Jawablázni

28.12.2017 00:26
kehaj: Map Faktor Navigator - funguje dobře.

Jawablázni

28.12.2017 00:25
Bimbam: koukám že PKD už na tebe čeká na poště.... tak to zkus jak se ti to bude líbit...

Jawablázni

29.12.2017 20:26
Bimbam: co já bych pro tebe neudělal:

Foto:



Video - jak orovnám totálně zalepený kotouč s lavorem 5mm na průměru:

orovnávák video

Jawablázni

28.12.2017 21:55

Bimbam píše: Pech - Dorazilo krouhadýlko na kotouč v pořádku, rozbalil jsem velkou obálku a koukal na to jako z jara. Nějak nevím jak se s tím pracuje - v životě jsem takovouhle věc neviděl. Takže asi čapnout do ruky a tou rovnou ploškou co nejkolměji na odrbanej kotouč a rovnat? Anebo tou špičkou jezdit sem a tam ( zprava doleva a zpět a jemně tím lízat kotouč?

tou šedou špičkou na destičce co je nahoře ukrajuj kotouč jako bys ho soustružil.. je tomu celkem jedno jestli vezmeš jenom prach nebo víc... přihodil jsem ti tam pár forotních plátků kdyby něco, a kdyby ti chyběli, nějaké ještě vyškrabu.... takže nelízat, neboj se přitlačit a ukrajovat... budeš pak mít menší opotřebení plátku na stejný úběr... taky záleží jak silný motor má tvoje bruska, já mám elko 175, ta utáhne dost, ale nějaké ty supermarketovky to můež zsatavit a to je pak risk že si plátek uštípneš... pokud se ale nepletu, máš tam nějaké průmyslové věci, tam s nedostatkem výkonu nebude problém...

Chceš video?

Jawablázni

28.12.2017 21:45

kehaj píše: pech.> Už ho mám v tabletu, founa teprv chystám koupit. Šlape ale nějak mi nejdou vypnout dálnice, ale snad na to přídu. Zatím nemám ani moc zkušeností s Androidem ale zima dlouhá tak mám čas študovat. Ono se proslíchá že možná dostanu Iphona takže pak znova od začátku.

Ono by to mělo jít i tam, já teda dálnice nevypínal nikdy, mně nevadí nicméně jinak to funguje dobře, jen je třeba si dávat trochu bacha, stejně jako u všech navigací po očku ledovat displej, protože někdy to zahlásí na poslední chvíli - pokud je během 100m třeba 4-5 úkonů... nebo nepříliš jasně ale z šipek to jasné je... používám to na founu i na motorce pod průhlednou slídou na tankvaku, jen je dobrý si na founu zablokovat otáčení, protože jak je to na placato a třeba někde hrkneš přes muldu tak se mi to otáčelo....

Jawablázni

18.12.2018 22:10
Milane: to se dá pochopit... 5ezník si dá radši buchtu, pekař radši kus salámu. My co máme pracky až po lokta od oleje to můžem prokládat dle aktuálních chutí

Bimbam: manželka je vegeta, takže maso nežere a sojovej řízek se u nás doma tím pádem občas objevuje, protože jsem jí vysvětlil že pokud chce aby děti jedly normálně, bude jí na talíři taky ležet cosi na pozici masa. Nicméně já ač mi sojový maso nevadí, jsem ještě sdojovej řízek nechutnal, protože když už doma je, má ho paninka a já mám z masa... Fazole nechci, to sním z hladu, ale nikdy si to dobrovolně neobjednám, z Hrachu kaši jinak moc ne, ale čočku na kyselo, tu mám rád, to si dám s chutí (a s párkem nebo uzeným

Jawablázni

18.12.2017 12:28
Já jsem taky přešel, ze stanice v našem městě, neměl jsem problém s tím, že by technici byli nějací divní, ale s tím, kolik jsem tam trávil času, když jsem přijel ráno na stk hodinu před a už tanm stálo 10 aut a já se dostal na řadu až pozdě odpoledne, protože dalších 10 aut tam stálo ze včera.... tolik čsu tomu nemůžu věnovat, takjezdím na stk dovedlejšího okresu, kde když přijedu ráno, tak jsem v poledne doma... navíc jsou tam celkově lepší služby v tom smyslu, že když mi zjistili že jedno kolo na autě málo brzdí a výsledek byl logicky NOK, tak mi nabídli opravu do dalšího dne u přímo u nich a další den odpoledne tam astálo auto opravené a s nálepkou... tomu říkám prvotřídní služby, kdy problémy nejen zjistí, ale i vyřeší... Ohledně poklic - tohle nařízení zcela chápu, jak jinak by zjistilistav nábojů kol a geometrii... na vratechmají ceduli, že vozidlo bude před vjetím do tunelu mít odstraněny kryty kol včetně středových... takže ve frontě má každý dost času si to sundat, nebo to sundat doma a jet tam bez poklic.

Ohledně geometrie: ví snadno jaká má být, ví to ze stejného datového souboru jakoo ti, kteří jí seřizují... v databázi si najdou typ auta, rok, motorizaci a případně i konkrétní rozměr kol (třeba š120 má jiné hodnoty po13" a 14" kola), některá auta se seřizují na sbíhavost, jiná na rozbíhavost, odklony apod... podle toho to zkontrolují.... jetli budou mít údaje na populara nevím, tam možná jen zkontrolují jestli nemá nějakou brutálně špatnou sbíhavost, nevím jak moc zpátky ta data budou mít, na š 100/1000/110/1100 určitě, na spartaky kdo ví, populár je ještě výrazně starší...

