No vidíš jak je pěkná.Vypadá moc hezky

BernysT595>No vidíš jak je pěkná.Vypadá moc hezky

Je super,dík moc

Tak jak se vám všem jezdí?

[img]

Moc povedenej stroj a na ty kilometry bych jí vůbec neřek! A jak zní ten lauf? s ním to vypadá vo hodně líp - parádně vynikne ten letmák

Dzimy>Moc povedenej stroj a na ty kilometry bych jí vůbec neřek! A jak zní ten lauf? s ním to vypadá vo hodně líp - parádně vynikne ten letmák

Jo jo,proto jsem ho tam dal.A ten zvuk je neskutečný ,nádhera

Kocicka

Racing.angel>Kocicka

Děkuji

Pedroza> Uz se tesim na vyjizdku

krásná motorka, jenom u staré T595ky je potřeba dát si pozor na pár věcí... jestli bylo sáhnuto do převodovky, protože T595 měly problém se čtvrto rychlostí, která vyskakovala do falešného neutrálu a klidně s sebou vzala celou převodovku Triumph to kdysi svolával a měnil zadarmo, tak koukni na tohle...

ten zvednutý laďák je prostě parádní, krásně vynikne letmák... jinak minimálně co dva roky měnit chladicí kapalinu, protože jak je starší, tak odrovná těsnění a to už není žádná radost...

taky při tom stáří by to chtělo překontrolovat ty tři hadice, které vedou od té chujovinky co ovládá volnoběh (nevím jak se tomu nadává česky, anglicky to je Idle Air Control Valve) na pravé straně motoru ke škrticím klapkám, protože při tom věku by mohly odejít hodně brzo a pak by to mohlo zlobit (ale pokud ti volnoběh nijak neblbne, tak asi budou měněné :))

jinak ještě jednou musím říct, že nádherná motorka a ať slouží líp než ta moje, na které furt musím vychytat plno much, ale nejsou finance

jinak na servis musím doporučit Haynesův manuál, tam najdeš jak periody kdy co kontrolovat, tak krásné návody krok po kroku jak co udělat

Skvara>díky,ta čtyřka je známá,mě to skočilo snad 2x,ale to jen když jí hodně naložíš.Je potřeba ten kvalt pěkně doklapnout.Jinak se to zdá všechno v pohodě.Všechny provozky jsem vyměnil hned po koupi,tak snad v poho Nevíš kde stáhnu ten manuál? Díky

Skvara> Zdravím, sice trošičku se zpožděním, ale narazil jsem teď na tuhle diskuzi ohledně T595. Mám od července Speeda s T595 z roku 2001 a chci na něm měnit chladící kapalinu. Co tam dáváš za kapalinu? Jde mi o to, že u nějakýho Castrolu jsem narazil na to, že není doporučený pro motory ze slitiny s magneziem, což T595 je. Jinak mi byl doporučený Motul Motocool Expert. A jakým způsobem tu chladící kapalinu měníš, povoluješ při tom ten vypouštěcí šroubek na boku levýho válce (č.1) nebo to vypouštíš nejspodnější hadicí u čerpadla, propláchneš obyč. vodou, naplníš kapalinou, odvzdušníš a hotovo?

Před časem se mi stalo, že volnoběžný otáčky najednou vyskočily na cca 1500-1600 ot/min. Tak jsem pátral čím by to mohlo být a narazil jsem na anglických fórech taky na ev. problém s těma hadičkama od IACV, že puchří, praskají a přisávají falešný vzduch. Ovšem po několika dnech se to najednou spravilo "samo". Je fakt, že jsem poté co se to podělalo na nějaké 4 hodiny odpojil baterku, tak možná nějaký restart...

