Jindra650> Pleteš víc věcí dohromady. Nikdo tady intervaly výměny oleje nezpochybňuje. Vypláchnutí zmínil Mirek12, ale v souvislosti s prohlédnutím bordelu. A k tomu výkonu auto/motorka. Pleteš hrušky s jablkama. To je jak říct, že BMW 530d má výkon jak kdejakej 10l náklaďák, ale kdybys ty motory prohodil, tak ten třílitr s tím nehne. Stejně tak motorky. Litrový výkon vysoký, ale ve vysokých otáčkách a nevhodný průběh krouticího momentu.

Mládě.Fidži>Jindra650> Pleteš víc věcí dohromady. Nikdo tady intervaly výměny oleje nezpochybňuje. Vypláchnutí zmínil Mirek12, ale v souvislosti s prohlédnutím bordelu. A k tomu výkonu auto/motorka. Pleteš hrušky s jablkama. To je jak říct, že BMW 530d má výkon jak kdejakej 10l náklaďák, ale kdybys ty motory prohodil, tak ten třílitr s tím nehne. Stejně tak motorky. Litrový výkon vysoký, ale ve vysokých otáčkách a nevhodný průběh krouticího momentu.

Ja nechci abych vypadal arogantne, ale ver mi, ze litrovy vykon znamena dost, protoze ten vykon v podstate udava tepelny zatizeni oleje ...jasne, v olejovy vane je treba teplota relativne prijatelna, ale to vypovida malo o tom, jakych teplot se dosahuje v cinnych castech motoru a prave to, ze objem oleje u motorky musi odvadet daleko vic tepla na jednotku objemu(prevodovka ma nezanedbatelny ztratovy vykon taky) znehodnocuje olej vic jak u auta, do toho jeste ta spojka. Ok to vyplachnuti jsem pritah za vlasy Jabka s hruskama ale nepletu, pro olej je dulezity tepelny zatizeni a to nesouvisi s kroutakem, ale vykonem, vykon=teplo ....apropo naftaky maj kratsi intervaly na olej a vyssi naroky kvuli pruniku sazi pres olejovy film na stenach valce, tyhle castice nejen ze jsou jak brusna. Shrnu to, cim mene oleje a vyssi tepelny zatizeni, tim castejsi vymeny - to je duvod kratkych intervalu u endur a krosek, malo oleje-nizka hmotnost, vysoky tepelny zatizeni - provoz na plny zatizeni v malych rychlostech, nedostatecny chlazeni v terenu

Naposledy editováno 14.02.2010 16:08:53