Honda VTR 1000 SP1 (2000)

Hrubá síla bez elektronických fičur...

Více fotografii

Výška jezdce: 183 cm

První dojmy - První dojmy z jízdy byly jako spolujezdec před koupí od kamaráda...už bych to nikdy neudělal... Málem jsem jí nekoupil , ale i přes škrtátko na mojich trenclách mi zamířila do garáže. ... Naštěstí! ...psal se rok 2015...

Doplňky na motorce - Setup- motor série,upravené sání,K&N,slip-on Ixil, PWC USB III, pancéřové hadice, upravený převod 16/43 , brzdy od SBS ceramic+náplně s vyšším bodem varu, Gipro X

Recenze

Jak už bylo mnohokrát napsáno, historie tohoto motocyklu je jasná a daná. Krátkou ale za to slavnou éru už nikdo nevymaže. WSBK,TT,Suzuka 8hrs.Jména jako Colin Edwards,Joey Dunlop,Valentino Rossi...Slavný stroj si žádá Slavné jezdce.
A tak se kolem tohoto stroje rozjel celosvětový kult nevídaných rozměrů. Nadčasovka doby ,ikona...
A pro mne je čest moci sedlat jednu z těchto ikon a zapadat tak do tohoto kultu bláznů,co jí vlastní.

Oproti ostatním strojům ze stejné doby je SPčko pohledem i tvarově robustnější,umocňuje to velká nádrž,ke který člověk ale pohodlně zapadne. Posez je tak akorát nízko na ne příliš pohodlné sedačce s lehce vytrčeným zadkem nahoru.Při výšce přes 180cm je člověk dost nakrčený a hodně váhy tak jde přes ruce na řidítka. Pomalá jízda je pak pro mne hotovým utrpením
Motor je schovaný Véčkový reaktor v kapotách.Při otočení plynovou rukojetí tancuje pod zadkem,drobky gumy lítají a kolo kreslí čáru do asfaltu. Síla v celém spektru otáček bez příkras. Trochu ucukaný chod v malých otáčkách,ale pouze na "podtočený" motor...zkrátka,nemůžeš se s tím mazlit jak panna s ocasem. Tenhle bajk má rád,když ho vezmeš "pekně za vlasy" a pořádně ho podojíš! Pak teprve funguje tak jak se na superbike sluší a patří.
Ale pozor! Jak už to u véčka bejvá,při takovým podojení nemůžeš mít nastláno mezi ušima. U SPčka to pak platí dvojnásob.
Tak jak zátah motoru mocný,stejně tak je mocný jeho brzdný účinek.Nějaké zavírání heftu v zatáčkách nepřipadá v úvahu.Zbytek si můžeš jen domyslet.
Brzdy když správně fungují,mají dobrou náplň a adekvátní desky s kotoučema ,fungují obstojně. Na silnici jsou naprosto dostačující a do limitu je můžeš nahnat maximálně na okruhu pokud jsi fakt cvok. Pak už zbývá jedině radiální pumpa a jiné třmeny.
Další věcí je ovládání. Zapomeň na všechny otřepaný fráze typu jenom se koukneš a ta motorka tam zatočí. Tak přesně tohle tady neplatí- zajistí ti to maximálně cestu rovně ven. Tady potřebuješ poctivou práci svojeho těla. Pěkně se hejbat,pořádně se do toho položit a zrakem se protáhnout zatáčkou do apexu a pak pod plynem
alou ven. Tak je to správný,tak to funguje.
A dej si pozor. Tohle železo vládne absolutní absencí všech elektronických fičovin. Co máš na plynu,to máš i na zadnim kole,na brzdách. Vše je ve tvé moci a jak už bylo napsáno,musíš to mít srovnaný mezi ušima,jak praví Pepík Sršňů.

Jinak ač je to ryzí superbike,může mít i cestovní vlohy...se správně ocelovým zadkem. Najezdil jsem se toho spousty ověnčen brašnami a držákem na míru. Z SPčka se pak stavá sakra rychlý autobus!:)
Momentálně už se účastním jen komorních SP srazů a párkrát do roka podojit kladivo na okruhu,v prostředí, kam byla určena :)

V souhrnu je to pak spousta negativ,určitě se najde spousta lepších motorek kor v dnešní době, ale proč jí mít zaparkovanou ve svojí garáži člověk pochopí, až když jí osedlá,otočí heftem a rachot vytočenýho véčka ti rozvibruje pumpu...a to za to stojí!