Bandit 600 vs Bandit 1200

15.08.2013 22:31
Po tom, co jsem zkusil TLS a teďka B12 bych už do slabší motorky nešel. Je jasný, že i šestka dá 200 a dá se s ní jezdit rychle, když to jezdec umí i rychlejc než silnější kubatury, ale proč si neužít? Je to asi stejný, proč si někdo koupí 1,2HTP sračku a druhej 1,9TDI do fobie, když oba udržeji 130 na dálnici. Oba předjedou kamion, akorát jeden přemejšlí už kilometr za nim, jestli teda jo nebo ne, stihnu to nestihnu to a druhej prostě šlápne a jede. Užitná hodnota stejná, ale fun faktor jinde.

Jinak gratuluju, pocit, když jsem přivez na podvalu moji první ninju 250 po pionýrech a kejvačkách si budu pamatovat celej život Ať slouží!

Bandit 1200 N - jaká řídítka?

29.08.2013 14:56

vena307 píše: Co tyhle ty jsou na bandoura jak dělaný

Tyhle tam má teďka Moh bych si tam dát z ukrajiny z kola, co máme na chalupě, ty sou fakt pohodlný, do lesa ideál.

najede ? :)

24.04.2013 22:09
Pokud motorka nejde z ruky do ruky s tim, že von už si to ten novej vymění, nebudu do toho přeci rvát další prachy, a jezdí se po pěknejch cestách dálky a včas se mění díly dřív, než se úplně rozpadnou na prach, tak vydrží i těch 300. Nemyslim si, že by motor z cebra byl robustností moc daleko od 1,2HTP, tak proč by těch 300 s trochou umu a šetrnosti nedal. Když budu se svym TL jezdit do 130, tak se v pohodě dostanu většinu času na automobilové otáčky a olej měním 2x tak často. V Americe si hodně potrpí na dodržování limitů, takže ta motka jezdí celou dobu na 1/5 výkonu a polovinu užitných otáček, tady by jí místní gauneři strhali za obvyklých 50k. Ale jinak je to výkon, taková doba v sedle, to je na hemeroidy

Delam neco spatne?

07.05.2013 23:24
Vnesu do toho trochu fyzikálního zmatku. Dvě točící se kola jsou jako gyroskopy, tzn. když přijíždim do zatáčky, kola jsou kolmo k silnici a mají nějaký moment setrvačnosti ve směru jízdy. Když chci, aby se kolo naklonilo k silnici pod nějakým úhlem, musím nutně tlačit na osu otáčení pro gyro efekt roztočenýho kola, šlapu do stupeček.
Možná je moje úvaha špatná, ale když roztočím kolo a pošlu ho kolmo k silnici, pojede rovně. Když ho roztočím a pošlu ho mírně nakloněný, stáčí se ke straně a skončí ve spirále. Průjezd zatáčkou je tedy součet několika sil a to setrvačný síly celý mašíny, která míří po tečně ven ze zatáčky, gyroefektu roztočených kol a motoru, odstředivý efekt benzínu v nádrži. Konečně tim kormidlem, který koriguje účinek těchto sil, je těch 100kg jezdce, jediná volná masa v celým systému, schopná se přesouvat a pak úhel natočení řídítek a brzdy.
Obecně jakýkoli pohybující se systém nesnáší prudkou změnu podmínek. Když v zatáčce máčknu hodně na brzdu, přenesu moment z roztočenýho kola na celou motorku. Když přitom pojedu rovně, zvednu zadek, když budu v náklonu, letím do strany a na držku. Když hejbnu prudce řídítkama, motorka pokračuje setrvačností rovně, nejvíc síly jde na krk řízení a letím zase na držku ven ze zatáčky. Správně a na pohled nejlepší zatáčka je plynulá změna náklonu, pomalého plynulého brždění/přidání plynu a plynulého přesouvání těla.
Ten, kdo umí jezdit, si uvědomuje vliv každého faktoru a dokáže ho využít ve svůj prospěch ve správný čas. Když přijde krizovka a motorka míří do svodidla, někdo se ještě víc nakloní, protože nemá ještě koleno u země a nebojí se, jinej šáhne na zadní brzdu a vydriftuje to, jinej narovná a brzdí oběma a věří, že dobrzdí a jinej razantně máčkne na předek, přenese váhu na ruku, aby nepřepad a víc tlačí na předek, aby to vybral. Všechno je kupodivu správně, když se z tý zatáčky vyjede v cajku a nic nejede v protisměru.

Spíš by mně vadilo najíždění do protisměru k čáře, když to udělá i ten druhej, tak jste v sobě. Je tam vyházenej bordel z obou směrů. Pak taky nejedeš zatáčku v přirozeným poloměru, ale střihneš na začátku a na výjezdu musíš mnohem víc tlačit a jedeš na vnější straně v bordelu u škarpy. Nevim, jestli se mi to nezdá, ale před každou zatáčkou se ti zavlní zadek, takže do zatáčky se sypeš se zavřeným plynem a s nohou na brzdě.
Hlavní je dojet v pořádku a mít ze sebe dobrej pocit. Lepší říct, nestačim vám, líp a tim rychlejc to neumim, jeďte beze mě, než jet na křeč vzadu a v každý zátáčce šoupat nohama o zem.

pozor. Moje bouraná motorka zde v bazaru.

03.10.2016 22:35
Škoda, že autor příspěvku prostě nenapsal:
Vážení motorkáři, upozorňuji případné kupující, že v inzerátu XX prodejce neuvádí, že moto je po lehké nehodě. Jako přímý účastník nehody mám pohybnosti o celistvosti a pevnosti rámu této motoky, kde vlivem čelního nárazu došlo k ohnutí vidlice, brejlí, zlomení osy řízení a poškození dalších dílů v přední části motorky. Při koupi se zaměřte na kvalitu provedené opravy krku řízení a geometrii rámu. Ostatní uváděné informace o motocyklu jsou v pořádku.

