mischa638> Zkoušíš na mě nějaké svoje fabulace? Samozřejmě, že když vyndáš svíčky, tak nebude podtlak v sacím potrubí a všechno co je s tím spojené přestane pracovat. Taky by ti mohl na motorce vysadit podtlakový posilavač brzd! Ale pokud vím, tak za chodu motoru se svíčky vytahují jen ve zcela vyjímečných případech a vůbec to není snadné.
Cituji:

Fabulovat. Pokud fabuluji, tak si vymýšlím děj, příběh, fantazijní událost , které jsou spojené s přesvědčením, že se skutečně staly.

Kohlstein> Prosím? Proč bych na tebe něco zkoušet? Vždyť sem řekl že máš pravdu a jen sem dodal že s kompresí to taky souvisí. Když děláš synchronizaci škrtících klapek, tak na každý válec si napojíš hadičku která ti ukazuje podtlak v daném válci. Ten se samozřejmě mění s tím jak je klapka natočená. Na základě toho se ty klapky seřizují aby chodily stejně a nebyla jedna otevřená tak a druhá jinak. A jak říkáš provozem dochází k opotřebení jednotlivých komponentů karburátoru a každého samozřejmě trochu jinak, pak se podtlak na jednotlivých válcích mění a je proto třeba dělat synchronizaci. A já dodávám že se to mění i opotřebením válců jak se postupně snižuje komprese. Kdybych vzal třeba nový motor který má kompresi 13 a pak na něm změřím kompresi např. po 50000km nebo 100000km tak bude komprese určitě menší, kdyby 12,5 třeba. Neřeknu ti přesně o kolik nikdy sem to až tak nezkoumal, ale prostě bude menší. Ale jakýkoli rozdíl v kompresi přece je i rozdíl v podtlaku v sání. Nebo ještě jinak. Napojím si klasicky budíky jak když chci dělat synchro. Dejme tomu že je vše seřízené a na všech válcích mi to ukazuje stejně. Zapíšu si hodnotu podtlaku na jednom válci kterou mi ten budík ukazuje. A kdybych na tom daném válci teď seřídil ventilové vůle tak aby byl aspoň jeden ventil trošičku pootevřený (tudíž dojde ke zmenšení komprese) a nastartoval znova motor, nebude hodnota na budíku(ikdyž třeba minimálně) kterou sem si zapsal teď jiná? A už mám synchronizaci rozhozenou a to jen změnou komprese ve válci bez jakéhokoli opotřebení karburátoru. Vždyť na tomhle principu fungují některé lepší testry pro synchronizaci škrtících klapek. Které umí i částečně diagnostikovat motor např. právě netěsnící ventil na základě změny podtlaku v sání.