánoční svátky, v Novém roce vše dobré a mnoho šťastných kilometrů v sedlech našich ocelových ořů.

    s pozdravem Vlastee(CZ).

  • Startování XVS 1100

    27.11.2013 19:52
    Ahoj, nevím, zdali to je ještě aktuální, ale přesně toto dělají špatné uhlíky ve startéru. ta oprava je celkem banalita, startér musí ven, rozebrat a uhlíky buď vyčistit, nebo vyměnit. Bývá to ve ve vodítkách uhlíků, které jsou zaneseny uhlíkovým prachem. Ale to už jsi asi zjistil,že ?

    Vlastee(CZ)

  • Počítání motohodin dle nádrží

    21.01.2014 09:28
    Zdar borci. Mám takové divné tušení, že motohodiny se počítají následovně : Vše se vztahuje na na oblast největšího točivého momentu, takže dejme tomu, že motor bude mít největší toč. moment při 3000 ot/min. Pakliže pojedeš 1 hodinu pri těchto otáčkách ( v praxi to je celkem nemožné ), tak natočíš přesně 1 motohodinu. Dejme tomu, že ale pojedeš 1 hodinu v oblasti 4000 ot/min, tak vztaženo k toč. momentu 3000ot/min jsi na motoru vlastně natočil 1,33 motohodin (1 hodina 20 minut). A samozřejmě když se budeš držet v oblasti cca 2400 ot/min, tak jsi najel 0,8 mh ( 48 minut ). Tato veličina ( motohodina ) je velmi proměnná a prakticky se dá bez měřícího přístroje jen velmi těžko a pouze zhruba odhadnout, a to ještě s dosti velkou tolerancí.

    Vlastee (CZ).

  • chod zadního kola neutral/ kvalt se spojkou

    23.02.2014 20:02
    Ahoj, no to je normální. V neutrálu ti kolo točí jen kardanem a jednou tyčí v převodovce a při zařazení rychlosti se točí všechno v převodovce až ke spojce. No a pokud je olej studený, tak díky své viskozitě klade také určitý odpor. To bych neřešil.

    S pozdravem Vlastee (CZ).

  • pozor!!! humus v brzdiči

    21.01.2014 09:42
    Jojo, jetli ono to nebude tím, že se má brzdová kapalina dle výrobce po určité době také vyměnit ! Ona ta kurva brzdová kapalina má totiž silnou absorpční schopnost pohlcovat vzdušnou vlhkost a voda, jak známo, při styku s kovem způsobí chemickou reakci, jejímž výsledkem je rez. A jelikož národ český čte návody až když věci nefungují, tak výsledky na sebe nenechají dlouho čekat.

    Vlastee (CZ)

  • problem se startovanim husqvarny te 410

    19.11.2013 19:41
    Zjistíš to v manuálu, anebo ve fóru, dej si požadavek a někdo ti určitě odepíše, já to fakt nevím.

  • problem se startovanim husqvarny te 410

    19.11.2013 07:55
    No, pakliže je tam řetěz, tak není jiná šance, než shodit přírubu a řetěz zkontrolovat vizuálně. Ale prvně bych asi řešil olejovou náplň, zdali je dostatek oleje a jeho kvalita ( jestli je olej již skoro černý, jsou-li v něm částečky kovů anebo nemá-li již potřebnou viskozitu), poté bude potřeba olej vyměnit. Pozor na nezaměnitelnost olejů !
    Ještě ke klepání : u starších karburátorů klepalo šoupátko při volnoběžných otáčkách, které při přidání plynu zmizelo.

  • rada pri vybere

    02.02.2015 08:36
    Ahoj kamaráde. Kdysi jsem také řešil toto dilema. Přesně jako ty jsem měl Virgla 535 a chtěl jsem Draga 650. Kamarádi mi to rozmlouvali, abych radši šel do 1100. Přišlo mi to zbytečné, poněvadž moto na pohled stejné a cena je někde úplně jinde. Moji přátelé provedli léčbu šokem. Posadili mě na 650 a potom na 1100. V ten moment bylo rozhodnuto. Už jen ta jízda s vědomím vyššího objemu motoru je uklidňující. Když chceš předjet dědu s kloboukem v autě a máš zařazenou pětku, tak jeď a vůbec nebudeš muset řadit, poněvadž Drag 1100 bude poslouchat tvoje povely s radostí a vyrazí dopředu jako mustang. Prostě, pod objem motoru 1000 budeš muset pořádně zvažovat, co si můžeš dovolit a nad 1000 už to neřešíš. Z vlastní zkušenosti bych doporučoval toho Draga 1100, anebo ještě větší lokomotivu, ale to už je zase jiná liga. Přeji ti dobrou volbu a spokojenost s vybraným strojem.

  • Výměna olejů

    13.01.2015 12:51
    Toho se vůbec neboj, to zvládne i laik.