Ohledně prahu š120 - byl udělanej blbě, já zvedal za původní prahy auto do poslední chvíle a to bylo shnilé všude možně dost tragicky... krom prahů, ty byly kupodivu OK... Ohledně brzd š120 - dost jim vadí, že se s tím skoro nejezdí a že se s tím skoro nebrzdí... mám bohaté zkušenosti... vyndej desky, strč tam nějakou páku z pasoviny tak 8-10mm silnou, našlap to až se to opře, zvedni prachovky, očistui písty lapovákem, trochu pomázni, vrať prachovky, pákama zatlač písty až nadoraz, a znova a znova a znova až se rozcvičí, pak to bude brzdit dobře, ale aby sis to dobré brzdění uchoval, je třeba s tíma utem skutečně brzdit... tzn, občas to orzdováděj aspoň na kilo, a natvrdo to probrzdi maximálním účinkem až těsně před zablokování kol do zastavení a párkrát opakuj, brzdy se pak rozchodí a setře se povlak z desek. š120 s brzdami v pořádku nemá problém zablokovat všechna kola při plném brždění i bez posilovače. Problémy s brzdami mají zpravidla vždycky právě takoví ti kochači jako jsi ty, co s tím autem jezdí jako s vlakem, všas uberou a skoro nebrzdí, ono to pak zatuhne... Závodníci problémy s brzdami nemají zase prakticky nikdy.... typický příklad , bratranez závodník, brzdy během pár desítek tisíc kilometrů sjede, na stk nikdy problém, protože jezdí jak Niki Lauda, jeho otec, strýc, nádražák, za pár desítek tisíc km ty brzdy vyhazuje taky, protože nebrzdí a všechno zrezne a zatuhne a vyhodí ho za to z stk.. výsledné náklady na údržbu brzd jsou stejné..... Další příklad moje paní.... taky jezdí jak s vlakem, nebrzdí a já z auta vyghazoval rozměrově neojeté, ale hloubkově vyrezlé kotouče a jimi dojebané desky, protože to prostě nebrzdilo... od doby co máme jedno auto a já ho občas na brzdách vytrénuju, je klid.... Že z agregátu teče olej nikdy 100% nevyřešíš, je to česká věc, ale je zajímá jestli skutečně teče, nebo jenom rosí... motor jsem nikdy nemyl, vždycky jsem prošel, ale pár přetěsňovací zásahlů jsem taky dělal (vana, víka, gufero kliky) když to začlo skutečně téct... K řízení... spojovačku jsem během 150kkm, dělal jedinkrát, u š120 zatuhávají svisláky a pomocná páka řízení.. pokud je všechno v pořádku, musí u š120 s prázdným kufrem jít přetošit při jízdě na 1 a volnoběh z rejdu do rejdu bez námahy jenom dlaní ruky... když to nejde, je něco špatně... zpravidla zatuhlá pomocná páka řízení na čepu (pravá strana nápravnice) nebo svisláky.. převodka je většinou nevinná.... app. kdy jsi tyhle 4 věci naposled mazal? mají se mazat po půl roce, aby byl klid, mazacím lisem až dokud to nevyleze viditelně ven...

Proč nedavat pionyra do servisu

13.12.2017 14:04
oba? psal jsem proč, jednoduše to zopakuji - napínák se nedává vždy na volnou stranu, protože je přes lišty a je někdy na volné někdy na tahové straně.... takže se nedá spolehnout na to, že pokud mrkev zakvaltuje to nebo ono, tak se napínák ocitne na volné straně...

Běh motoru na volnoběh pro něj není ideální, blbě se maže, blbě se chladí, beží acyklicky.... takže dlouhý běh na volnoběh motoru rovněž neprospívá...

Jawablázni

12.12.2017 20:48
Ve strojařině se dají vydělávat slušné peníze, ale ne napozici opice.... o schod vejš už to jde, ale je to řemeslo křížené s vytrvalostním během

Jawablázni

05.12.2017 08:49
Verdom.

Hele běžné díly, protože mám celkem tuctovou rejži co se vyráběla 10 let v kuse, takže nemám sebemenší problém sehnat veškerý spotřební materiál jako destičky, filtry, kapaliny z ruky na krámu v okrerním městě. Dá se to objednat i k osobnímu vyzvednutí v MTZ tamtéž za lepší cenu..
Věci na kterých až tak nezáleží jako plasty, osvětlení, páčky, kryty beru klidně i jetý z tipmota... když jsem naposled potřeboval opravit vyválenou motorku, tak jsem nakoupil všechny tyhle ptákoviny po pár stovkách za kus i ve správné barvě, jediné čeho bylo míň byly boční kryty pod nádrž, protože ty chcípnou první, ale když jsem si tejden počkal, nakonec jsem je stejně sehnal ve svojí barvě za pětikilo.... Prostě no problem.

Partsdepot využívám na věci, které nikdo nemá, protože tam je všechno, byť poněkud dražší. Bral jsem odsud třeba prodloužení na oba blatníky, protože jezdím opravdu od sněhu do sněhu a tak to užiju, nikde jinde to nebylo a za tejden jsem to měl doma....

Naopak mi to přijde snažší, než shánění věcí ana staré české motorky, kdy si za rezavý kus plechu neví co říct, pak je na tom ještě práce a doprava, licitovat, jestli toto bude fungovat a toto ne - případně jak dlouho... tak provoz a údržbu rejže vnímám, jako pohodičku, protože udělám plánované periodické úkony a pak se toho rok nevšimnu krom toho že do toho tankuju benzín a dívám se kolik je ještě vrzoku na pneumatikách + nová dovednost, jež jsem si musel osvojit a jež jsem u čekých motorek nedělal - mazat řetěz tak jednou za měsíc... to si čízy řeší samy únikem oleje z převodovky... Takže vrním blahem.... Ono i vyjádření mých dlouholetých moto kolegů znělo... ono dokud máš čas a chuť se v tom furt vrtat, tak je to jedno, ale jednou přijde chvíle, kdy budeš potřebovat něco co skutečně funguje.

Na rovinu - měl jsem tu výměnu hlavní motorky za rejži udělat mnohem dřív, než jsem se k tomu dokopal... ušetřil bych si spoustu problémů, montování a spoustu nasrání... jenže dokud jsem to stíhal spravovat, tak jsme to ještě toleroval, ale když mne potkaly dvě větší opravy v jedné sezoně, tak mne to už tak brutálně nasralo, že jsem,. že sem tu 477 naposled opravil a řekl jsem jí že mne sice mnoho let vozila, sto tisíc kilometrů jsem spolu navrčeli, ale poslední rok mne dost trápila a trpělovost není nekonečná... dal jsem inzerát, nastavil rozumnou cenu, zájemci vysvětlil situaci a bylo to vyřízené. Prodal jsem pak i pionýra který je úplně nahovno tak nějak celý, protože je to tak líné až je to nebezpečné a z výtěžku koupil rejži, jež funguje bezchybně, ačkoli lehký život taky neměla a najeto má neurekom.

K Almetu: Maďaři jsou sice kurvy na rozměry, takže když máš válec a potřebuješ ho osadit pístem tak to musíš přizpůsobovat, nebo brousit až podle pístu, ale když už jsem maďara jednou osadil, tak vydržel jezdit aspoň ětch 10-15kkm, než se začal negativně projevovat (hluk) a celkově ujel nějakých 25-30kkm než chcípnul úplně...