Místo toho nejspíš ze závisti, že z toho někdo chytřejší a míň línej dokázal vytěžit pár šušní, napíše, že motorka je na dvě půlky, auto (na značce nezáleží) přeřízlé vejpůl, co to bylo za prdu a prodal to za cenu hliníku. Realita bude asi taková, že auto ťuknul ve 20 přímo na kolo, ohnutá vidlice a možné poškození rámu u specifické motorky je s velkým rizikem, že oprava vyjde na majlant. Takže prodej na díly za 50k, bazarista s kontaktama to za 100k poskládal do pojízdnýho stavu a s rizikem, že těch 30k si možná vydělá až za rok, to dal na inzerát.
Vidím tady jednoho hlupáka a lháře a pokud celá tahle taškařice bude při prodeji zatajena, tak lháře dva. Jako vždy to odnese nejspíš kupující, protože za stejný prachy by mohl mít bezvadnou motorku bez kompromisů.

Jawa 50 - nebaví mě to, už nevím co s tím

08.07.2016 16:18
Na pinckovi se dá podělat milion věcí. Jak už tady někdo psal, původní zapalování, kde se mohla akorát po letech prorazit cívka, je co do spolehlivosti nejlepší a není třeba ho měnit. Fichtl musí jet i bez filtru, teda jde určitě nastartovat, volnoběh jde normálně, šoupě je stejnak zavřený, jde na něm jezdit, ale nejde vytočit přes půl plynu a netáhne. Stejný je to na druhý straně s výfukem a jeho vybrakováním, jen to víc řve a žere a možná se líp sbírá z volnoběhu.
Takže začni od nádrže, vypláchnout kyselinou solnou od rzi, pořádně vymýt. Dovnitř hned nejlépe plnou benzínu nebo alespoň dovnitř stříkni WD, aby ti to hned zase nechytlo lišej. Kohout vypucovat, benzín musí téct celým přůřezem hadičky. Pak znovu karburátor ven, ideálně na ultrazvuk, žádný rejpání drátem, maximálně štetečkem na čištění stříkacích pistolí. Zkoušel jsem i teplou lázeň z odmašťovače, dobře funguje z lidlu čistič na kola nebo na řetěz, rozpustí to všechno. Za pár korun si kup nová těsnění ke karburaci. Pořádně vyčisti obě trysky, žádný rejpání drátem! Jehlu dej na střední rysku, závlačka musí držet, aby ti tam nejezdila jehla samovolně nahoru a dolu a měnila směs. Ideálně sežen originální filtr. Výfuk originální nebo vykuchaný, ale ucpaný drátěnkama. Předpokládám čisté koleno bez karbonu.
Pak se můžeš podívat taky do motoru, sendej píst, strč ho s kroužkama do válce a podívej se proti sluníčku, jak ti to kolem prosvítá a jakou máš mezeru na zámku kroužku. Jestli vidíš dírou skrz, tak si připrav pětikilo na nový válec a píst, rovnou i čep. Pod hlavu kup nový těsnící kroužek a těsnění pod válec. Funkční svíčka je tuším NR15Y, stojí asi 30Kč. Jak se štěluje předstih najdeš v každé knížce nebo na netu. Mírné doladění lze udělat poklepem na protipól kladívka. Kladívko je dobré mít nové, bez vůle, které v otáčkách nekmitá. Občas může zazlobit proražený kondenzátor.

Pincek je radost, taky se v něm rád po 20 letech šťourám, přijde mi to po japonských motorkách jako opravovat kolo

A pak že Svčko 100tis nedá :-)

08.07.2016 14:52
Gratuluji k prvnímu stovákovi
Jinak nevím, proč se všichni diví, že motorka najede 100k km a více. U vyšších kubatur je motor pomalu srovnatelný s litrovým maloobjemovým motorem z auta, akorát při normální cestovní rychlosti točí 1,5 - 2x víc, aby nahnal výkon otáčkama. Když motor v autě při dodržování servisu vydrží 300k, tak v motorce musí dát přes 100k jako nic při srovnatelné péči. Akorát to nechce točit za roh, v autě taky nejezdíte tisíc před červenym polem, i když to jde, ale reálně v 1/3 rozsahu otáček.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

13.02.2015 22:36

Orličan píše: pepe.k> Že by jsi to napsal nakonec ty? Já nevím hele, ale přijde mi docela ubohost kvůli neofiko fotce od no name zdroje, ze které pozná člověk leda tak prd, včetně toho, jestli jde o prototypy, co je tam nakonec za motor a jaká bude konečná podoba, prostě nic. I kdyby se tam kradlo, což se nikdy nedokáže, tak se jedná stejně o úplně zanedbatelné částky v rámci bordelu v České republice.

Ono jde o to, že pak ty peníze nedostane třeba solidní firma, v které pracuji já a která vyrábí věci s vysokou přidanou hodnotou jak pro firmu samotnou, tak pro lidi, kteří si je kupují. Za tyhle prachy mohlo vzniknout 5-7 zdravotnických přístrojů, které mohli konkurovat zahraničním výrobcům a firma mohla z prodeje odvést solidní daně. 30 vývojářů by mělo na rok jistou práci. Jawa neodvede vůbec nic, protože nic neprodá a ten šmejd na obrázku je práce dvou mechošů za přehnaně půl roku práce. Tady dle mého špatně funguje dozor, dotace se musí obhajovat, předkládat výsledky, dokazovat naplnění ekonomických analýz na začátku projektu, atd. Tady asi nikdo nic nekontroluje nebo kontroloři nikdy neviděli motorku.

Sražené moto sousedem

26.12.2014 11:48
Neuděláš nic, řekni si o půlku a buď rád, že něco dostaneš. Dědula nemá ponětí, co dneska co stojí, pro něj litr jsou stále ještě nějaký peníze a nechce se mu dávat za takovou pro něj kravinu jako je motorka.
Mám to samý, udělal jsem kolem baráku ploty, za který si stavební firma normálně naúčtuje kolem 150k. Já to udělal vlastníma rukama za 50k, od jednoho jsem nedostal nic, jen úsměv a pokrčení rameny, od druhýho 2k, od třetího půlku z materiálu. Kdybych jim dal fakturu pod nos, tak se taky můžu dočkat toho, že mi budou házet hovna přes plot.
Ne nadarmo se říká, že čím větší koupíš pozemek, tím dál budeš mít souseda...

