Jawablázni

06.12.2018 17:15

Wenca24 píše: Kluci, jaký a odkud berete kvalitní ložiska a gufera do karterů?
Díky

Beru je u Trošky ve Strakonicích, vždycky má něco solidního a poradí co pro jaké použití bude nejlepší...

Jawablázni

02.04.2017 00:39

milan1963 píše: Tak podle doktorů můžu začít něco dělat. Dnes jsem tedy letos poprvé vyjel na Adeniu. Doma motorka nastartovala okamžitě. Jel jsem jen kousek, 2 km. Po zastavení jsem chtěl znovu nastartovat. Nepovedlo se, už zase....Manželka musela přijet stodvacítkou a přes kabely z baterie jsme motorku nastartovali. Tak mám za sebou rozpačitý úvod sezony s Jawou 660 a obavy, můžu-li se s ní vydat někam dál. Už se ani nerozčiluju.
Pokud budu někam muset, vidím to na jízdu na pionýru. Ten nezklame. A nastartuje vždycky.
A bohužel - není to apríl.

To už si ale vážně dělají prdel... Nová motorka a furt jen problémy..... Já nechci nějak znevažovat tvoje názory, ale tohle já zažít se 650, nekoupil bych si od nich asi už nic, kdyby se to opakovalo se 660, tak už opravdu ani pumpičku bych od nich nekoupil........ Já před měsícem přišel k 25let starý, otlučený hujdě, pustil benzín, zatáhnul za sytič, mačknul čudlík a šla..... do těch dvou zbejvajících českých werglů když dám benzín a baterku, tak taky pojedou... Smolík dneska dostal novou přední gumu, musel jsem koupit heidenau, protože H04 se ve 3-18 už nedělá, zubatý jsem nechtěl a H06 taky ne, není to podle mně dobrej vzorek.... Dozadu dáme až další rok, pokud se fungl nová pneu s M10 rudým říjnem Otrokovice co je vzadu dohodne, pokud by se to chovalo blbě, dal bych to heidenau i dozadu hned... Krom toho jsem rozebíral přední vidlice, protože když už bylo kolo venku, tak jsem polepšil ten záchyt reakce brzdovýho štítu, už se mi to kdysi protočilo a byly s tím problémy, tak jsem tam udělal takový nenápadný proudloužení, aby to bralo i za ten nálitek nahoře, kterej je původně plonkovej vepředu, vzadu ho to využívá, tak to snad nebude chyba... jinej štít nemám, proto o něj nechci zase přijít....

Jawablázni

03.04.2017 20:40
Verdom: Mno k ČZ, většina lidí neví, že ČZ nikdy nebyla jen fabrika na motorky, to byla vždycky jen část výrobního programu. Cž má vlastní nástrojárnu, která dělá především formy pro talkový lití, pak strojírnu, který výrábí především CNC brusky, pak má výrobu turbodmychadel, která jede desítky let už od dob moára, stejně jako ta výroba pro automobilovej průmysl, sice se dneska jedou úplně jiné věcinež tenkrát, ale už tenkrát to byly autodíly, začalo to dílama do tataer a pragovek, pak to plynule přešlo na cplt převodovky pro šklodovku, což se potom zase přerodilo pro soubor různejch dílů pro leckoho, k tomu dvě vlastní slejvárny... těch několik hal po motorkách pronajali duře...

Jawablázni

25.11.2018 19:49
kaštani dementní no....

nelze naměřit hodnotu dobíjení multimetrem

14.03.2017 16:10
Je vidět, že oba víte hovno. To není rušení od zapalování, ale to, že generátor má kotvu, která produkuje pulzující, byť stejnosměrné napětí, bez vyhlazení, o které se trochu postará až akumulátor, který je ale na tento účel malý a pomalý. Výsledek je tedy ten, že napětí je sice stejnosměrné, ale na poměrně vysoké frekvenci pulsující a ta frekvence se vinou nestabilního dvoutaktního volnoběhu neustále mění,napětí do jisté míry taky.... To je stav, se kterým si multimetr, jež zobrazovanou hodnotu vypočítává na základě průniku vzorkovací frekvence prostě neporadí, ty levné a obyčejné obzvlášť.... Kdo tomu nevěří, tak ať is svorky akumulátoru na nastarovaném motoru připojí na osciloskop, jaký to má průběh, jsou to docela hovna, byť to samozřejmě pro provoz nevadí, žárovkám a bimetalu je to jedno, regulátor je mechanicky tlumený, akumulátoru pulzní dobíjení naublíží a ustojí to i elektronický přerušovač, protože napájecí napětí jeho klopného obvodu je nižší než palubní.

Napětí na svorkách akumulátoru u těchto werglů se dá prakticky změřit nejlépe klasickým analogovým voltmetrem nebo klasickým analogovým multimetrem.