U Almetu jsem právě zažil i rychlé smrti způsobené zamačklými zámky, možná materiálem nebo i těsnými drážkami - prostě vždycky když byl průser hned z kraje provozu motoru, bezvýhradně vždy to byl Almet, takže Almet mi jako takový hodně vypadl z oka a je to stejná, nebo spíše i horší mrdka než ostatní... Rozměrově to sedí, ale přesto to není dobrý píst, ind je sice volný jak mrkev v kýbli, rachotí jak motokros, ale pokud se osadí normálními kroužky, tak se žádná rychlá smrt nekonala, ačkoli zvuky byly podivné. Takže pro mně když už brát to nejlepší ze špatného, tak nejlepší je přes všechny vady maďar, protože jsem s nimi udělal nejlepší zkušenosti, Ind je očividně nekvalitní, ale i ten jezdí... nejvíce ze všech mne vždycky nasral Almet.

Slitina pro hranáče jednoválce je jiná než na ostatní werky - je v ní víc hořčíku kvůli roztažnosti, což dneska nikdo nedělá a proto jsou ty problémy... Jediná možnost jak tyhlety motory udržet v chodu s dnešními (maďarskými) písty je nabrousit to záměrně volné, na kroužkách nechat v zámcích vůli alespoň 5 desetin a ono to při citlivém používání vydrží nějakou chvíli fungovat.

Takže písty jednooký král je Berta, druhé místo s odstupem indie a Almet je až poslední ze známých výrobců. V kulatých žentourech možná něco najede, ale mne vždycky tak akorát nasral a vyhejbám se mu už roky poměrně pečlivě.

Jawablázni

05.12.2017 08:09
Petr máš nějaký bližší info jak to zařídit? mám tu totiž sadu originál pístů na smolíka a protože jsou tam tím páem kroužky 52,75x2,5, který se dají koupit na krámu pouze indický, tak mám velkej problém, nechci zabít origo sadu pístů, která ej kvalitní zkurvenými pístními kroužky z indie, který jsou vyrobené úplně blbě už na první pohled... pokud se to to nechce zveřejňovat, můžeš i formou SZ... díky.

Jawablázni

10.12.2017 15:27
Vlasťák: jako ideální vychází 15Z kolečko, 14z je tak do terénu a max rychlost pak vychází na 95 reálně... krátkým převodem ty ztracené koně nedohoníš, je to něco za něco, buď nebudeš podřazovat, ale po rovině to bude pomalé, nebo se to dovede víc rozdovádět po rovině, ale do kopců troják....

ono tyhle hranáče chtějí točit, takže i na 477 jsem prostě dával trojáka jakmile jsem padl něco málo pod 100 tacho, tak jsem tam loupnukl trojec a točil turbínu, když tam dáš trojec až v 80, tak jsi v prdeli, to už se neroztočí a na dvojku je to moc, ta snese tak 70....

Jawablázni

10.12.2017 12:25
ono se to zpotí, typicky v tomto období, v noci je pod nulou, ráno se na to podívá mozol, plech se rychle ohřeje a projde to tou fází že se to zpotí.

Proč nedavat pionyra do servisu

09.12.2017 18:49
Cuir: takže Probe?

Proč nedavat pionyra do servisu

09.12.2017 18:45
Někdo umí to a nekdo umí ono, nikdo neumí všechno... nicméně automechanik by MX5 nebo co to tam v té garáži měl za wergl od ferarri rozeznat mohl....

Navíc oni dnes nepostupují při heldání závady postupově a logikou, jen si nechají vypsat chyby - které jsou často bludem, protože ta chyba je často následek a ne příčinato je pro ně středobod... nejsou schopni seřídit karburátor nebo rozdělovač....

Jawablázni

09.12.2017 18:39

milan1963 píše: Verdom> Vlastní motory už dnes nemá každý. I BMW do své novější 310 montuje motory Kymco. A indické brzdy. Mnohé motorky se leckde už jen skládají, v tomto jde Jawa " s davem ".
K dílům - k 660 je jich dost, k 650 překvapivě taky, i plasty ke Stylce, které byly považovány za nedostupné. Problém je tedy v tom, že je má pouze samotná fabrika v Týnci. Takového V stroma spraví kdejaký kovář v Bulharsku, protože díly sežene. K Jawě 650 / 660 nesežene v zahraničí nic. S tím ale my majitelé prostě musíme počítat.

Ono tam nemontuje motory Kymco, ono se to celé v exotických zemích vyrábí a touto cestou ale jsou malé a levné modely velkých značek už 20 let.... protože oni to defakto vyrábí tam, kde se toho zároveň nejvíc prodá, protože tady se třeba malá cestovní 250 koupit nedá... nahradily je našpalapné třístovky a seškrcené pětistovky přesně pro kategorii A2, k opravitelnosti J650/660 - motory jsou běžné, tam bych problém neviděl, vidlice naukupují i paioli, ráfky jsou italské, takže dokud to nenabouráš... Mno já to vím dobře z Roadstera, plasty by se sice daly dohnat z rozšířenejší 125ccm dvoutaktní verze, ale na motor není nic.. destičky aobložení jsou shodné s běžnými čízami a jawami, vidlice jsou jen mírně upravené, takže to lze poskládat, ale jestlit o nekdy nekde sklepnu, tak budu v prdeli... když sklepnu japonce, objednám si z interenetu všechny díly a za pár dní je mám doma... Ono to není ani tak o původu jako o rozšířenosti, je jedno jestli máš kodovku Peugeota nebo Forda.. pokud je to běžný typ v bežné konfiguraci, není s dostupností dílů nidky problém, protože toho jezdí mraky a tak ty díly někdo potřebuje a poptávka dělá nabídku... pokud máš jednorožce, je to problém.... A J660 jednorožec je.... Z hlediska dlouhodobé udržitelnosti díky bohu složený z nakupovaných skupin dílů, které se teoreticky dají sehnat, protože nejsou sami, kdo je použili....

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 18:12
912? 356?

Jawablázni

12.12.2017 12:54
Tak nesrovnávej potravinářství se strojařinou.... to co se děje v potravinářství je jiná písnička, to by bylo na jinou, delší debatu. to že se kupuje maso z venku jsou intervenční lobby apod... sere mně to ale nejsem schopen to ovlivnit. Ty éčka - to je dané taky trhem, že lidi chtějí aby všechno vydrželo 5 let na slunci ať je to salám, jogurt nebo třeba sušenka....