Homologační tabulka k výfuku Scorpion na B12

13.09.2014 19:16
26389>
To je ono, v manuálu je jasně napsáno typ motorky, rok výroby, typ výfuku, typ db killeru, homologace, která je vyznačena na výfuku. To je to, co hledám. Takže stačí zjistit typ výfuku, který nevím, protože od něj nemám ani čárku a nevím ani rok výroby, sehnat na internetu manuál a vyhráno.

Jinak STK sem prošel v pohodě, narazil jsem na normála, co to obešel, zkusil žárovky, ukazál sem mu lékarničku a bylo hotovo.

Přídavná baterie, externí zdroj šťávy na cesty

03.08.2014 21:25
Kouknul bych na stranky prodejcu elektrokol, kde nabizi jednotlive lifepo clanky ruznych kapacit. Ze 4 clanku das 12V baterii. Nabijet se da pri jizde naprimo radeji pred diodu, doma obcas balancovat, akorat u vybite baterky na cca 10V muze byt problem s pocatecnim proudem. To se da poresit modelarskou nabijeckou za 20USD, kterou lze nabijet za jizdy, balancovat, protoze vstup ma uz od 10V. Lze nastavit i strop kapacity, takze lze treba z plne nabite baterky v moto sebrat jen tolik, aby se nastartovalo a akupack si vzit do stanu plne nabity. V pripade vytluceni baterky v moto lze s adapterem z NTB za par kacek nabijet touhle nabijecku treba v kempu z 230 a druhy den byt nekde mimo elektriku. Moznosti je spousta, jde hlavne o finance, rozmery, vahu a zpusob uzivani. Za hodinu jizdy se zadna olovena baterka nedobije...

Bioethanol E 85

18.08.2014 16:03
Ja na to chvili jezdil, zkousel jsem. Jednotka fordu je dost prizpusobiva, takze ve meste spotreba letela k 10l, mimo mesto o 1,5l nahoru. V -20 jsem v pohode nastartoval pri pomeru 1:1, ale motor sel tak 10s jen na dva valce. Max pomer jsem dal 40l ethanolu a 10 benzinu a po vyjeti ctvrtky nadrze jsem jel to zredit, auto nejelo, cukani, diry v akceleraci. Uspora tak pri tankovani, jinak ne. Palivovy filtr pretahuje o 100k km, takze ucpanej asi nebude. Co to dela s cerpadlem nebo s hadicema nevim, najel jsem na e85 tak 3k km a s autem nic neni. Udajne to pali katalyzator, emisema sem prosel, takze to budou asi famy. Je prima mit za 1300 plnou, ale celkove nula od nuly pojde. Snad jen kdyby se upravily vstriky a spotreba nesla nahoru. A to mi pripomina kvanta vody ve vyfuku, co mu zkrati zivotnost. Do motorky blbost.

Pojištění na zimu

21.06.2014 21:49
Na B12 to mam pres net za 1650 na rok u csob, kdybych mel na sebe pojistku na barak, tak za 1500. Kdyz za sezonu najedu 4k a v zime za 3 jizdy 400km z hecu, tak bych ocenil, kdybych si klidne za podminek zvysene spoluucasti mohl snizit na pul roku pojistku. Jenze mi preci nebude pojistovna snizovat pojistku, kdyz me muze dojit legalne cely rok, jsme preci v Cesku...

Spojka

22.07.2014 19:42
Asi si rek, ze spojka v olejove lazni musi byt ponorena cela To se stava, taky chci trochu dolejt a pak to taham savici zpatky. Pravda, ne 2 litry...

Cree U5 světla z Ebay - má je někdo??

03.09.2014 22:00
Další, co bude svítit bílou bodovkou z Honkongu všem do xichtu, stejně jako cyklisti, co to maji na hlavě. Ty pojedeš možná jako král a ti co pojedou proti tobě budou po přejetí zastavovat, aby si nerozbili držku, protože budou mít flek před očima.

žárovka

25.01.2014 21:15
Vsechny homologovany zarovky sviti stejne, to je dany predpisem. Lisi se geometrii a tloustkou vlakna. Cim slabsi, vic pali, belejsi svetlo, min vydrzi. U tech ultra turbo udava vyrobce zivotnost dokonce jen desitky hodin. Drahy zarovky sviti min do skarpy, maji nejvic toku na silnici, dano geometrii vlakna, ale protoze se ve svetlech hraje na mm, tak to stejne neni zaruceno u kazdyho auta, nebo motorky. Longlife maji tlusty vlakno a presnej opak. Osram i jini vyrobci vyrabi zarovku a prodava ji pod 20 znackama, mimo jine pred 2 roky nabizene v lidlu nebo nejlevnejsi H7 v Albertu, jak jim tu nekdo rika smejdy. Znacka je tedy hlavne o cene.
K tematu jen tolik, ze mnohem zajimavejsi cena/vykon jsou 65W offroad zarovky s patici odpovidajici H7. Je to sice nelegalni, ale ty jediny skutecne sviti o tretinu vic nez H7. Cena kolem 100kc. Jinak je to vsechno hlavne o pocitu, kdyz za to dam 200/kus, tak to prece musi svitit.

půlení motoru pionýr

05.01.2014 09:16
V dobe mladi jsem pulil pincka vickrat, nez jsem na nem jel a s zadnym motorem se mi to nestalo a vzdycky na cervenej silikon. Jeden motor byl dokonce kus ze smetiste, kartery od souseda z pudy, pist s 2mm rejhou ze zadrenyho motoru a klikovka od druhyho souseda. Pionyr jede vzdycky, pokud se neco vylozene nedomrvi.

Zvýšení výkonu dobíjení .

21.01.2014 22:00
Taky bych si to dal na bandasku. Dam si tam nejakou pakistanskou odrhovacku a nez dojedu rano do prace, pobavim tim pulku Prahy...
Jen mi nejak neni jasny, jak to v realu funguje. Ja teda na motorce slysim pekny h., asi na nejakym ultratichym cestaku chapu, ale jinak mi unika smysl.

Jinak stabilizaci jsem myslel na svorkach zesilovace, ne na baterce a rozhodne ne farady.