Jawablázni

22.05.2017 20:58
Milan 1963
Je to prostě intergalaktický sráč, ačkoli jsem patriot nekoupím si novou jawu, protože nejzásadnější požadavek na motocykl je u mně ten, aby spolehlivě fungoval, protože jezdím denně.... To mi aktuální výrobky z Jawy nejsou schopny nabídnout, možná to nabídne čínajawa a ta je na moje nároky slabá

Já nesrazuji, ale účastním se jedné vete akce pravidelně a na jiné na čumendu - je zajímavé, že na té "naší" se například sejde v průměru kolem 200 starých werglů z celého světa a rokem výroby tak od 1915 do 1975 a na spanilou jízdu odjedou vždycky všichni a zpravidla se i všichni zase vrátí Na té kam jezdím jen čumět, tamje ten věkový průměr ještě tak o 10 let vyšší, tam občas s některým werglem z počátku minulého století problém je, ale to jsou jednotlivé kusy...

Vy si uděláte sraz téměř nových motorek a většina z nich není schopna odjet

Jawablázni

29.11.2018 21:28

milan1963 píše: Verdom> Kdyby to tak bylo...mým dětem je zatím pod třicet, ale v jednom mají jasno : to, co je staré a čeho si vážím, jednou prodají. Už si rozdělily, která co zdědí a prodá. Auta, motorky, mám sbírku starých vah, tachometrů z předválečných aut, ty modely...vidí v tom jen peníze. Populara za milion. Přitom má cenu tak 200 tisíc. Snad moje dcery po třicítce zmoudří. A nejen moje, když slyším kamarády, je to podobné.

Milane s tím holt se budeš muset smířit... stejně jako můj děda měl jako svojí zálibu stádo koz, já nebudu, stejně jako já mám zálibu provozovat staré sráče s motorem, moje děti mít nemusí, třeba na těch motorkách nebudou chtít jezdit vůbec, ani na té relativně moderní... Můžou mít za zálibu třeba fotbal nebo rybaření. Stejně tak není podmínkou, když já jsem strojař jako otec, že oni musí být taky....

Pamatuj že rubáš nemá kapsy, sebou k pánubohu ani do pekla si to nevezmeš... Takže když to prodají, tak to prodají, když si za Populára koupí garsonku, je to lepší, než kdyby to dcerky prochlastaly.... Tam se dělí moudro a nemoudro . zda tu hodnotu,kteoru jis uchoval využijí smysluplně, nebo to prostě probendí...

Moji rodiče jsou taky celkems míření s tím, že jejich dům se nejspíš prodá, až ho nebudou potřebovat... protože já mám svůj dům v lepší lokalitě a pohodlněji dělaný, sestra bydlí na druhém konci republiky, tak když se tam nenastěhuje některé z houfu vnoučat, i s takovou alternativou počítají.... Právě proto že mají rozum...

Stejně tak je mi úplně jedno, co bude s mým barákem, mými starými sráči a hudební aparaturou, až to zavalím já....

Jawablázni

29.11.2018 22:45
Pošlete mi taky jeden balíček, dám to jednomu zarytému Jawistovi jak to zaplatit napište sem a nebo do SZ.

Jawablázni

09.04.2017 21:56
kafi: na 634 bych sral... Lidi to sice milujou, ale to milujou třeba i O1, což je předražený sráč pro beznohé

Mně je 634 krajně nesympatická... Ten rám je natolik masivní, že by snesl asi i 750ccm motor a je to taková moc lokomotiva, nevím čím to je, že je to tak těžkopádné, Jenom vahou to nebude. 471/472 jsou se stejným motorem komplexně příjemnější motorky, byť vznikly křížením toho co zbylo 638/639 - lepší motor, stejná lokomotiva posez ještě horší, 640 sice pořád lokomotiva, ale ta ergonomie udělala krok kupředu....

Brzdy Jawa Pionýr, Mustang

12.03.2017 19:34
přesoustružit se musí právě pakny na rozměr v bubnu, pokud to má brzy a dobře brzdit, ideálně na ose a štítu na kterém půjdou do kola... Když se na ty paknypořádně podíváš, uvidíš, že jsou otřené jen na krajích, nebo jen uprostřed. Až bude tohleOK, je třeba hledat chybu v blbém nastavení klíče, páky, lanka, pedálu....

Jawablázni

24.11.2018 12:20
Sema> a ještě k tomu vylepšenou závodní F1. Já mám Favorit special - to je tak na půl cesty. Má to lepší brzdy, náboje, ráfky, řídítka, převody, ale pořád normální rám a cestovní vybavu.

Jawablázni

27.02.2017 20:40
ždímačka...

Jawa 350/638 blinkry

27.02.2017 20:39
jde to někde do zkratu, typicky průchod kabelů tou trubičkou pro blinkr, prosekané kabely pod sedačkou, nebo kolem krku a nádrže, po řídítkách a často taky průchod do přepínače, často to není to vidět, musí se to změřit....

Ozivenie cz 175/487

27.02.2017 16:01
hele brzdi s těma novejma dílama... Jednak vadnou indukčku jsem snad ještě nezažil a druhak ty nové věci stojí většinou za vyližprdel....