V té strojařině je to o tom, že stejnou věc vyrobíš rychleji, přesněji a s menšími nároky na lidi, protože ti i v kusovce bude líp vycházet CNC pro přesnější výrobu a opakovatelnost, já jsem v kusovce začínal a dělal jsem i 1ks, kvůli přesnosti, která nešla na klasice dosáhnout, jednou operací a tady jo, nebo kvůli tvarovejm konturám, na který by se pro klasiku musely dělat přípravky (planetová kola, kulové plochy, bajonety, dělení) v malosériovce, ti stačí 1 řemeslník na 5 mašin a k tomu 4 opice, v seriovce ti stačí 1 řemeslník na 20 mašin, pokud bude mít k ruce nějakého kluka na běžné korekce tak i na 30 mašin... kdybys měl dělat na klasice, tak ti na každou mašinu připadnou 2-3, ke každý budeš potřebovat řemeslníka, takhle máš řemelsníky 1-2 pro halu, kde jsou desítky mašin a jedna opice naloži v pohodě 2-3, takže máš čtvrtinovou potřebu lidí a v 90% i minimální nároky na jejich kvalifikaci, která spočívá jen v pozornosti, pečlivosti a ochotě pracovat, nemusí být řemeslníci...

takže nákladově jsme na čtyřnásobku jen u lidí, i kdyby tiklasici udělali ty věci stejně rychle, což neudělají a už jsme v hausnumerech, co nikdo nezaplatí...

Na klasice dělat umím, ale jinde než v zakázkovej/kusovej výrobě nemá smysl a i tam lze výhodně využívat CNC, na slučování operací z důvodu dosahované přesnosti a tím času a ceny.

Ohledne dopadu na zdraví - strojařiona na zdraví ohrožuje... ty jis nikdy neslyšel o poškozených plicích z prachu pracovníků sléváren, nebo ekzémů z aerosolu procesních kapalin, spotřeba ropných produktů apod? Strojařina je zdravotně dost zátěž jak pro lidi, tak pro přírodu.

Proč nedavat pionyra do servisu

12.12.2017 11:49
problém chřadnoucích rozvodů dnešní aut je způsoben více věcmi. jednak dimenzace na hranu, druhak odlehčená mechanika motorů s minimem setrvačných hmot, která způsobuje trhaný chod motoru,který sice není vidět ani slyšet, ale je ( dříve ho požíraly ty větší setrvačné hmoty) dneskase to řeší dvouhmotou, a gelovými silentbloky aby to netříslou autem, takže jsou ty řetízky namáhány mnohem vícnárazově než plynule.. poslední věcí jsou dementní rádci řazení, jež nutí řidiče radit nahoru stova se motor sebere, protože je to vhodné pro dementní meřící cyklus a řidič ise to nakonec naučí využívat tahat motor z volnoběhu i při vysoké zátěži, protože to díky plochému průběhu výkonu daném schopnosti přelňování mít dostatek výkonu už v malých otáčkách... proto to vysoké zatížení necítí, protože motůrek se viditelně nebrání tím, že by odmítal zrychlovat a duněl, nebo škubal... takže řidiči nedojde jak moc motoru škodí tím, že odebírá značný výkon při malých otáčkách, což způsobuje další značné prohloubení rázového namáhání......

Jak si myslíte že vyřešili problém rozvodů prvních TSi? v malých otáčkách seškrtili výkon, řidič podřadí, protože to nejede a půl problému je vyřešeno, protože se motor nenachází vg režimu, jež mu nejvíc škodí...

Jawablázni

02.12.2017 22:59
elevator 9000 to stojí zakázkově a kusově.... když vezmeme v úvahu, že ty svazky by se vyráběly seriově a montovaly rovnou ve výrobě, tj,. by ta práce nebyla účtována 3x (tam-ven a zase tam) tak by ty náklady na rozumný standard elektroinstalace byly možná skoro poloviční...

On Hrnous snad i dával svoje doproučení, ale ve fabrice se na to jak je jejich zvykem zase vysrali.....

A 1000/1200 - já nejsem naivní, nebude nic, naučili se od polských bratrů přeprodávat hotové výrobky.... předpokládám že se vydají touto cestou komplexně...

Jawablázni

02.12.2017 17:53

milan1963 píše: pech.> Když jsi u Jawy 350, tak čerstvý postřeh: včera k nám do práce nastoupil nový člověk, necelých 50 let. Po zjištění, že mám pionýra (o jiných jsem zatím nemluvil ) ožil. Prý má mustanga, jezdí na něm, ale ted' koupil Jawu 350 ( 639 ) . Prý sotva jede, nemá TK , takže GO bude nutná. Dal za ní 30 tisíc. Kolik bude stát GO ? Motor, tlumiče, ložiska , lak...vyplatí se to ? Kdyby ji eventuálně chtěl potom prodat, podle mně kupce najde. Na rozdíl od Jawaklubu Praha např. ve VSJ mají vesměs všichni k běžnému ježdění právě J 350. Nenaříkají, třeba letos do Holandska jeli 3 dny, ale v klidu, pohodově. A proč ne ? Takoví lidé možná i Jawu 350 po GO koupí.
Vlast'ák : vím, že to myslíš dobře, ale pro mně Š 120 nikdy veteránem nebude. Od toho mám předválečnou techniku. Proto jí klidně "odjezdím".

Ke š120 - pokud je to pro tebe spotřební auto, tak ho teda normálně odjezdi, ale potom nemá cenu držet doma astru....

K Jawě 350/639 - nevyplatí a na kšeft už vůbec ne.... ostatně to že sotva jede a nemá stk, nemusí znamenat nutnou stk, do tohoto stavu ji může ochormit pár drobných píčovin.... Ale pro případ že by to nutné bylo, tak počítej motor zakázkou cca 10K, lak - pokud není schopen udělat sám doma tak 5k. tlumiče, pokud se podaří sehnat díly tak litr každej kus... K tomu máš řetězovku za litr, sadu pneumatik za dva, nějaké drobnosti po pár stovkách a je tu za to ubručená teta jawa co se do kopců zadejchává bratru za pětapade.... Za to ta motorka fakt nestojí, není nijak krásná, vzácná ani parametrově zajímavá....

Jestli si jí nechce nechat natrvalo z nějaké nostalgie, tak ať jí pošolíchne aby prošla stk povozí se a prodá hned... To že zakoupení a renovace obyčejných plív nikdo na prodejní ceně renovovaného kusu nezaplatí je už dlouho známá věc.... To dělají jen ti lidi, kteří chtějí z nějakého důvodu jen a pouze tu konkrétní věc a pak se ta ekonomická stránka věci nechává stranou....