Rada od zkušenějších

14.05.2014 18:34

Loggy píše: Já bych doporučil ,,Kawasaki ZR-7´´ http://www.motoinze...aki/801619-zr-7.html

teď si jí koupi strejc je mu 40 a jezdil leda tak na skútru..má rád klasiku (kulatý světlo, karbece, budíky) má olejovej chladič, což je taky dle mě plus. A nemůže si ji vynachválit.

ZR7 je dobra v tom, ze jak je to ta nejvetsi tuctovka, da se za 50k sehnat temer novy nejety stroj. Hur se ji pak bude zbavovat, ale zase par tisic ztraty asi nikoho nezaboli. Mne vadil ten projev siciho stroje, ktery jsem duverne znal ze Zephyra. Loni tu nekdo prodaval velice zachovalou s 11k km za 48. Za malo penez malo muziky, ale zase prakticky nova 750 v garazi.

Vybiral bych podle krasy a posazu, protoze vsechny tyhle motky jedou stejne, brzdi stejne, zerou stejne benzinu, gumy i retez.

Motorka, která má nalítáno 50k?

28.11.2013 23:35
Myslim, že je pár drobností, kde se dá stav motorky poznat a odhadnout kilometry. Třeba vyběhaná řadička, vůle v ložiskách kol, vymačkaný sjetý kotouče, celková vůle v převodovce, páčky, chránič kyvky pod řetězem, stav svodů, na STK maji záznam km a co já vím z Horoměřic, tak jednou mi to i nabídnul technik, jestli se nechci podívat u evidenčky, kolik tam bylo na poslední STK. Samozřejmě to není 100%, ale nějaký rozdíl mezi 20k a 100k na těhle věcech musí být znát.

dvou válcová padesátka

28.11.2013 23:08
Peřina> Myslím, že když máš odvahu a vybavení se do něčeho pustit, tak je zbytečný mluvit o nějakých zkušenostech. Můj táta mě v mládí jako strojař naučil základům všeho možnýho, jak svářet, vrtat, brousit, povolovat zarezlý a stržený matice, atd. Ač jsem elektrikář s VŠ, tak jsem si sám opravil celej barák, položil podlahy, zateplil jsem fasádu a natáh omítku stejně dobře jako firma a nikdy jsem to předtím nedělal. Natáh jsem si v měďi topení, vodu, seřídil plynovej kotel a nejsem topenář. Stačí si o tom něco načíst a když nemáš levý ruce a máš nářadí, tak se můžeš pustit do čeho chceš. Navíc není potřeba vymejšlet vymyšlený, když máš dost inspirace na internetu. Nejhorší je vždycky začít, kdo o všem mluví, hovno udělá...

dvou válcová padesátka

28.11.2013 23:00
Onehdá jsem experimentoval s motorem z trabanta a převodovky z kejvačky, z motoru se odřízla přední část tak, aby zůstaly ložiska, táta mi udělal na soustruhu hřídel, na ní se dalo kolo z rozvodů ze 120 místo zapalování. Na trabantu se odřízla příruba spojky a převodky, vyhodil se setrvák a dalo se tam stejný kolo, jestli si vzpomínám, tak průměr dokonce seděl. Motor se přišrouboval na železnou desku a převodka za držáky, jako jsou v rámu. Nikdy jsem to nenastartoval a nedávno jsem to odvez celý do sběru, ale normálně jsem to našlapával, nebylo to ani moc veliký, o pár cm proti kejvačce, takový dvojtaktní šestikilo, s karburátorem z MBčka docela raketa.
Spojit dva motory určitě jde, u pionýra bych odříznul převodovku, aby zůstala jen kliková skříň a přes nějakou talířovou spojku spojit kliku bez magneta z jedný strany a převodovku z druhý. Musíš ale dát jiný ložisko, který je normálně mazaný převoďákem. Pak dáš napravo zápalko, vyřešíš spojení bloků, pár blbostí s karburací a elektrikou a máš hotovo.
Zbytečný, ale proč si něco nedokázat...

Podezřelá? Byl už se na ní někdo podívat? VFR 750

13.06.2013 22:45

Jasek píše: IvanDvoutakťák> V tom je právě ten problém,když to chci tak to mám a platím(s radostí),ale obávám se,že dneska každý chce co nejlevnějš co největší bombu,rok jí bez investic lítat a koupit ještě novější bombu a furt dokola.

Tak naštěstí je pořád dost těch, kteří maji starou vránu a když už teda dojde na prodej, tak do ní ještě narvou pár tisíc, aby měli čistý svědomí, ale pochopitelně už to nepromítnou do ceny, protože by to nikdo nekoupil. To je škoda, každej jde jen po penězích a kilometrech. Kdybych někoho znal, co to primárně kupuje na jednu sezonu a sere na to, asi bych se s nim víc nebavil.

Prodával jsem Zephyra, koupil jsem za 42k, za 4 roky už mi to bylo výkonově málo, tak jsem to dal za 16k v plně pojízdnym stavu, s pěknejma gumama, s novym STKčkem, víc mi přišlo nemorální. Kluk povídal o renovaci, jak se mu to líbí, že je to stylovej retro bajk, atd. Za tejden byl v bazaru za 32k, navoskovanej, napatlanej leštěnkou, klouček si takhle vydělával, schéma vždycky stejný. Když takhle prodal dva do měsíce, tak ani nemusí chodit do práce, stačilo umejt a napatlat želvou a najít trotla, co tomu nerozumí.

Ložiska kol. Obič s krámu nebo "origo" ?

07.05.2013 23:52
Na ložisku bych nešetřil a koupil bych neorigo za takovou cenu, jakou jsem ochotnej osobně připustit. Rozhodně bych nesponzoroval vyžírky s předraženým originálem. Stejně pak záleží na tom, jak ho montér "natáhne" při zalisování a kolikrát do něj přitom práskne kladivem a pak na čistotě provozu. Táta mě učil, že kde je vazelína, tam nemůže bejt voda, takže se snažim nacpat vazelínu i kolem zakrytýho ložiska a otřu i gufera, aby tam nešla vlhkost. Teďka to taky řeším a jdu cestou SKF a kvalitní vazelíny a očekávám, že už to vyndavat nikdy nebudu.

