Představení Bridgestone Battlax S20 v Portugalsku

Před několika dny proběhla mezinárodní prezentace nového „battlaxího“ přírůstku S20 v Portugalsku, a my jsme měli tu čest být při tom. Sériové mašiny obuté do „es dvacítek“ jsme prohnali na sakramentsky náročném okruhu Portimao, ale i úžasných silničkách v jeho okolí. Času v sedle nejrůznějších mašin bylo opravdu hodně a věřte, že to byla čertovská jízda. Na okruhu na nás čekalo nabroušené supersportovní nářadíčko a na vejlet po zakroucených horských klikaticích zase svůdné nahotinky.

Pneumatika Battlax Hypersport S20 si díky své charakteristice našla místo v kategorii Sport. Svým zaměřením se nachází přesně mezi racingovými lepivkami Battlax Racing R10 a BT003 Racing Street a spíše turistickými pryžemi BT023. Poradí si jak s ostrou střelbou na závodním okruhu, tak výlety na zakroucených okreskách, ale i rušnými ulicemi měst. Možná právě proto Battlax S20 obouvá v prvovýrobě třeba Suzuki GSX-R 1000 nebo Honda CBR1000RR Fireblade. Při vývoji sportovní „bridgestonky“ se pozornost věnovala především zlepšení přilnavosti na suchém i mokrém povrchu, maximálnímu výkonu už během zahřívací fáze a zajištění stejných vlastností od samého začátku až do konce životnosti pneumatiky. Proto inženýři sáhli do šanonu MotoGP, kde mají nastřádanou hezkou řádku dat a technologie ze závodních okruhů přenesli do „běžného života“ jedné stopy. Aby nic neponechali náhodě, vzali si k ruce Valeho a pečení fungl nové pryže se sportovním srdíčkem šlo hned lépe. 

S20 dostala novou směs, která obsahuje velké množství siliky a společností Bridgestone patentovaný polymer NanoPro-Tech. To jí zajišťuje velice slušnou přilnavost už během zahřívací fáze za jakýchkoli podmínek a přilnavost na mokru.

Přední i zadní „es dvacítky“ disponují technologií třísekční směsi 3LC (3-Layer Compound) s optimalizovanou segmentací měkkých a tvrdých směsí. To by se mělo podepsat na lepší přilnavosti na suchém povrchu, vyšší stabilitě ve vinglech, zrovna tak celkově lehčí ovladatelnosti a v neposlední řadě delší životnosti pneumatiky se stálými vlastnostmi.
Konstrukce pneumatiky využívá technologie bezešvého ocelového nárazníku MSB (Mono-Spiral Belt) a vysokotažného pogumovaného kordu HTSPC (High Tensile Super Penetrated Cord), což poskytuje optimální styčnou plochu při jakémkoli náklonu a podepisuje se tedy na větší přilnavosti za všech podmínek.

Že si je Bridgestone svou „es dvacítkou“ jistý v kramflecích, dokazuje zveřejněním zajímavého nezávislého srovnávacího testu. Uskutečnila ho německá nezávislá zkušební firma Motorrad Test Centrer a účastnilo se ho několik hlavních konkurentů. Testovalo se na evropském testovacím polygonu v Itálii a na suché silnici na BMW S1000RR. Přizváni byli dva různí jezdci, motocykly měly silniční nastavení podvozku, vypnutou kontrolu trakce a pneumatiky byly nahuštěné na 2,5 (předek) a 2,9 (zadek) barů. Pneumatiky pro test se namátkově vybraly z tisíce kusů v hlavním skladu ve Francii. V tabulkách pak můžete sledovat, jaké body si které pneumatiky vysloužily, a jak ve finále test dopadl.

A pro koho je tenhle typ pneumatik určen? Především pro jezdce, kteří toho hodně najezdí na běžných silnicích a zrovna tak rádi zajedou obrousit slidery na závodní okruhy.