Projdu pořádně a podle schématu zapojení, kontakty, jestli všechno vede, jestli je napětí tam, kde být má, a jaké, jak je na tom kondenzátor atp.... Pak prověř seřízení zapalování. když začnejš měnit věci pátý přes devátý, navíc za ty dnešní pochybné, akorát se do toho zamotáš. Postupuj systematicky...

Za 15 let ježdění na čz a z toho +-10 na kladívky jsem je měnil jen jednou z důvodu opotřebení, přemž celkový nájezd byl zhruba 100000km, takže tam nedávej nějaký nový shit, místo věci, které nejspíš nic není....

Prokluzující spojka

06.02.2017 20:18
ony jsou taky pružiny různých délek,pro různé kalíšky pro různý počet lamel (250 -2V) a podobné kejkle, spojkové pružiny nové, nejsou vždy kvalitní, nicméně dobré seřízení dobrá ložiska a především rovné plechové mezilamely a hladké drážky v koši !!!!!!! plechovým lamelám stačí málo na zkurvení, jedinkrát spojku přehřeješ, například při vyprošťován stroje zapadlého v terénu, nebo prokluzováním vlivem špatného seřízení a zkrou tí se, aby to pak bylo schopno na tom krátkém kroku při značné pružnosti všech komponent spojku vypnout, seřídíš jí tak, že už jí to není schopno pořádně sepnout, jednak z toho že jsi vyštelován vysoko a druhak proto že ty zkroucené lamely zase pruží a přítlačná plocha i síla je malá. ta spojka je na těch 15k u 477 dimenzovaná jen tak tak, novější jsou slabší, nicméně i tam, když je v blbém stavu, jsou problémy. Pružiny jdou poměrně dost podložit, aniž by se omezil krok, klidně 2mm, to taky pomůže, ale základ je OK stav všech komponenst spojky, Ferodové lamely, ty skutečně ferodové, jsem viděl spálené jen jedinkrát, ty většinou přežijí bez problému i když ty plechové mezilamely jsou úplně KO.

K oleji do převodivky, u prvních 477 s mazáním ložisek z převodivky je pp90 zcela nevhodná, pp80 s přivřenejma očima, nejlíp vyhovuje pp75w/90, u novějších bastardů s pokurvenými motory 487 bez tohoto provedení, je to celkem jedno, ale pp80 je i tak lepší.

Ozivenie cz 175/487

20.02.2017 17:29
Vlasťák: píčovina, 15 let jsem jezdil na 477 z toho 10 let bez problémů na 6V6Ah a zbytek 12V3Ah, pokud dobíjení funguje OK, je ta velká baterka k hovnu, nic pozitivního nepřináší, takže pokud má i on dobíjení OK, tak ta baterka není sebemenší problém, pokud máš hrachy z toiho že to na volnoběh střídavě dobíjí a nedobíjí, stační nastavit volnoběžné otáčky na normální hodnotu, ne jak na stabiláku.

Marek: na boshák bacha, jsou na trhu i nepovedené náhražky, které nefungují, boshákj musí mít průměr 5,0mm, ty shitové mají 4,5mm a nefungují, tak si to změř.

Ozivenie cz 175/487

19.02.2017 00:34
Marek: bude api TC je ok.

spojku utrhneš tak, že zařadíš kvalt, zmáčkneš spojku a zkusíš to popotlačit tak, aby začala prokluzovat jako má, když je zmačklá....

Převodďák dej normální pp80, jak je psáno.

RSV 1000 Mille seřízení motoru

11.02.2017 10:36
Takže pro zakladetele tématu: NEVYMÝŠLET PÍČOVINY, kdybys nevymejšlel píčoviny a nerozvrtával doposud funkční věc svými nápady z nudy, jezdli to dodnes.....

Nechápu, že si pořád někdo myslí, že je chytřejší než team zkušených inženýrůp, kteří ten motor konstruovali a ví líp, jaký z toho motoru dostat parametry při zachování rozumné životnostia spolehlivosti, přestože reálně ví kulový hovno.

Jakou hlavu Jawa 250- cinkání motoru

11.01.2017 00:37
netočila se klika.... takže jsi její montáž dojebal.... Ložiska se nenarážejí, ty se buď vkládají do předehřátého bloku, nebo lisují, kdo má nouzi o vybavení, tak se dají natáhnoput šroubem....

Srážení hran po výbrusu nebo jiném zásahu do válce je samozřejmost!!! To ví každý, kdo neví, může se zeptat....

Proč jsi brousil plochy na desce? jednak k tomu není důvod a dělají to ti, co jsou líní pečlivě odstranit těsněníbez toho aby dojebali dělící roviny.. Kdbys to obral drátěným kartáčem s trochou citu, ještě bych to pochopil, ale na desce - zbláznil ses? to si akorát koleduješ o to, abys měl rozhozené souososti víc, než je zvykem....

Zjisti si podle typového čísla motoru typ hlavy co tam patří a tu použij.