Velká spotřeba benzínu

04.05.2013 22:15

assassin píše: Prodal a koupil pořádnou motorku :)

Ja tipuju na seklej sytic. Jak to teda jede, normálně nebo něco neni jak ma byt?

No to pořádný bych dal do úvozovek Teďka mě čeká seřídit ventilaci, hlavně na zadnim válci, cvrká to tam, mám dojem, že vpředu to někdo udělal, protože se tam dobře dostal a na zadek se už síly nedostalo. A ty gufera jsem nakonec koupil za 550 v suzuki, je to nějakej neorigo originál.

Velká spotřeba benzínu

04.05.2013 22:07
Koukám, že už je to v cajku. To je príma, že to byla taková prkotina. Sytič se mi sekal taky, byl tam posuv jištěný fíbrovou podložkou a ta se časem ošoupala a vázlo to. Na sytiči není dvojlanko, vrací to jen slabá pružinka. Chce tam občas stříknout trochu oleje na ty dráhy a nedorvávat ten šroubek.

Karburátor je svinstvo, hlavně když je starej, vyšlehanej, zadělanej, vylágrovanej, pak se vyčistí a přestane fungovat definitivně.

Podezřelá? Byl už se na ní někdo podívat? VFR 750

01.06.2013 22:01

dna píše: tak to je skandal. a vem si, ze tam jednoho dne budes kupovat nove gumy a za ne das dalsi sestinu!

podle teto logiky je mnohem vyhodnejsi koupit funglovku za 1/4 mega, pak jsou ceny servisu a spotrebaku mnohem mensim zlomkem porizovaci ceny.

Asi tim chtěl říct, že třeba podělaný zvlněný kotouče vyjdou na 10k, což je třeba třetina ceny týhle motorky a neznalej trotl, kterej je nikdy nekupoval a myslí si, že s nima ještě něco najezdí záhy zjistí, že udělal neuvěřitelnou chybu, až ty prachy bude muset vytáhnout, aby vůbec vyjel z garáže.

Záhada

01.06.2013 21:47
Když to dáš na stojan a točíš na místě, tak bys při prokluzující spojce a odlehčenym kolu měl natočit to, co ti chybí při jízdě, ne? Divil bych se, že bys nezjistil prokluzující spojku, když jí trochu naložíš, tak ti bude klouzat i dřív jak na 5. stupeň než zase zchladne.

Kotouče na předku

14.09.2013 21:51
Na banditovi mám kotouče 61k km, originály. Do boku skoro nic, ale dopředu dozadu 2-3mm. Sjetý nejsou, jen tu vůli v jednom směru maji. Tak mi vysvětlete, jak se může stát, že kotouč neni za 60k sjetej (rozumněj brzdilo se s nim minimálně a slušně), ale má vůli jako prase. Z toho dedukuju, že to zase taková tragédie neni, kór když tady někdo říká, že maji vůli už nový a je to v pořádku.

Bandit 600 vs Bandit 1200

26.08.2013 22:24

SuperSic58 píše: To neni zrovna dobrý přirovnání s těma fóbiema I 6ka bandit ti kamion předjede jak hovno a třeba auto s 1.9tdi zrychlením zadupe do země. Jedinej rozdíl mezi velkym banditem je, že se musíš před manévrem trochu pohrabat v převodovce.

Tak já jsem to nemyslel v relaci motorka/auto. Spíš jsem tim chtěl říct, že kdyby se všichni řídili radami typu, že slabší stačí, tak se nemusí dělat motorky od 500ccm výš, protože i půlitr už jede velice slušně na normální silnici. Já mluvím o tom, že B12 mi dává dost výkonu na další zábavu, rychlý výjezdy ze zatáček, pořádnej hutnej zvuk, je to široká, těžká, pohodlná motorka, musí člověk vážit každej krok, aby se nevysekal.

Když jsem jel naposled s kámošem s CB500 na projížďku, tak jel na krev a já se na TLku za nim pomalu nudil a zatímco on tam kroutil heftem a cvakal nahoru dolu, oči navrh hlavy, já všecko ujezdil v klidu na čtyřku. Jeli jsme docela rychle. Kdybych chtěl, tak mu ukážu záda a ujedu mu z dohledu. TLko může jet jako CB500, ale obráceně to nejde. Tak jestli je volba jen o pocitech a zábavě, tak silnější je pro mě lepší. Jestli někdo řeší každej litr benzínu a má 160cm a motorku tahá do druhýho patra, tak si koupí šestku.

renovace svodů

15.08.2013 23:01
Jestli je to ještě aktuální, tak jsem bandití svody taky odpískal, dole v tom svodu úplně černý fleky, orezlý sváry.
Zkusil jsem odmastit, pak jsem na férovku do vrtačky upnul takovej plastovej drátěnej kotouč (ne drátěnej ocelovej) a opráskal tu vrchní zčernalou vrstvu, samozřejmě poškrábaný, matný. Pak filcák na sucháč, pastu Sonax na chrom a znova vrtačka. Pak čistym hadrem a znova Sonaxem umejt zbytky a světe div se, jak nový. Rychle se to vyžíhá, ale rozhodně lepší jak hniloba a černý fleky. Hodně asi záleží na materiálu. O víkendu půjde výfuk ven, tak to vemu i tam, kde jsem se nedostal.

renovace svodů

16.08.2013 15:12
darkmannn> Tyhle lidi s takovým přístupem mám hrozně rád a snažím se vnitřně přesvědčit, že to tak je správný, jezdit, neřešit, nemejt, nemazat furt řetěz, atd., prostě netříštit síly kravinama, jak říká kolega z práce. Né vždycky to jde.
Dneska mi jinej kolega z práce udělal něčím podobným radost. Píchnul kolo. Zjistil, že rezerva viděla světlo naposledy před 5 rokama, takže prázdná. V kole díra v boku, protože jezdí na zimáky, co kupuje z frcu a zpuchřely. Vyndal klíč a protože nesendaval roky kola, tak jednu matku nepovolil a rozlomil origo klíč. Normálně bych řek, že je to dement, ale zrovna tenhle to má v hlavě pořádně srovnaný, je spolehlivej a tak nějak schopnej. Ale prostě ví, že na 1000km ročně na chalupu nepotřebuje nový auto se dvěma sadama gum, že mu stačí, když nastartuje, projde to STK a doveze ho to kam potřebuje. Netříští síly...