Pokud se chce dobře povozit, tak za pade má na výběr tisíce kusů a stovky typů mnohem lepších motorek a to bůro co mu zbyde dá do nové řetezovky, sady pneumatik, oleje a filtrů a v tu ránu má ve všech směrech lepší stroj s ročním servisem - jen jezdit....

Lidé co chtějí Jawu, myslí to s ní vážně, ti už ji zpravidla mají a znají její skutečnou hodnotu a bebíčka, ti za ní prostě páďo nezaplatí....

Jawablázni

01.12.2017 11:53
Xsara je velmi dobré auto.... pročpak je nebožkou? udělala bác?

Jawablázni

30.11.2017 11:22
HTP není moc v pohodě, sice tyhle poslední serie označené čytřpísmenným kódem už byly takřka bez problémů, ale ty předcházející jich měly dost. Především uhnané exempláře s propálenými katalyzátory, zadřenými vodítky ventulů a podpálenými ventily celkově. Ten motor není zkontruovaný úplně nejlíp, je to prostě celkem sráč a mouchy má, nicméně jsou lidi, co s ním jezdí léta spokojeně, protože jezdí kratší trasy mimo dálnic a moc to nehoní, tak jsou spokojeni jak se spolehlivostí, tak se spotřebou...

Nicméně uhnané exempláře těch, kteří si vybrali motor špatně pro svůj provoz (často přívěs, plné obsazení, vysoký podíl dálnic, vysoké nároky na dynamiku) tak ti ho jsou schopni utahat k smrti velmi rychle.... kdo s tím bude jezdit volným tempem po městě a kolem komína, nemá problém, kdo do toho trvale posadí celou rodinu, nebo to naloží po střechu krámama a pak to žene 150 po dálnici, to ten motor nesnese, protože se mu přehřeje olej, který začne karbonovat a degradovat, takže motor je plně zatížený a blbě namazaný, což je rychlý konec.

Takže když už máte tribit HTP, tak recept jak jej provozovat spokojeně a dlouhodobě zní takto: olej měnit po polovině předepsaného intervalu (7500km) a pečlivě dodržovat jeho specifikaci, nehonit to dlouhodobě v trvalém plném zatížení (nad 110-120km/h) Krátkodobě to nakulit aby ten lenochd vyběhnul kopec a nebo předjel traktora samozřejmě můžete, ale půlhodina v kuse skoro maximální rychlostí už je nevhodná... Při dodržení těchto podmínek to může dlouhodobě a celkem spolehlivě sloužit...

1,4 je v hurvajzovi ideální volba, oproti HTP nežere o nic víc, jede podstatně líp a není to taková hajsavka... když 1,6 je takřka nesehnatelná a v kombinaci přínosu dynamiky ku zvýšení spotřeby se moc nevyplatí.

Jawablázni

30.11.2017 00:30
hurvajz pěknej, jen trochu škoda toho slabýho motoru....

Proč nedavat pionyra do servisu

03.12.2017 11:57
Já to dělám taky nerad, jednak z důvodu času, druhak z důvodu nekvality dnešních ND, kdyse fakt nedá zaručit dlouhodobá spolehlivost a za třetí proto, že jen málokdo z lidí toužících po opravě podobných werglů chápe - že i ty dnešní nepříliš kvaltiní díly stojí dost peněz a práce není zadarmo...

Takže to dělám jen v rodině a pro blízké známé, které předem důkladně připravím na to, že to nebude do zejtra a že to nebude za 15,50- a že je to pořád jen starý sráč, který nebude jezdit zcela bez potíží a na věky, protože prostě chce svoje a za zanedbané obstarávání se odvděčí ztroskotáním... Oni ale na to obstarávání nejsou zvyklí, dnešní věci to nevyžadují.... To je právě o tom, že to potřebuje kontrolovat věci, občas něco poštélnout, přimáznout, dotáhnout... to jsou prostě ty naše stroje a naši otcové, dědové a pradědové to byli zvyklí dělat... možná i proto že tehdá si koupit wergl stálo mnohem více peněz, těžko se sháněly i když už ty peníze byly a tak se starali aby jim vydržel jezdit třeba 20-30 let..

Naposled jsem tu měl fíka zadřeného na opravu a vyšlo to navíc než trojku, protože tam byla rovnou i KO spojka a další drobnosti, kdyby to klika nepřežila téměř bez úhony (dělal jsem jen vrchní futro) bylo by to dražší.... mno a pak už narážíš, objednáš lamely . nejdou na koš, musí se protáhnout na soustruhu, koupíš plechy, musíš si je sám vysrážet, koupíš píst stanoveného rozměru a ten není dodržen, tak ho musíš upravit aby se to neňaflo, koupíš segrovky a jsou nevhodného provedení (silný drát).... mno běs, všechno dodělávat na koleni....

Pak jsem tu měl ČZ 150 tři krabice věcí, celkem tak na dva motory... největší problém byly zkurvené kartery, ty druhé ještě zkurvenější, takže zachraňovat kartery (šroubkové pojistky místo segrovek, futrování děr pro ložiska, lepení, odbahnění v ultrazvuku), futrování palice, zakázková oprava ojnice, protože koupit už se nedá, čep kliky KO, futro rotoru KO, převinutí cívek zapalování, výbrus, píst, kruhy.. atd. atd. atd.. a máš tady bežnou opravu motoru za cca 10k... kdybych v těch bednách nenašel dílyze třech spojek, které vyšly na 1 spojku, která byla Ok, tak by to bylo ještě o litr dražší....

Málokdo je ale ochoten toto pochopit.... protože je to přece jen Jawa a ta je jednoduchá....

Další příklad... Chlápek: - mám čezetu hovno ujeto, ale nejde vytočit do obrátek, chtěl bych to prodat.. poraď co s tím, čezetu přece opraví každej.... tak jsem mu řekl, když to opraví každej, tak mně s tíém nezatěžuj a pokud to po mně opravit chceš, tak mně to přivez domů a já na tom pak můžu vyšívat.... takhle vydržel dva roky, než pochopil, že věštit nebudu a přivezl to.... byl to zkurvený karter na pravé straně - sálo si to falešnej vzduch pod zapalováním protože někdo strhnul závity...

Generálka nejběžnějšího motoru jednoválce je tak 5-7kkč, dvouválec to je desítka, pokdu je to něco starého na co se blbě honí věci a musí se něco řešit alternativně, tak je to i víc, renovace běžné plívy jako je kejchačka/panelka za pade.... to když jim vyložíš, tak se pozná kdo je ochoten to výměnou za svoji neznalost nebo časový press zaplatit, nebo se na to vysrat...