Jinak k tomu postupu - postupoval jsi jako kdejaký rybízek, co si říká: "jáwa je jednoduchá, to složím doma na špalku v kotelně", neříkám že je to nějaká sofistikovaná technika, ale stejně jako každá věc, potřebuje dodržet určité postupy, mít základní strojírenské vzdělání a úsudek, což vede k tomu, že neuděláš podobné chyby, které brání věci, aby to skutečně fungovalo (alespoň v možnostech tristní kvality dnešních ND), když to nedodržíš, fungovat to nebude, není to Lego.

Já měl taky jednoho znbámého, nechtěla mu jet číza... Furt chodil a hele jede/ nejde takhle a makle poraď!! Říkám mu přivez to a já zjistím co tomu chybí. On: "To je přece jednoduchý, to spraví kdejakej blb". Říkám mu - že když je to jednoduchý, tak ať si to teda spraví sám..... Mno dlouho otravoval, až to nakonec stejně přivezl, motorka jezdí a závada byla skutečně poměrně jednoduchá... Sálo to faleš pod víčkem na pravý straně..... Nicméně to nebyl schopen zjistit...

Ideální pneu na Jawu 350/634

12.01.2017 18:05
H03 jsou vynikající pneu na univerzální používání skutečně ano, sám jsem s nimi najezdil všehcny kilometry se 477, nicméně smolík za bídných podmínek nejezdí, tak se mi je tam moc dávat nechce, chtěl bych tam něco jako H06 nebo H04, nicméně ty se už nedělají v požadovaných rozměrech, proto se ptám na alternativní, čistě silniční dezény.

Jawa 350 kývačka - tip na firmu pro renovaci

12.01.2017 16:59
Mira592: my se na lecčems neshodneme, nicméně shodneme se na tom, že když už se to z nějakého důvodu musí lakovat a má to vypadat co nejblíže původnímu stavu, tak ta syntetika je správná cesta. Ony ty laky tenkrát tak lesklé jak dneska skutečně nebyly a většina renonovaných kusů vypadá jinak, než vypadala tenkrát.

Na druhou stranu, je to majetek každého jedince, tak ať si s tím dělá co chce, a to i proto, že těchto plív se skutečně vyrobilo kvantum a kvantum jich stále jezdí, dokud nezačne rejpat do patinovek, že jsou to všechno rezaté sráče, protože slušně zachovalá patinovka je z historického hlediska nejcennější. Někteří ovšem nejsou zase schopni rozlišit patinovku a šrot.

Nová Jawa 350 OHC - jaro 2017?

12.01.2017 14:30
filodendron: JJ, je to moc hezká věc, retro motorka jak kule. Jen rochu škoda, že to není dvouválec.

Jawablázni

18.11.2018 01:22
29 litrů si neber, měl jsem a bylo to nahovno... vezmi něco kolem 40L, s tím už se dá slušně žít.

Jawablázni

16.11.2018 10:57

Kafi píše: Prý spolupráce [lol] [lol] [lol] [lol] [lol]

Jestli tam Jawa vymění jen jeden šroubek tak už to asi ani chtít nebudu, protože bych se bál, že se mi to rozpadne pod prdelí. Vím o čem mluvím...
neni to tak dávno co jsem seděl naproti p. Kraftovi po návratu ze Skotska na jejich motorce a on mi do očí řekl, že sám nevěřil tomu, že tu budu klidně naproti němu sedět a dojedu na tom i zpátky....

Je to holt čurák ten Kraft... to nejde říct jinak... kdokoli jinej by udělal všechno pro to, aby to dojelo a taky se vrátilo zpátky a dělalo dobrou propagaci...
Oni to omrdají jako všechno a pošlou tě na vejlet s tím že uvidí jak se s tím popasuješ... Však se to projevilo v jižní Americe, kde se projevila kvalita "práce"
když se ti ňafla klika záhy po výjezdu, pak to opravil domorodec a vydrželo to zbytek cesty normálně.... Kdyby mi tohle řekl do očí, dal bych mu facku...

Jawablázni

14.10.2018 14:22
Čmoud: mno mitas nedávno koupil Sávu, tak spíš obráceně... Ono i ty gumy co má Milan na Werku jsou původní Sáva, která se beze změn prodává jako Mitas a dál se dělá v Jugošce jako dřív.... MItas jako takový ií se Sávou patřil Continetalu, ale ti se ho zbavili k Trelleborgu. Závod v jugošce se má rozšiřovat (protože právě s motocyklovými pneumatikami na velké a rychlé silniční motocykly má dlouholeté zkušenosti, kdežto Mitas nikoli.. Ti dělají uspokojivé pneu na větší endura, které svoji nižší životnost vyvažují příznivou cenou a jejich silniční gumy jsou Sáva...