Srážka se srnou ve 130km/h

21.05.2013 22:14
Dost často jezdim na Křivoklátsku po těch rovinkách v lese a už mi kolikrát někdo říkal vole, to se nebojíš tam jet rychlejc jak 50, co kdyby ti tam něco vyběhlo z toho lesa!? A já na to říkám, že zavřu oči a budu to aspoň mířit na kolmo, třeba to těch mejch 200+100kg nějak převálcuje, ale asi bych taky drsně brzdil.
Tvůj příspěvek mě naplňuje příjemnym dojmem, že to fakt dobře dopadlo, motorka se opraví a z tebe neni mrzák.

Ložiska kol. Obič s krámu nebo "origo" ?

17.05.2013 22:43

Lukasek751 píše: atheris> Asi máš pravdu, na takových věcěch je blbost šetřit. Ale musíš se taky trochu řídit na jakou motorku, na motorku která má cenu pár peněz a jezdí nejvíc 50km/h myslím že budou stačit ty nejobyčejnější ložiska, což mi kluci nahoře v příspěkvách potvrdili :) A montovat si ho budu u nas na praxi v servise, takže na vše specialní přípravky a myslím že zase tak gramlavej nejsu :D

Tak to je jasná. Já sem do pinďoura dával ložiska takový, že sem na půdě vysypal ložiska z krabice, vypral je v benzínu a dal tam to, který nejmíň cvrkalo Chtěl jsem tim říct, že stačí dojít do nějaký ložiskový centrály a koupit slušnej střed, kde se ti bude zdát cena pro tebe únosná. Origo bych nekupoval, nějakej noname taky ne. SKF, u táty v práci třeba berou jen FAG do zemědělských strojů.

Bandit se ve středních otáčkách dusí

08.12.2015 20:16
Vyčistit karburátory v UZV, ale i komplet tělesa. Než to rozebereš, zjisti hladinu v plovákové komoře ještě na motorce hadičkou na výpustném šroubu dole na dně karb. Zkontrolovat náhubky, jestli v nich není díra a nepřisává vzduch. Vše dát do výchozího stavu dle manuálu, zkontrolovat čísla trysek, jestli tam není něco neoriginálního. Šroub bohatosti nastavit dle manuálu cca na 2 otáčky od zatažené polohy. Synchro na to nemá vliv, to řešit nyní nemusíš. Vyčištěný to na 99% pojede jak má, zvlášť jestli se ta chyba objevila náhle. Pravděpodobně je to pořád někde ucpaný i po Tvém čištění. Zjisti si správnou polohu jehly a podložek podle typu karburátoru ne podle roku výroby motorky.
Na studené motorce nastartuj a šáhni si hned na svody, podle toho, jak se zahřívají poznáš i na kterém válci to nejspíš fixluje. Hlavní tryska a membrány budou nejspíš cajk, když ti motor táhne od středních otáček výše a necuká. Správně seřízená motorka by už neměla bez sytiče chcípnout pár vteřin po nastartování. Jestli to potřebuje mnohem delší čas, tak je to chudý.
TPS můžeš zkusit taky, ale neřekl bych, že to bude dělat až takové brikule. Jestli to fachá líp za tepla, tak to vypadá spíš na tu chudou směs a ucpaný kanál nebo trysku.

ultrazvuková čistička a její náplň

01.10.2015 20:21
Pozor na různý odmašťovače a podobný drijáky, některé složky si nerozumí se zinkem a hliníkem. Mám takhle dvoubarevný karbec z odmašťovače z lidlu, co bylo pod hladinou, to zčernalo. Nejlíp se mi osvědčil čistič, který jsem dostal s UZ čističkou, bohužel neoznačená lahev, bude k dostání jako příslušenství na každém shopu. Nepění, teče jako glycerol.

Dodělání šestky

14.11.2014 06:00
Prodam B12, najeto jen 30k, stav nove moto, zavada: je to petikvalt...

Motokára

20.07.2014 08:15
Motokara, co jsem mel moznost jezdit, byla cela do vrtule, kdyz se slaplo na predni kolo, zvedlo se zadni naproti.Motor CZ 250, otoceny valec, vyfuk vzady, porad zadreny.

Pepa Sršen radí!!!

30.07.2014 20:47

PAP28 píše: Nečetl jsem celé fórum, tak možná budu trochu mimo kontext. Ale četl jsem tvou otázku.

Ano pravda je samozdřejmě to co říká Michal fila a ostatní co chápou co je tím myšleno a vědí jak to funguje. Na twist a další takové videa se vykašli, to je marketing pro začátečníky.
Někomu takovému, kdo se o ježdění na vyšší úrovni nezajímá to nic neřekne. Ten si vystačí jen s točením řídítky a hotovo, na to jeho ježdění kolem komína to stačí.
Pro ostatní, kdo závodí nebo mají zájem se o ježdění dozvědět trochu víc, tak se zajímají o to jak na motocyklu pracovat s tělem. Jak přenášet těžiště, jak být co nejvíce v danou chvíli v souladu s motorkou. Což pak poznáš, že se s motorkou nepereš a i když jedeš třeba na CB 1300, tak váha není rozhodující. Protože pokud udržuješ patřičné síly blízko těžiště jde to velice snadno. A tím i šetříš např. síly v závodě a máš lepší grip a samotný pocit z jízdy je mnohem plynulejší.
A teď k tomu řízení nohama. Jedná se v podstatě o to, že veškerou práci tělem přenášís na motocykl sedem a přes nohy. Zrovnat tak informace od motocyklu získáváš sedem a přes nohy.

Ruce by měly být při jízdě uvolněné (to znamená při brždění neopírat se o řídítka - tím ruce již nemáš volně a navíc přenášíš značné síly na přední kolo atd.).

Veškerou váhu horní části těla přenášíš na motocykl v místě sedu a nohama.

