Cagiva Mito 125 (1992)

Zimní projekt

Více fotografii

Recenze

V Srpnu koupená Mitou od Torma , motocykl najel 780km na olej Motorex Racing / zadřelo se ojniční ložisko na klice - tím pro mě sezona skončila. Motocykl kompletně rozebraný ( dost mě zaskočil stav motorky od zakladatele nějakého 125 klubu , škoda, že nemám fotky z čištění a v původním stavu dílů - ostuda ) , nedostačující věci se prodaly (bylo jich hodně) a nahradily jinýma. Měl jsem dost štěstí, že jsem narazil na motor s válcem série 73037 - tento se upravil, kanály , jiné časování - odeslán na nový nikasil. Chtěl jsem se válcem co nejvíce přiblížit sérii 90087, tedy SP verzi motoru. Dále na motoru nově lakované kartery , výměna kompletně všech ložisek SKF/FAG (uložení kliky, převodovky apod...),nová gufera,repasovaná klika + japonská ojnice(už od pohledu tak o 1/2 subtilnější). Dále je upravený nůž výfukové přívěry a příjde kompletně nový nerezový výfuk spočítaný na upravený válec, kompletní vyvážení. No je toho hodně, zatím jen pár fotek motoru, zachvíly přidám i fotky rámu a profil se budu snažit obnovovat podle toho co navíc udělám.



10.1.2009 -



Mito má kompletně zrepasovaný a vyčištěný rám + nová ložiska v krku řízení ,repase přepákování , stavitelný zadní tlumič, upravené přední vidlice z modelu EVO , rám upravený na montáž EVO kapot. Nová ložiska v kolech ...



Dopasované kapoty z Mito 125 EVO , bohužel už nemám přední světlo - budu muset nějak improvizovat , snad se mi podaří vymyslet něco hezkého.



Ovladácí prvky EVO + původní elektroinstalace + novější regulátor dobíjení



Chystám se na montáž motoru do rámu a kompletní zapojení.

Zvažuji zakoupení laděného nerezového svodu Tyga Performance.



Motor:

Úprava časování, je to dost pracná úprava, nejedná se jen o úpravu v hliníku,ale i odbroušení a zvýšení všech kanálů ve válci, jsou na to nutné šablony,přesné nářadí a pár zkušeností s touto úpravou, je nutné počítat s tím, že po úpravě bude zapotřebí udělat nový nikasil a nepřesnost práce je trestaná úplným rozladěním až nefunkčností motoru.



Úprava hliníkových přechodů ve válci, jejich tvarování, rozšíření apod. .Často se tvrdí, že zde jde hodně vymyslet ,ale není tomu tak, tímto se dá i hodně zkazit, není vždy úplná pravda, že je nutné mít všecky přechody extrémě tenké a naostřené nebo sání extra vyleštěné. Leštění je podle mě vhodné jen ve výfukovém kanálku a spalovacím prostoru. Na úpravu válce je dobré si sehnat minimálně detailní fotografie nebo SP válec a úpravu provádět podle něj, nic lepšího vymyslet nejde.



Pár dodatečných úprav výfukové přívěry, historii motoru jsem nijak zvlášť nestudoval ,ale vím, že se na určité výkonostní verze dodávaly zlehka odlišné komponenty - nůž výfukové přívěry byl dle mého názoru pro verzi 17,5kw , tak jak je psáno v TP - velká část nože zasahovala i při otevřeném stavu do výfukového kanálu(motorka před poruchou nejela úplně standartně-výkon mi neseděl). Tohle jsem upravil tak, že při otevřené výfukové přívěře je nůž slícovaný s výfukovým kanálem .Přitom jsem se snažil ,aby při uzavřené přívěře bylo časování přibližně stejné jako seriové.