Já jsem jezdi na mitaskách na 477 15 let.. protože jsem jezdilskutečně hodně, tak to bylo co sezona to sada... H03 jsem hodnotil vždy jako nejlepší pneumatiku pro lehký a univerzální motocykl... Ale při předposlední sadě jsem měl problém se zadní pneu, která házela jak svině a minimálně předtím jednou taky, tam to bylo zkurveným patním lanem, u té předposlední bylo patní lano OK, ale něco špatně v kordu, mám ji ještě doma... takže jestli jí někdo chce, tak bude do páru na karku na trávu pro králíky s tou kolegovou... Potřeboval jsem pneumatiku na Roadstera, přední, je nenormální, nedá se koupit už ofiko ani u mitasu, vydyndal jsem nějaké uloženky abych měl alespoň na technickou... Má závaly... sice nehází, drží dobře, ale má závaly, Haart ji měl taky a taky má závaly... takže asi budu muset stejně na dekru abych si mohl koupit normální kvalitní pneumatiku zadní zatím bez problémů, budu ji kupovat brzo zadní už je zase skoro sjetá.. bude to poslední šance pro mitas. Protože smolíka už jsem pro nedostupný silniční dezén v požadovaných rozměrech přešel na Heidenau, která sice vypadá hodně retro a je třeba dodělat ruční úpravu, ale nehází, drží i na vodě a celkově se chová velmi dobře... Na Hondu Mitas gumy stejně nedělá, tam jsem zatím věrný Dunlopu, protože drží za každých podmínek dobře a vydrží více než Metzeler a Conti.....

Jawablázni

13.10.2018 14:10

Vlasťák1973 píše: Jelikož máš juniora s obsahem 1,0 tak je Tvoje 120 nejen většího obsahu,ale i výkonější junior má tuším 37kw a 120tka 40kw,když k tomu připočteš tak o 100kg menší hmotnost tak má junior opravdu co dělt aby Ti ujel.

+ MIlan: Junior je totální tragédie, brutální přešlap. Jedinou výhodou Juniora je to, že se ně něm nevysere servo, které se jednoho dne vysere na naprosto všech fábiích 1, protože ho odsud sebrali a nahradili to volantem o větším průměru....

Š120 má stejných 50 koní jako Junior, 40KW měla až 120 LS, která měla upravený motor. Ona ani ta 1,4 OHV tam není nijak živá, ta kastle Fábie prostě váží o tolik víc, že dynamiku OHV ve fábii lze označit přinejlepším za použitelnou...

demontáž kyvky

12.12.2015 01:09
Kyvku jsem musel vyříznout a zbytky odvrtat... protože jinak by se zkurvil rám tím mlácením a nebo nevhodným lisováním... čep jsem vyrobil na soustruhu, protože na mojí verzi jde turch něj ještě hřídel páky brzdy, na novějších jde jinudy.

Rozdíl 634 vs. 638/639/640

24.11.2015 22:31
Průša: u protoypů sériovejch motorů měli pětikvalt řazenej bubínkem, jakej se pozdějc dostal do Roadstera, motokrosy měly převodovku s kazetovým řazením, úplně jinou.

Jawablázni

09.10.2018 18:05
maraton> než aby to leželo, je lepší se toho zbavit... auto jak nejezdí, jsou s ním jen problémy. Auto musí jezdit nejlíp denně, pak dělá radost.

čz 477.0. číslo motoru

14.01.2016 23:27
kolik čísel má poslední číslo?

mělo by to vypadat asi takto *477-0-1234* v případě posilube *477-1-1234*

Čz 180/487.4.5 - počet vyrobených kusů???

12.09.2015 21:04
120 leda hovno... 110 je absolutní reálné maximum pro 477.1, motor 487.3 použité ve 487.4 jede reálně horko těžko kilo.. Budík ukazuje často bohužel totální bludy, kdy jsou i tací, kteří tvrdí něco o 140... Způsobeno je to tím, že se to prostě pajtluje, takže při různejch otáčkách to podle vibrací ukazuje někdy 20 (vytočená trojka), jindy 120 (4ka) a přitom jedeš 90....

Trochu pomoct se tomu dá tak, že se použije 15z sekundár, pak sice tachometr ukazuje ještě víc než by měl, ale aspoň je tam pak ta 4ka něco platná a dá se s tím s trochou skromnosti žít.

Je to trochu škoda, protože ten podvozek je celkem solidní, ale motor byl už tenkrát znásilněn limity - především hluku ale i emisí a prostě to jede blbě, blbě a blbě... Holt starý železo a nový normy... Vzducho to saje přes metr dlouhou štěrbinu v sedačce, tomu odpovídá otryskování karburátoru a vejfuk je taky přiškrcenej...
Vliv mazání ložisek kliky ze směsi už nejspíš takovej zásadní vliv mít nebude, válce a písty by měly bejt stejný.....

Vize by byla taková, že by se tomu možná dalo pomoct tlumivkou ze starýho provedení 477, otryskováním a úpravou filtrboxu á-la stará verze co byla v plechovej 487....
Bude to dělat ten kravál jako 477, ale možná by to pak normálně jelo...