PS: k tomu aby jsi s motocyklem zatočil ne nejprve jít správně tělem a motorka se ztočí sama, samozdřejmě odvedení přesné stopy jsou třeba řídítka, ale k tomu, aby jsi byl správně těžištěm není řídítek třeba. Těžko vysvětlit ale někomu, pokud neví jak pracovat s tělem.
Protože by to mělo stejný smysl jako bavit se o matematice s někým kdo o tom nemá ani páru. S těží pak pochopí jak to funguje.

Pekne napsano. Samozrejme se ridi stupackama, leda by nekdo umel na motorce litat vzduchem, kdyz se presouvam na motorce, opiram se o stupacky a sedlo a snazim se svym telem nevychylovat motorku z prirozeneho smeru. Ze se na moto jezdi a jezdi jsem pochopil s koupi prvniho japonce, kdyz jsem cupital ve skarpe. Na kejvacce s rychlosti do 80km se da v pohode sedet jak prkno, ale pokud z toho mam mit radost a jet svizne, tak to jinak nejde, nez se porad presouvat. Taky to vycerpava, kdyz neni clovek po jizde unavenej, tak jen sedel a kroutil heftem.

Pohádka o tom kterak to hrnec zahodil..

30.07.2014 21:56
Stalo se mi taky v Zahradkach, jedu rano na TL, zastavim, rozhlidnu, rozjedu se na hlavni a najednou se valim na zemi v protismeru tak z 10kmh. Roztrzena bota, narazeny kotnik od padnuty motorky. Jak jsem si uvedomil, ze lezim uprostred silnice na hlavnim tahu, tak jsem vylit a hodil na tom zrni jeste roznozku. Nadaval jsem az do Prahy, co je to za hovada, to je horsi jak olej.

faros na zadni

21.06.2014 22:05
Banditka na dvojku v 7k jen plynem, do kopce i driv. Jenze jsem posera, takze jedu s kolem pul metru nad zemi. Na lehkym enduru bych se nebal, ale s tou neohrabanou lokomotivou, jakej bandit je, mi to zadny dobry pocity neprinasi, spis cekam, kdy se to zlomi vejpul.

Jawa 350/354 seřízení zapalování

01.04.2015 21:34
Něco si dal špatně. Svíčka je u špatného válce mokrá nebo suchá? Háže to jiskru i ve válci? Prohodils svíčky mezi sebou? Zkoušel jsi otáčet klikou, kde ti přeskočí jiskra? To snad nastaví i úplné pako, aby na vyndané svíčce přeskočila jiskra a pak se podíval, kolik mu zbývá do HÚ při otáčení klikou klíčem. Zkoušel jsi s tím verklovat za chodu, jestli se chytí a je to časováním? Kroužky jsi tam dal, když jsi to sestavoval? Kompresi to má, když válec ucpeš prstem? Bude to nějaká blbovina.

OT: Opel Zafira 2.0 DTi 16V typ Y20DTH

06.04.2015 21:44
Za 80k pokud to nebude nejetý zázrak po důchodci nebo pečlivkovi nesežeš žádnou voňavku, s tím se smiř. Auto, jak má 200k a 10let jde rychle do kopru. Mluvím o autě, co se používá, zvlášť po městě. Je jedno, co si vybereš, ber podle toho, jak se ti to líbí uvnitř a jak se v tom cítíš. Když čtu svět motorů a jejich rubriku bazar, tak mám pocit, že snad neexistuje spolehlivé auto, na každém se něco zásadního najde, co se vysírá a oprava stojí podstatnou část ceny auta. Kup Zafiru, taky jsem jí chtěl jako první auto, ta v inzerátu vypadá skvěle a pán tomu jistě zaplatil péči. Jestli máš hluboko do kapsy a rád se v tom vrtáš, tak na sharana apod. máš hromady dílů na vrakáči.

interval výbrusů u 350

16.05.2014 16:30
Muze mi nekdo tady vysvetlit, jak syntetika po M2T zadre motor rozpustenim usazenin? To jako ma ten olej skrabku a nastrouha karbon z pistu do loziska? Jestli to cisti, tak tim, ze se ten karbon normalne vypaluje a proti M2T uz novy nepribyva a trva to 1000km. Kdo ma serizeno, nepodtaci a obcas tomu nalozi, ma motor cistej a muze tam nalejt co chce. Sami davame do zweitaktu poslednich 10 let olej do pily 1:50, rovnou z M2T, na ktery to 40 let jezdilo, jsou to honeny pretaceny motory v domacich traktorech s mizernym chlazenim, dost najeto uz z normalniho provozu. 10 let to jezdi, startuje na otoceni v zime v lete, klidne celej den bez zastavky v lese, svicku jsem menil snad jednou. Tyhle veci se dost precenujou...

Zima bez vody a oleje co myslíte?

27.09.2013 16:47

Kamy píše: atheris> škoda že nerozlišuješ JÍZDU se studeným motorem a hudlání na volnoběh se studeným motorem......

každý motorista to chápe, ostatní říkají co řeší za pitchoviny

- někdo rád tlačí hustý olej nízkým tlakem na kov na kov drhnoucí hřídele a uložení... a dělá to tak opakovaně.... Prostě úchylka je úchylka... PS: však on to ten motor přežije
- pravda píst se kvůli tomu neroztrhne, ojnice nezlomí klikovka nepřepůlí... tak je to OK ....

ad stáří oleje: jojo oleje jsou uskladněné v africe pak na sibiři ve skladu... Běžný sklad v EU má přeci jen mínus třicet aspoň a ty štítky o tvanlivosti oleje do tří let od výroby maximálně asi lžou..... takže když koupím 2měsíce staré balení oleje mám 4 roky odstátej olej ze sibiře...... to jsou mi zase hospodské scifi... hoši FACEPALM...

