Aprilia Tuono V4R (2011)

Po necelých 800 kilometroch mi úplne kľakla 4ka v prevodovke. Už predtým sa ťažšie radila, niekedy vyskočila... no na záver aj po zaradení vôbec nedržala a preklzovala vďaka zrazeným hranám. Obrovská výhoda V4ky od Aprilie je, že má kazetovú prevodovku. Teda stačí dať dole veko, spojku, odpojiť radičku a dať dole reťazové kolečko a prevodovku máte behom pár minút na stole. Nasleduje relatívne jednoduché odstrojovanie koliečok z hriadeľu odstránením poisťovacích krúžkov.

Konkrétne boli zlé až 4 koliečka. Na moje šťastie mal známy predtým Tuono a mal na ňom podobný problém. Po predaji mu ostala komplet celá prevodovka, ktorú som odkúpil. Všetky kolieska a vidličky ktoré som potreboval mala OK, tak som si vyskladal TIP TOP prevodovku.

Toto je asi mierne zložitejšia robota, ako výmena statoru, rotoru, regulátoru, ale dalo sa to zvládnuť, najmä so správnym náradím. Nasledovná schéma mi pomohla v momente, kedy som sa totálne pomýlil pri skladaní koliečok naspäť na hriadeľ:

Teraz snáď prevodovka vydrží ďalších X tisíc km.
Ak Vám môžem odporučiť, dodržiavajte rady výrobcu a neraďte s QS pri nízkych otáčkach.

EDIT: Už po pár kilometroch som pocítil obrovskú zmenu. Prevodovka je oveľa presnejšia, rýchlosti tam padnú hneď a s istotou. Oveľa presnejšia je aj radiaca páčka, nemá vôľu ako predtým.