Když jsem tu lenochoda měl, postupně dva kousky, tak zmenšením odporu sání a otryskováním podle 477 se to poněkud zlepšilo, ale nezkoušel jsem vyměnit i vejfuk, protože jsem žádnej navíc neměl.

Čz 180/487.4.5 - počet vyrobených kusů???

06.09.2015 21:48
je to podle zacházení, někdo zkurví motor hned, jinej na něm najezdí mraky...

Jawablázni

04.10.2018 03:43
Sema> Takže když mám na hondě stk udělanou někdy před polovinou roku 2017 a na roadsteru a smoliku v červenci 2018 a dojdu s papirama a spz na ouřad, takmi tam nalepí že stk platí do 2021/2022?

Jawa 350/638 VAPE zapojení

16.09.2015 21:10
Bimbam: ono si stačí přečíst dokumenty od výrobce a zapojit to podle nich. Chcípat to můžeš normálně klíčkem, pokud budeš chcípací signál (modrej drát) ovládat pomocí ROZPÍNACÍHO!!!!!! relé, který při zapnutí zapalování odepne tento modrej drát od kostry.

Jawablázni

05.10.2018 22:43
Bimbam: tohle řeší pinlock - nevím ale jestli se k tovjí helmě nabízí plexi pro pinlock... Já si ho musím objednat, protože s tím originálním jsem na velikonoce vyoral brázdu v Třebohosticích a následkem toho se rozpadlo na prach, tak jsem nasadil zpět obyčejné a jelikož začíná bejt bordel musím napsat Kabourkovi e-mail že potřebuju nové plexi + pinlock (cca 2000,-). Pinlock je super, v podmínkách kdy ti obyčejné plexi zamrzne zcela za 15 minut (-5st. 100km/h), je pinlock bez problémů průhledný jen v dolním rohu u kotlet vznikne pár kapek kondenzátu...

Milan především uvádí závady vozidel za vlastnosti. Jelikož jsem s werky které on využívá pořád v minulosti jezdil (a celkem spokojeně) tak vím že když jsou v OK stavu tak nevibrují, neplavou a spolehlivě slouží, v provozu nezdržují... Jen ta kovomorka, svině jedna plevná hlodá a hlodá až přes veškerou snahu ten plech za dlouhá léta nakonec stejně rozhlodá...

převodovka škube

14.09.2018 20:17
ne, problém je třeba najít a odstranit, nemůžeš jen tak povyměňovat všechno a naházet to do motoru jako seno... když měníš sadu kol, musí se dovymezit vůle a ověřit zařazené stavy že nekolidují. Problém může být kdekoli od kulisy až k hřídelům.

To je tak, když se do motoru hrabe kdejaký amatér který tomu rozmumí jak koza petrželi....

Jawablázni

13.09.2018 20:02
Nemako: no že vůbec 250 smolík nevibruje vůbec není pravda, ale vibruje řádově méně než všechno ostatní a až ve velkém zatížení a maximální rychloti... Za normální jízdy vibruje jen nepatrně..

Jawablázni

04.09.2018 20:01
Milan: na běžné motrky se prodávají probloužení blatníků jako originální příslušenství (mám vpředu i vzadu).. Na Stroj ze skanzenu od bobří řeky budeš muset oměřit blatník (šiřku, radius) a vybrat něco podobného, co se zlehka přizpůsobí.... Já kupoval přední prodlužku v Miramotu a zadní na partsdepotu....

převodovka škube

02.09.2018 19:30
Ono hlavně pro ten daný kvalt nestačí mít v pořádku jen to jedno soukolí, protože se přes ty boční zby přenáší tam a zpátky přes další páry. Závada může bejt jakákoli... Vadné soukolí, vadná vidlička, vadná vodící tyčka (ohnutá), vadná řadící kulisa / poloautomat....

klika, ojnice, vyvazeni

13.02.2015 23:19
divil bych se, že by na kulatici nebyla náhradní ojnice... ona jde i repasovat ve strojní dílně když o to půjde. podnínkou je v podstatě nepoškozenej ojniční čep, pokud to nemá bejt náročný...

Převodovka jawa 350 638

13.02.2015 23:14
já jsem právě postupoval radši tak, že jsem díru v karteru nechal bejt, vzal milou původní tyčku, ta je tvrdá, takže jí většinou nic není, udělal pouzdýrko na ten malej průměr na sousruhu, dlouhý stejně, o co ty bylo vytlučený (tayk zhruba 2mm), s mírným přesahem nalisoval na tyčku a pouzdro osoustružil na stejnej průměr, jako je ten větší na tyčce, takže výsledek byl ten, že jsem jen posunul to osazení tyčky o tu vůli, chodilo to donedávna, teď je sice motor zase rozebranej, ale z jinýho důvodu, že je vytlučenej průměr pro pravý ložisko... holt ty statisíce se projevujou zajímavejma závadama... Takže milej karter mám venku, svrtá se na sipce, narve se tam pouzdro a do něj se udělá přesnej průměr pro ložisko a mazací kanály... Naštěstí mám tu lepší verzi, co má ložiska mazaný z převodovky a gufera z obou stran, takže osa díry pro pouzdro se bude moct v pohodě vyrovnat podle těch dvou nepoškozenejch průměrů před a za ložiskem.