Motorista fanatik chápe, že se cokoliv zbytečně nestartuje. Motorista praktik se selskym rozumem chápe, že se cokoliv zbytečně nestartuje, ale taky ví, že když udělá s autem za 5 let 6000 studenejch startů, tak se stane úplný hovno, stejně tak jako když to nastartuje jednou v zimě v garáži na stojánku.
Jo a mimochodem, on ten olej v motoru teče v nějakejch tepelně izolovanejch hadičkách a po motoru se dopravuje šplouchánim, když se jede? Ten teplej olej stříká po celym bloku a všechno je z hliníku nebo železa, takže o tepelný přenos je postaráno, i když to stojí na stojánku.
A teď situace. Nastartuju motorku v garáži v 10 stupních, po 5 minutách chodu na volnoběh se zamyslim a řeknu si, teďka bych si normálně sednul, vyjel z baráku a dalších 5km bych jel do 5k, aby se to zahřálo. Co je pro tu motorku horší? Další pozvolné zahřívání motoru na volnoběh bez tlaků na materiál, kdy olej už je částečně teplej a neochlazuje ho z venku proud vzduchu nebo mechanické zatížení při akcelereci, ochlazování jízdou, litry zkondenzovanýho benzínu při zrychlování na stále studenym sání a studená vana dole a mraky tepla z válců o 20cm vedle?

A vracím se ke své původní myšlence, řešíte pitchoviny, protože je to věc, motorka je věc, není to vaše máma, táta, nejsou to vaše děti!

Anketa: Jawa nebo Yamaha???

26.08.2013 21:32
V pátek jsem jel kolem jedný J660 na pražskym okruhu a když jsem si stáhnul okýnko, tak jsem myslel, že se vedle mě valí z kopce skákající popelnice... Motorka na silnici vypadá slušně zezadu díky těm výfukům, ale jak jí člověk dojede a začne koukat z boku a hlavně zepředu v reálu na silnici, to je teda dílo!!! Co se týče jízdy, na pár motorkách jsem už jel a žádná nebyla vyloženě nejezditelná, takže v tom to neni, na každý se dá jezdit a zvyknout si. Když vemu ten obrovský výběr bazarových skoro nových motorek za 170k, nikdy bych za tuhle "krásku" takový prachy nedal.

renovace svodů

19.08.2013 21:41
Jinak jsem o víkendu leštil, koukni do profilu, jak se povedlo, myslím, že víc než dobře. Postup jednoduchý: Vyndat vejfuk, do vrtačky plastovej kartáč, omlátit rez až na čistý železo. Pasta Sonax na chrom, 3 typy hadrovejch a filcovejch kotoučů do stojanovky a leštit, leštit, leštit na malý otáčky, jinak se tam udělaji nehezký rejpance. No a teďka mě ukamenujete. Vzpomněl jsem si na čištění zrezlých zbraní kyselinou solnou, tak svody jsem vzal kyselinou na hadříku, nepřístupný místa štětečkem, za 2 minuty byla rez a zažloutnutí dole, umyl jsem pořádně tlakovou vodou, odmašťovačem a pak ještě přejel sonaxem. Dohromady za 10 minut, fotky v profilu před a po na motorce. Asi by těm svodum nikdo netypoval 13 let. Kdo se bojí kyseliny, tak odrezovač je naředěná kyselina, jde to pomaleji, ale výsledek stejnej. Hlavně pořádně umýt. Nesmí to přijít na nerez, vypaluje to černý skvrny, takže na nerez to není. Asi to taky nebude na porezlý chrom, ten už se nezachrání. Na bandita to funguje.

Bandit 600 vs Bandit 1200

08.08.2013 00:45
Koupil jsem B12, protože je to pořádná motorka. Proběhlo stejný dilema jako ty, co za 50-60k koupit, víc jsem dávat nechtěl, mám rodinu a už dost utrácim za svoje kraviny i bez motorky. Nakonec jsem natrefil na ročník 2000 za 49k. Pro mě nedůležitý, že má 61k najeto, ale po prvním majiteli, žádný škrábance, nikde nic shnilýho, zoxidovanýho, gumy u mě tak na 2 sezony, řetězovka ještě min. 20k km, nový desky, na jaře kompletně seřízený, homologovaný výfuk, tlumič stavitelný z R6 bez úpravy. Zatím mám asi 300km za 14 dní a zatím spokojenost. Jediný, co mě trápí, je větší mechanická hlučnost, ale kdo ho měl a poslech a má srovnání, tak říká, že je to OK a normální, zvlášť v těhle vedrech. Motor prý dá 150k jako nic. Pár banditů jsem objel a sice měly 30-40k km, ale lidi když to řeknu slušně dementi a motorky zanedbaný jako prase, všude jsem viděl + 10-15k za opravy, aby to bylo v cajku. Když jsem u těch 2002 se 40k vzal za různý páky, byly mnohem větší vůle než u mě. Je to o tom, jak kdo se stará a maže, co se mazat má. Kotouče mám původní a dalo mi dost práce uvěřit, že jsou původní, vůbec nemaji vyjetou drážku. Jeden mi nutil bandita, 42k najeto s 3mm žiletkama na předku a hádal se, že nový rozhodně nestojeji 10k a nepotřebujou vyměnit a slevit nechtěl ani korunu, přitom tam jasně viselo min. 5k za čínský kotouče, dalších 6k za obě na plátno sjetý okruhovky, 500 za propadlou STK, 4k za řetězovku, která už nebyla kam napínat, atd. Všechno je relativní, chce to zkušenosti a nenechat se napálit a dobře si to spočítat a předem vědět, co chceš a kam jsi ochoten ustoupit.

Varování - zřejmě falzifikát oleje Motul 5100 10W40 MA2

07.08.2013 23:43
Nalil jsem do taktéž motul s MA2 na přebalu do TLS a nebyl problém, spojka najeto přes 50k...

Jawa zase perlí

21.09.2013 21:27

J.M.K. píše: Keek> Takže filozofie současného vedení je taková, že "nebudeme vyrábět žádné díly navíc - nabouráš motorku... hmmm, tak si kup celou novou!" Hezká představa zisku nesrovnatelně většího, než z prodeje jednoho náhradního kola... ovšem to mají o kunčaftech dosti naivní představy.
Nad tímhle zůstává rozum stát.

Mám dojem, že je někde uzákoněno, že fabrika musí mít určitý procento ND vůči počtu celkově vyrobených a prodaných kusů a musí je skladovat po dobu života výrobku. Teda u aut a motorek možná taky. Někde jsem to slyšel, ruku do ohně za to nedám. Jestli fabrika prodá motorku a nemá náhradní díly, tomu se mi snad ani nechce věřit. Ale v případě Jawy... Už bych jí nechal konečně odejít.