Tachometr - nevím na jakou motorku patří

25.11.2017 01:14
To bude Jawozetka 125/150 mezityp, malá kejchačka.

Jawablázni

27.11.2017 17:18
milan1963> není dobrá, protože dobrá musí být především funkční. A to není, je to DODO.

Konkurenceschopná taky není, protože kdyby byla, prodalo by se jich kvanta a ne těch několik kusů ročně, protože za její cenu jsou k mání stroje komplexně lepší ve většině parametrů a ty parametrově srovnatelné a přesto spolehlivější jsou levnější.....

Je to těžká minela, jež si zájem nezaslouží......

Jawablázni

26.11.2017 19:49
ten šlem je často pozůstatek babišových sraček se se přidává do paliv.... když jezdíš pořád, je to bez problému, jakmile to postává a karbec stihne vyshnout, začnou potíže, protože jak ty sračky uschnou a sejde se jich tam hodně, tak už to nerozpustí nic než horká voda....

Jawablázni

26.11.2017 12:21
AD š120: bezpečnost nebyla její výsadou.... však taky pocházela z poloviny 70 let, kdy se bezpěčností teprve pomalu začali zabývat, proti š1000/100 byla karosereie podstatně lepší, ovšem pak ji potkaly dva problémy... jednak se vyráběla o 10let déle než se původně plánovalo a druhak se ve zlepšování skeletu nijak nepokračoval s tím, že už přeci bude nový typ - on ale přišel až ten třetí nový typ - Favorit, který byl i v tomto lepší, ovšem i ten je v dnešních měřítcích nedostatečný, protože o dalších 10 let později přošla bezpečnost aut raketovým vývojem a tak jsou i dnešní 15 leté ojetiny podstatně bezpečnější, oproti svým dvacetiletým předchůdcům...

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

13.11.2017 19:32
mno já mám třeba kalhoty velikostí 29-54-60-34w všechny jsou reálěn velké zhruba stejně, když je nosím, bundu pro běžné nošení mám jednu 2xl, druhou 6xl a reálně velké jsou stejně, jen ta 2xl má trochu kratší rukávy oproti té 6xl.... Boty - některé mám 45m, jiné 47, tam to není až takový problém.

vzhledem k tomu, že poblíž v okruhu 100km není nikdo kdo by prodával moto hadry tak že má sortiment skladem a vyberu si, krom MBW, které je materiálově horší než požaduji a Miramotor, kde mají Büse a to je jen v černé barvě, pokud to má být polyamid, což beru jako poslední možnost, světlá barva se mi osvěčila a nechci se jí vzdát...

proto vyšly na povrch zmíněné alternativy, kde je ale prodejce se skladem v Liberci a Hradci Králové, kam se mi moc jet nechce, protože bych si na to musel vzít volno z práce a strávit tím celý den...

Takže mi nezbývá, než objednat a vyzkoušet doma s možností výměny - vrácení..

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

13.11.2017 17:03

maciiik píše: pech.> Na webu Bonmoto mají psanou velikost až do EU 64 / 54 Angl. = 5XL

Mno já viděl 54 a to je malé, a ono 54 je zároveň 64 - to je pro mne novinka... v tom značení aby se pes vyznal

Jawablázni

15.11.2017 19:01

PetrL3 píše: To nevim, je to možný, pro mě je u rezervního auta zásadní ta relativní jistota, že vždy na drc chytne, třeba po půl roce stání, ale co je velké mínus je ta bezpečnost, přeci jen je to auto z 90 let (konstrukčně), přestože je dělali do 2007. Jen 2 airbagy, o deformacích nemluvě. Nechtěl bych s tím mít čelňák ani se škodou citygo.

Podvozek je vlastně první typ audi A3 a to mluví za vše.

Není, podvozkově je A3 sie koncepčně stejná, ale reálně je o podstatný kus lepší.-- Memá velké převisy a liší se i v jiných drobnostech, které chování podstatně mění...
O 1 se nechová zrovna příkladně na silnic, protože je to velké auto na malém podvozku, většinu lidí to nenasere ale nic co by se dalo chválit.....

Ohledně toho zda nastartuje nebo ne? ona jiná auta nenastartují? ale nastartují.... Oct. 1 nijak nevyčnívá ani spolehlivostí, ona nevyčnívá vůbec ničím co by konkurenty převyšovalo krom velikosti zavazadelníku, což je nepodstatná záležitost a nesmysl, udělat auto s obrovským kuifrem za cenu toho, že se do nej nevejdou lidi - to už si rovnou můžeš koupit pickup, protože je to ohledně využitelnosti prakticky totéž, dva lidi a za nimi prostor který pojme europaletu - benzinové motory až na 1,8T jsou líné a ani životností nijak nepředčí konkurenty - v případě 1,6 spíše naopak, naftové jsou otravně hlučné a po přechodu na PD ještě hlučnější, navíc ještě prohlubují tu mizerotu chování na silnici ve stylu: "hodili jsme kladivo"... Dokážu pochopit, že to lidem stačí, že s tím můžou za určitých okrajových provozních podmínek býtui spokojení, ale není ani sebemenší důvod nebo užitná vlastnost, která by opravňovala ty vyšší ceny...

Když vezeme devadesátkové konkurenty:

P306: poholdnější auto s lepším vnitřním prostorem, spolehlivost stejná, odolnosti proti kovomorce lepší, benzinové motory jednoduché a spolehlivé, naftopvé tišší a spolehlivé.

Xsara: jako 306 jen s větším kufrem i v krátké oproti 306

Focus: podvozkově o dvě třídy lepší, lepší prostor, velmi dobré benziňáky...

Astra: prostornější, silnější motory, lepší prostor, slušně se chová.

Brava: dobrý prostor, dobrý podvozek, široká paleta motorů, většinou spolehlivých.

Civic: lepší podvozek, super motory, dobrý prostor....

atd. atd. atd...

Octavia 1 je prostě přinejlepším mírně podprůměrné auto, za které lidi bezdůvodně platí víc, než musí, jenom proto že jim chybí
technický přehled, lenost zkusit něco jiného, trocha rozumu a fantazie, jedou to jenom ze setrvačnosti....

S přechodem na Oct. 2 se problém prostoru vyřešil, ovšem výber motorů byl s odchodem toho nejlepšího z O1 (1,8T a 2,0Mpi) ještě tragičtější....
O3 už je celkově dnešní se všemi pro a proti.....