vodu vypusť oběma způsoby... jak dole na hadici... tak i tím šroubem na válci(u válců zůstává voda)

tomasNJ> Nějak mi to hlava nebere, jak může u válců zůstávat voda a z jakýho důvodu by tam vlastně měla zůstávat? Vždyť, když dole povolím tu nejnižší hadici u čerpadla a nahoře otevřu nalévací víčko, ten odvzdušňovací šroub vedle něho a víčko na expanzce aby tam šel vzduch, tak by měla podle fyziky voda samospádem vytéct dolů komplet z celýho systému. Navíc, vždyť ten šroub je cca v půlce výšky motoru. Každopádně, Trumpetu mám krátce, cca 3 měsíce a navíc je to můj první "vodník", takže se právě seznamujem a jsem vděčnej za každý info.

prostě zůstává...nijak sem to neštudoval...ale je to tak...takže oběma :)

tomasNJ> nu jo, prostě, je to tak... když zůstává, tak zůstává...

Zdravím vespolek, o víkendu jsem z Trumpety vydoloval akumulátor, abych ho uložil k zimnímu spánku a po vyndání ze schránky na mě na bocích vykoukly dva konektory, uložený na volno v tý schránce. Napadlo mě, že ten jeden je možná k diagnostice, ale druhej nevím, ten je zabalenej jak mumie a vypadá, že je šedý. Je to Speed Triple 955i, r.v. 2001. Neuměl by je někdo identifikovat?















Naposledy editováno 14.11.2016 22:14:47

Prostřední foto je OBD konektor na diagnostiku, poslední fotka je konektor alarmu.

Tommy píše: Prostřední foto je OBD konektor na diagnostiku, poslední fotka je konektor alarmu.

Super, moc díky za info...

Kdybys chtěl Speeda někdy napíchnout na ten OBD konektor, je tu na motorkářích návod jak na to se softwarem TuneECU: TuneECU

No zatím jsem o napíchnutí diagnostiky neuvažoval, mám Speeda krátce a nemám s tím zatím žádnou zkušenost. Nicméně před časem se vyskytla u Speeda jedna "anomálie", která možná diagnostiku bude chtít. Z ničeho nic mi jeden den po nastartování volnoběžný otáčky vystoupaly až na cca 1600 ot. Když jsem pak zařadil jedničku, tak klesly na klasických 1000-1200 ot. a po opětovném vyřazení na neutrál opět stouply na těch cca 1600. Na jízdu jako takovou to ale nemělo znatelný vliv.

Nic jsem předtím se Speedem nedělal, krom toho, že jsem na doporučení servisáka hadičkou na pravém boku motoru vedoucí z pod nádrže vypustil trocha oleje z airboxu. Předpokládám, že je to odkalovací hadička airboxu, je dole zakončená hliníkovou zátkou. Ovšem to si myslím, že s těmi otáčkami nesouvisí. Jednomu kolegovi s Triumphem Sprint RS 955i se stejným motorem co mám já to dělá prý občas taky a pro jednou mu pomohlo, že na noc odpojil baterku. Takže jsem jí taky na pár hodin odpojil. Po opětovném připojení se žádná změna neudála, ovšem cca po třech nebo čtyřech dnech se to najednou spravilo samo, opět byly po nastartování volnoběžný otáčky cca 1000-1200 ot. a od tý doby je to v pořádku.

Nemáš s tímhle problémem nějakou zkušenost nebo neznáš někoho, kdo by měl a věděl by čím to může být?

Zkusil bych se podívat na ICV, což je ventil volnoběhu. Může se zasekávat, nebo je zanešený. Případně je nějaká netěsnost v sání.

Ten kolega se Sprintem našel u koncovky tý jedný drážkovaný hadičky vedoucí od ICV prasklinu, tak jí opravil, aby to eventuelně nesálo falešný vzduch, chvilku to prý bylo dobrý, ovšem teď psal, že se to při poslední jízdě objevilo zase a otáčky stoupají až cca ke 2000 ot. Jestli se díval na ten ICV samotný, to nevím, psal, že zkontroluje ukostření, jestli se to někde navíc neukostřuje, kvůli tomu, že se to mění po zařazení jedničky, kdy to klesne na normální mez a po vyřazení na neutrál to zase stoupne nad normál.

Naposledy editováno 18.11.2016 09:18:12