Vape nejde nastavit, pomozte.

17.06.2015 21:35
Jinak, k tomu aby se při utahování klikovka neotočila stačí použít základní logiku...

A tojest, udělat si přípravek ze starý svíčky s dlouhým šroubem, např. se stoupáním závitu 1,5mm tím si najdeš horní úvrať tak, že zatočenej šroub postupně povoluješ až se protočí, vrátíš motor zpátky před Hú, zatočíš šroub o předepsanej předstih (např. 3mm - 2ot.) a pak si vezmeš gumicuk, rukou natáhneš a opřeš píst o zatočenej šroub, gumicukem zahákneš startovačku aby tak zůstal, nastavíš snímač vůči rotoru, utáhneš a je to tutový.

Fichtl - jede jen bez filtru

21.06.2015 08:04
zkus ten starej, pokud to na něj pojede, je závada nalezena, pokud to stejně nepojede, bude se pokračovat v hledání dál..

JAWA 50-21 Pionýr - replika originálního výfuku

21.06.2015 14:39
Navíc když u dvoutaktu má vejfuk značnej vliv na výkon a spotřebu, protože když se to rozmrdá tak to žere a nejede, nic lepšího než origo doma nevymyslíš.

Jawablázni

10.09.2018 16:21
Milan: ono to je logický, že když už máš starej werk, ta chceš aby ses v něm taky dobře svezl... což většina obyčejných předválek neumožňuje... Je to sice hezké ale ty lidové typy se vlečou jako stádo vší... Takže ty předválky jsou buď ubytovány někde v muzeu a na silnici se nedostanou, nebo na sraz přijedou a na spanilku už jich jede půlka. Na náš sraz, který je pojatý poměrně benevolentně jezdí předválek tak 30 kousků motorek a aut z celkovýho počtu +-200. nicméně já se rád podívám i na Nortona, Hondu, Yamahu, Cortinu, Triumpha, Forda, Renaulta, Fiata nebo Volvo a vlastně všechny zajímavé werky ze 60-70 let. Mezi motorkami je z 50 kusů všech 30 kejchačkopérákopanelek, ale jezdí tami řemenová BSA a její řidič patří mezi ty nejrychlejší účastníky... Když jsem se s ním bavil na téma jeho svižného tempa, tak říkal že motor má síly dost, ale ty dřevěné špalíky na pozici brzd prostě nebrzdí ani po upgradu na gumou potažené

Jawablázni

22.08.2018 21:15
Milan: mno ifa F9 bylo mírně modifikované původní DKW, pak na to udělali moderní karoserii a vznil Waran 311, což bylo prostorné a pohodlné auto. Spartak je proti tomu sardinkárna a udrncaný krumpl... Octavia to chování podvozku malililinkato polepšila, ale sardinkárna to byla dál... Však on Waran je taky myšlenej do vyšší třídy...

Jawablázni

24.08.2018 20:21
jirka: u nás jsou zase dudáci... Strakonice jsou už rok takřka zcela paralyzovaný rozkopáním všeho, při dudácích uzavřou tu poslední cestu co lze projet bez problémů (od zbrojovky, kolem hradu a dál na Kátouce. Ráno jedem do prahy... musim kouknout od kolika budou vystupovat, jestlit o radši neobjet po prdelích kolem...

Nemako: na uakru se dobře prodává, ale blbě nakupuje... Já mám nejradši, když požadovanou cenu daného předmětu znám...

Jawablázni

23.08.2018 22:22
Jirka: přínos 638/632 je v tom, že místo kozích nožiček (slabé přední vidlice - dědictví po panelce a jednoválcových ČZ) dostala vidlice silnější, funkční... takže to sice byl pořád hroch, ale už měl svoje nohy a snáž se mu běhalo

Už jsem ot sem psal, jak jeden "pán" mne přizval k tomu že mu nechytá jeho "konopnice" dojel jsem tam, byl to přepras první čtyřky s nádrží a sedačkou z osmičky, zadek už si nepamatuju.. to je jedno, prostě konopnice po které plebs touží to nebyla, byla to přeprasená čtyřka jedné z prvních serií...

Po technickej stránce tomu nebylo prakticky nic... Nechytalo to proto, že ten čloívěk ani nevěděl, jak se zapíná zapalování, měl spínačku otočenou na polohu 1 a šlapal, a šlapal, a šlapal..... a nic,a nic a nic... po vysvětlení tajů boschovy spínačky to chytlo na jeden, vyčistil jsem pár kontaktů a už to běželo normálně na dva.....