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

14.11.2017 20:55
Tak jsem objedna Rocway Adventure 2, zalíbily se mi ty kožený zesílení na ramenou a v loktech, snad bude 5xl stačit, podle rozměrových tabulek by mělo..... protože pokud nebude tak by vypadla i zmíněná RST a pak už pro nás hrochy zbejvá jen Spark Escape / GT které jsou v 6xl.... kdyby ani to nebylo, tak už zbejvá jen Hubík a to bych se prohnul víc...

Děkuji všem za podněty, o konečném výsledku budu ještě informovat, snad to potom poslouží i dalším lidem.

Jawablázni

14.11.2017 18:33

PetrL3 píše: Souhlas. Samozřejmě protiargument by byl asi bezpečnost. Tam rozdíl bude.

Jinak Milanovi bych doporučil octavii 1, přestože s ní sám nejezdím (ale mám jako rezervní) . Z praktického hlediska, pokud nevadí, že to má každej druhej je to asi nejlepší volba, pokud člověk překousne cenu, atraktivitu pro zlodějě, zastaralej podvozek a pod. Vše na top stojí 5,50 Kč, opraví to každej. pokud chce člověk levnou a nevadí spotřeba, pak benzínovej 2l 85 kw vydrží taky hodně, žádné turbo... Nevím, kolik má auto najezdit. Ono hodně lidí, co s tím moc nenajedou řeší spotřebu, koupí draze a blbě a za servis nechají tolik, že spotřeba je nejmenší problém.

A při nájezdu 2000 ročně bych koupil klidně např. vw 2,8 6válec - dle kupní ceny a stavu samozřejmě (radiji ať žere 11 na sto a je v tom stavu, než 5 na sto a furt něco měnit), dle stavu a ceny. Při takovém nájezdu vykompenzuje spolehlivost i vysoké povinné ručení. nemá smysl ušetřit 2000 kč na pojistce a pak nechat v servisu o 2000 víc. K tomu musí ale dozrát každej sám.

Jiné to bude pro někoho s vysokým nájezdem.

Petr-L3 - máš pravdu ohledně toho, ež spousta lidí jezdí málo a vyšší spotřeba je marginální náklad v celkových nákladech na auto.

Nicméně debilnější auto než Octavia 1 snad ani nejde vymyslet. 5metrů dlouhý krám, do kterého se nevejdu jinak, než že bych si dal nohy za krk, protože vnitřní prostor je řešený nejhůř co jsem kdy viděl. (i felicie je prostornější na délku i výšku). Na co je kufr o objemu skoro krychlový metr, když vnitřní prostor je uzpůsoben výhradně pro beznohé..... Prostě ačkoli to auto je celkem levně provozovatelné pro svoji rozšířenost i uspokojivě trvanlivé, pro svůj přímo tragicky špatný prostor v interiéru je neobyčejně blbé.... snáz se vejdu do kdekterého ťiťaku z kolína - je sice úzký, ale sednu si za sebe a můžu si vzít nohy s sebou, v octávii ne, tam se vzadu sedět nedá, jakmile tvoje tělesná výška přesáhne 165/170cm.

Jawablázni

17.11.2017 11:32

Geodet píše: Já mám Forda Fusiona. Je to malý auto, ale na prostor si vevnitř nikdo nestěžoval.

Fusion je dobré auto, ačkoli je malé, tak je uvnitř slušně prostorné a prakticky řešené.

nemako píše: Čmoud> to je uplně k ničemu. kabrio se líbí jen tomu,kdo ho nikdy neměl.

Vidím to taky tak, jako každodenní auto je to pěkně nahovno.

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

10.11.2017 12:41
pěkná, ale potřeboval bych ještě o malinko větší.... co bylo dříve 2xl je dneska 5xl...

Textilní moto bunda - výběr - zkušenosti - značky - materiály

05.11.2017 16:52
Líbila by se mi, ale proč se stydí úvést z čeho je ušitý vrchní plášť?.....

Jawa 250 kývačka

26.01.2018 19:21

mira592 píše: Teď je otázka zda na V komisař povolí vape, ale asi ano, protože to na první není vidět. Nicméně pokud hovoříme o V neměla by být elektronika původní....
Je to jen otázka do placu. Vím že všichni jsou vape nakloněni,ale nevím jak na testacich. Pokud to má bbyt veteran par excellence, neměl by mít 12v alternator, ale 6v dynamo.

Pokud komisař nepovolí VAPE, tak je to zrovna příklad ukázkového kretenismu v jeho jednání.... Jeho komponenty lze snadno poschovávat a jezdit dneska s bludičkami je hazard a VAPE beru stejně jako moderní pneumatiky jako jednu z nejlepších investic do bezpečnosti stroje, pokud ho chcete alespoň občas použít v běžném provozu.

Taková prachobyčejná plíva jako je kejchačka nebo její mírná evoluce panelka není nic vzácného ani neobvyklého, navíc v renovaci zde oblíbeným způsobem že se to skoro celé poleje akrylátem (po týdnu dohadování o čísle odstínu, který stejně bude vždycky vypadat jinak než původní smalt) a zbytek se namočí do chromu i s věcmi, které nikdy chormované nebyly, což hodnotu werglu dále snižuje někam mezi dochovaný exemplář s mírnou patinou a totální šrot, prostě není jakkoli smysluplné aby náležela taková nesmyslná restrikce v zabraňování instalace lepšího zapalování, které navíc není vidět.... V cizině se běžně toleruje i náhrada fuknčního karburátoru modernějšího provedení za původní neopravitelný a nesehnatelný....

takovéhle kejkle bych chápal kdyby si nějkdo na řemenáče z roku 1910 který měl karbidky, zbyly tři v evropě a někdo by si tam namontoval něco úplně jiného a zároveň to chtěl využívat k muzejním účelům, protože v běžném provozu se to v podstatě využívat nedá....

Jawablázni

25.01.2018 18:34
Dan250: je to podle závazků.... taková hypotéka na barák (nájem není lepší řešení) a k tomu houf dětí je celkem náročnej sport i na peníze to máš potom 30 čistejch a moc toho nezbude

App. Auta jsou dnes skutečně nejlepvnější v historii.

Pionyr - tachometr

16.01.2018 08:27
rozumná cena za fichtla je 5000 za horší kus s papírama, nebo pěkný bez nich, pokud by byl pěkný a s papírama, platnou technickou a novými pneumatikami, tak by se ta cena spíš dala překousnout, ale bez papírů ne, protože tě bude čekat kolečko shánění jak to zlegalizovat a tam jsou dvě cesty jedna drahá a složitá, druhá taky drahá a ještě složitější....