Dal za to 20 000,- a vrnel blahem, jak že prej to byla výhodná koupě...... Za zmrda smontovaného z dílů vyrobených v průběhu desítek let.... 20 tyček za přepras je moc, i když to mělo živé papíry a motor v chodu....
Já bych za to dal tak polovinu... prostě papírová motorka bez technický, ničím nezajímavá a v pojízdným stavu je za 10 tyček přiměřená cena....

Jawablázni

23.08.2018 20:22

Sema píše: Jirka4137> U hranatých Jaw/ČZ mě to dost překvapilo..

tak jako mezi hranáčema se dá najít pár divností, kterejch není až tak moc, jako první verze smolíků, bizoni, některý lepší modifikace jednoválců.....

Nicméně přehání se to cenově i s věcma naprosti běžnejma co se válí v každej vsi, jako jsou ubručené tety čechie 634 v běžných modifikacích,
ošklivé 638 a prasopsy se starým motorem 632, nesmysl už chtějí za 640, protože když už nic, tak aspoň dobře vypadá a ergonomie se u ní
přiblížila normálu... Chtějí majlant i za prachobyčejné 175/180 bez zvláštností... a lenivé zástupce kulaté řady, ze které bych nechtěl nic než
ČZ 250ccm sportku, jinak nic, je to čaj...

jako rozumnou cenu za obyčejnou jawu/čízu v pojízdném stavu a s papírama bych viděl nějakých 15000,-
pokud to bude fakt pěkné tak o 5-10 víc, pokud to bude divnost, tak třeba ať nežeru 30-35 za pěkného bizóna třeba, což
je z téhle řady divnost nejdivnější...

Jenže každej dneska chce bejt velkej veteránista a sběratel, a dělá si pak doma přehlídku všech základních provedení kejchaček a jejich
ekvivalentů, což jsou největší plívy, které nemám rád ještě víc než čechiojawu 634, která se chová jako hroch na kozích nožičkách, ale
aspoň to trochu jede....

Že má někdo doma kejchačku na to aby si to proprděl na nějakej vejlet, protože ho to baví, proč ne, každýmu soudruhu dle jeho vkusu...

Ale když je pak nějaká akce, sjede se jich tam několik desítek kusů, a majitelé tvrdí jaká je to hrozná vzácnost, protože je tam červená houkačka místo chromovaný a šedivý hefty místo černejch..... když od ostatních - a je už jedno jestli českých nebo cizích werglů se tam sejdou maximálně dva kusy od stejného typu....
Kejchačka není vzácnost a nemá valnou hodnotu, je jich jako když nasere a jízdně to za moc nestojí... Na hranatých se aspoň celkem slušně svezeš...

Stejné je to s Feliciemi... jsem alergický na Felicie... na každý akci je jich 30 kusů, to auto je skutečně poměrně pohledné, ale jízdně za moc nestojí....
Spartak a oktávka tak po jednom kusu a ostatní škodovky po pár kouskách.... za cenu Felicie se dá koupit dvoulitorvý roadster s výkonem kolem 100k a
podvozkově podstatně poslušnější - z podobných let... Ten podvozek byl dobré předválečné řešení... 20 let po válce už byl beznadějně zastaralý a v tom chování je to cítit... Že na něm slováci a posléze Roman Jirouš stavěli mikrobusy a malé dodávky ještě začátekm aktuálního tisíciletí na tom nic nemění...

Já nemám nějaké velké touhy něco přikupovat... Ale když vidím za kolik se dají prodat české werky a za stejné peníze se dá koupit
třeba čtyřválcová Honda nebo Kawasaki z přelomu 60-70 let... nebo nějaký anglický dvouválec, slušné BMW..... tak bych si českou
motorku rozhodně nevybral...

Prolínání oleje u ČZ

25.01.2015 13:08
Jen pro úplnost - všechny motory jawa z let 60-95 jsou vyrobené v ČZ.

Pokud tam ta dirka není, došlo k chybě, být tam má, byť malinká.

Vyfotil jsem to na 477, ale ty bloky se liší jinejma věcma než tímhle.

Nediv se že je ta díra v dutině která není přímo propojená s převodovkou, protože je tam udělanej takovej labyrint, že odvětrání jde ze spojkový skříně do spodní dutiny, pak přes štěrbinu na druhý půlce bloku do horní dutiny a ven. Díra je předlitá, pokud se motor rozebíral, dej si bacha aby nebyla omylem zatmelená, pokud je, tak jí prošťouchni.

www.jpeg.cz/obrazek/UPJ][img]http://www.jpeg.cz/images/2015/01/25/8XbGm.th.jpg[/img

Jinak tenhle "scottoiler" je do určitý míry normální - i když jsem jezdíval na tomhle stroji skutečně hodně, tak mi za rok neuniklo nikdy tolik aby to bylo třeba dolejt, byť i ten malej únik zmamenal že motor byl obalenej mastným blátem z oleje a prachu, protože trochu pustí výstupní hřídel, trochu pustí spojková tyčka, trochu pustí olejový čerpadlo, trochu toho odstříká ze řetězu....... To je normální, pokud to nedělá loužičky i při krátkým stání.