K najetým kilometrům to co je na budíku je bezvýhradně vždy blud... ač byl ten wergl sám o sobě celkem spolehlivý, tak tachometr nikdy nevydržel fungovat déle než +-2000km, než se zase něco na jeho pohonu posralo... takže většina fíků má na budíku něco mezi 4 až 10kkm, podle toho kdy majiteli došla trpělivost neustále spravovat tachometr na lenochodu co sotva pokoří rychlostní limit v obci...

Jak uvedli výše, například Bimbam, je třeba hledět na stav, za to všechno funguje a zda to funguje dobře, zda je to kus kompletní a víceméně původní, nebo nějaký sprostý bastard polepený z kdečeho....

Jawablázni

11.01.2018 08:59
Bimbam: párkrát jsem taky takhle dojížděl... sice ne z rumunska, ale i delsi trasy... odstranil jsem poškozené a na poslední kroužek co zbyl jsem dojel... sice to moc netahá, blbě chytá a blbě drží volnoloběh, ale lepší než to tlačit nebo jednat odvoz......

Jawablázni

10.01.2018 11:13
hlavně si ty kruhy poznač kterej kde byl a kteoru stranou byl nahoru a vrať je tak jak byly, jinak je to problém...

Jawablázni

05.01.2018 20:22

marauder píše: V tom hezčím se mele jak o život ten druhý je mimo provoz, ale elektrárna v něm funguje.
Jeden čas chtělo povodí Ohře předělat jez na pohyblivý kvůli náporu při povodních, ale nějak se po revoluci rozkutálely peníze jako ostatně všude a k rekonstrukci nedošlo. Když je sucho tak pod jezem spočítáš všechny kameny a po jezu jsme jako mladí puberťáci chodili a hráli si na machry teklo zam 10 až 20 cm vody a v tom se nechalo udržet.
Tonda Zloun

V Dudákově ten padací jez udělali a je to super... Tamje jinej problém soutok... protože do toho města a do jednoho místa kde se to zužuje přiletí otata i volyňka, co ž jsou řeky s velkými rozptyly průtoku... věčně to pod pivovarem plavalo a spodní nádvoříhradu taky... teď když má přijít bordel, tak to položí a pošlou to do Písku Jedna z mála dobrej věcí, který toměso napadlo udělat...

U nás ve vsi je zase celkem inteligentně udělanej jez před mlejnoelektrárnou, nad ním je to rozšířené jak hovado a zešikma, takže normálně jde voda přes korunu jezu, který má tak 1,5 délky koryta a pak je udělaná druhá koruna dlouhá taky jako cca celé koryto ,která je většinou suchá, ale když jde vody hodně je i přes ní metr vody... jenže když je to udělané takhle a nad tím hráz... takhle to vyplaví max spodní půlku kempu a jinak je klid.... ale v roce 2002 to bylo i pro tohle řešení moc a plavalo celý nábřeží i s fabrikou metr pod vodou...

Jawablázni

04.01.2018 10:16

Bimbam píše: Verdom - ty maluješ v zimě? Je fakt že já při opravách baráku maloval tak nějak průběžně během roku podle toho jak se jednotlivý cimry a chodby dodělávaly, patro jsem maloval předloni celý před velikonocema nějak ale zařekl jsem se že příště budu malovat když bude venku hezky a teplo, aby se daly otevřít okna a vesele to pěkně schlo samo a rychle. Je to divný s těma dveřmama. Dřív č... vzduchu, prší a 7254podobný radosti a drbeš se . Fortunku nemaje futra jsem upravoval pilníkem

Na to jsou nejlepší dveře plastový, tam tyhle problémy nemáš.

Jawablázni

02.01.2018 21:48
nemá, motorky jsou od toho, aby se na nich jezdilo....

Jawablázni

02.01.2018 21:28
Bimbam: líp jela až 1500, ty první 1200 jely stejně bídně jako škodovky, taky zrychleníé 0-100 za 20-25 vteřin...

Jawablázni

02.01.2018 20:40
jo š120 měli, ta kombinace možná je, ale pokud se vůbec vydala, tak to bylo pár jednorožců, když vezmu že ty auta kupovali i tenkrát dávkově...

Jawablázni

31.12.2017 15:51
Hmm, tak ten nmalej svárek vyústil ve výrobu kompletně nového držáku zásuvky přívěsu.. musím počkat ažř zaschne barva... Počasí dobré, cesty trochu zrádné... musím dodělat tu opravu, tak nikam nejedu...

Jawablázni

23.12.2018 16:25
Cmiral, To nevim... Vojenský hasičáky byly většinou na podvozku Tatra...

Jawablázni

23.12.2018 16:12

milan1963 píše: Jirka4137> Řidičák na autobus nemám, ale s RTO jezdím čas od času velice rád. V rámci srazů histor. vozidel mívám tu možnost relativně často. Vždycky ale jen pár set metrů až několik málo kilometrů. Letos jsem seděl za volantem Pragy RN z roku 1949, autobusu, a to bylo něco ! Zážitek jako hrom.
Jinak - asi každý má jiné zážitky. Já například nedám dopustit na Škodu 1203. V roce 1984 jsem chvíli žil na Šumavě, u Vacova a s 1203 dvoumístná skříň jsem jezdil denně trasu Strakonice Vacov Javorník. Vzadu 5 až 6 metráků cementu,fošny, železo. Na Javorník, což je kopec s rozhlednou se jelo jedničkou dvacet, ale moc se mi to líbilo. A 1203 doj ela vždy a spolehlivě. Osvědčený motor původem z Populara, i když 1221 ccm byl znát. Klidně bych si to zopakoval po 35 letech znovu...

Jako 1203 je designově docela hezké auto, ale jinak je to strašný krám.. Líné jak veš, protože ten motor sám o sobě sice nebyl špatný, ale byl namontován do auta kam nepatřil.. dodávka na tunu má mít motor zhruba dvojnásobný... Jízdní stabilitu to mělo asi jako kajak v peřejích a ani to moc neuvezlo...
Barkas byl jízdními vlastnotmi podstatně lepší, motor o hovno lepší proti trosce... nejlší dodávkou z tý doby byl Žuk, měl regulérní rám a bytelný podvozek, takže uvezl krom jedné tuny v techničáku běžně dvě, měl dvoulitrový motor a slušně jel, taky velmi dobře brzdil.

Kdyby mi někdo řekl že jako trest budu jezdit celý rok denně ze Strakonic na Javorník s plně naloženou troskou, tak to raši skočím ze Źdákováku... troska je zcela nejhorší české auto všech dob... Horší auta už se najdou jen v zahraničí (Oltcit a Záporožec/Tavria ).....