Stev> Abychom byli korektní, tak je dobré taky napsat, že jednotliví výrobci také doporučují různé viskozitní třídy olejů na různých trzích.
Něco jiného můžeš najít v manuálu, když koupíš stejnou motorku (auto) v Norsku a něco jiného v Itálii.
A pořád to bude fungovat v daných podmínkách +- stejně.

Už bych to nechtěl moc otevírat, nemá to smysl, ale na jednu věc se tě ještě musím zeptat - jakou měrou myslíš, že se motorový olej podílí na tlumení vibrací 2V agregátu?
Edit: vážně myslíš že na vibracích poznáš lehce jinou viskozitu oleje? To jsi fakt borec

Edit2: já třeba po výměně "čehosi", co měl původní majitel v mém GSX-R za Midland 10W50 zcela jasně poznal snížení mechanického hluku při studeném motoru, ale vibrace? To fakt ne. Ale třeba mi to fyzikálně vysvětlíš, jak se to při té minimální tloušťce olejového filmu projeví...

Naposledy editováno 28.01.2010 16:13:21

Dnešní oleje mají tedy většinou označení, které tvoří dvě čísla, např. 5W-30. Už jenom z tohoto viskozitního označení můžeme dnes rozpoznat kvalitu olejů.

Vezmeme-li si první, tzv. „zimní“ číslo, můžeme říct, že čím je menší, tím je olej kvalitnější. Znamená to, že má lepší nízkoteplotní vlastnosti. Co to však přinese motoru? Olej se po nastartování dostane daleko rychleji tam, kde má být. Má tedy rychlý náběh mazání, čímž se sníží opotřebení motoru. Nižší viskozita oleje zajistí i menší spotřebu paliva. Energie se neztrácí překonáváním odporu kapaliny. Tím také zvyšujeme výkon motoru. Že tato hlediska mají pozitivní vliv na životní prostředí už ani nemusíme připomínat.

Jak je to s druhým číslem charakterizujícím olej za vyšších teplot? Pokud bychom tuto klasifikaci popisovali ještě před několika lety, uvedli bychom, že čím je jeho hodnota vyšší, tím je olej kvalitnější. Má to logiku. Za vysokých teplot je viskozita podstatně vyšší, což zajišťuje dostatečnou šířku mazacího filmu, a tím i minimální opotřebení. Vývoj však dnes tuto pravdu již překonal. I velmi tenký mazací film motor dokonale chrání. Díky dokonalým syntetickým základovým olejům (o nichž jsme již psali) a aditivačním technologiím nové generace má i velmi tenký mazací film dostatečnou únosnost a pevnost. A jaký je tedy důvod k postupnému přechodu k olejům s touto nižší klasifikací? Hlavně úspora paliva a vyšší výkon. Jak při nízkých teplotách, tak i za teplot vysokých vnitřní tření kapaliny spotřebovává energii paliva. Pokud bude míra vnitřního tření, tzn. viskozita, minimální nedojde k takovým ztrátám energie. Celé je to tady www.ioleje.cz/oleje/4-Otazky-a-odpovedi/13-Viskozitni-stupne-oleju

GREGOR79> Prosím tě, neplácej. Čím má olej nižší zimní viskozitu, tím je kvalitnější? Kdes to vyčetl? To je přece nesmysl. Záleží na použití takového oleje. Zrovna to tu někdo psal, že výrobce doporučuje olej 20W-50. Znamená to, že je nekvalitní? Uklidni se.

GREGOR79> Netahej sem texty k lehkoběžným olejům pro automobilové motory - pro motorky potřebuješ oleje obsahující modifikátory tření (vyhovující JASO MA), aby ti neklouzala spojka (u té drtivé většiny 4T motorek na evropském trhu se společnou olejovou lázní).

Itall> Klid, ten text co zkopíroval z webu je napsán ... velmi populární formou pro laiky.

Itall> Jsem naprosto klidnej ,je to pouze výnatek članku na kterej jsem dal odkaz.

Dalos76>Itall> Klid, ten text co zkopíroval z webu je napsán ... velmi populární formou pro laiky.

Asi tak.

Dalos76> já právě čekám že mi to vysvětlíš když seš tu za chytřejšího, jasně jsem napsal že tomu nerozumím a ty se ptáš furt dál místo kloudný odpovědi ...

edit: a myslím že úroveň mechanického hluku a vibrace se dají klidně zaměnit, pokud se snížil hluk něco ho muselo ztlumit. Ostatně měl jsem spíš na mysli mechanické rázy, ale to jsou detaily.

Naposledy editováno 28.01.2010 20:33:24

Řešíte tu sračky.

xtezeto>Řešíte tu sračky.

což tobě jako jézéďákovi musí vyhovovat.

prackarr>což tobě jako jézéďákovi musí vyhovovat.

Což tobě jako dealerovi musí lahodit. Koukám jak rozhazuješ sítě na to lepidlo na spojky.

xtezeto>Což tobě jako dealerovi musí lahodit. Koukám jak rozhazuješ sítě na to lepidlo na spojky.

To možná tak vypadá,ale volej není komodita,kterou bych potřeboval tlačit.
Mě stačí,když odemne berou moji známí a stálí "zákazníci". Chtěl jsem jen pomoct,aby pak někdo neplakal...

prackarr> Šak se podívej kolik je tu příspěvků vo hovně.

Ty děláš,jako kdyby jinde tomu bylo jinak.

xtezeto> hele já tu nahodil celkem konkrétní lamařský téma a fakt by mě zajímala nějaká technicky správná odpověď, tohle se tu neřeší každej den narozdíl od dotazu jestli je kastrol nebo motul dobrej a jestli mi po jinym motorka nespadne ze skály. Mimochodem už jsi sem přispěl třemi naprosto bezcennými příspěvky

prackarr> Jo ale dotaz je jakou značku oleje používáte.A už se tu řeší specifikace,vibrace,hlučnost,cena,dodavatel,životnost,odkud pochází,kam se dodává,jak se míchá,teplota.

Tak když už to naši (MOTUL) vyhráli,tak o čem kvákat,že?
Musí se hodit do placu nový téma,to dá rozum.

Stev> Jezdi na co jezdíš a neřeš neřešitelný.Vždycky se najde někdo kdo Ti bude tvrdit něco jinýho.

prackarr>Tak když už to naši (MOTUL) vyhráli,tak o čem kvákat,že?
Musí se hodit do placu nový téma,to dá rozum.

Máš recht.Cena dělá svoje.

Kvalitka kolego,kvalitka,a tradice.
Cenu bych u MOTULu jako výhodu rozhodně neviděl.

xtezeto> však jezdím, ale když už se to nakouslo

prackarr> Jo vidíš na to ostatní bych zapoměl.

Stev>xtezeto> však jezdím, ale když už se to nakouslo

Tak to chceš dožvejkat,jo?

xtezeto> přesně tak

Stev> tak hodně štěstí a trpělivosti přeju.

xtezeto> já myslím že už je to bezpředmětný, ale teda dík

v er-5 sem měl denicol 10w40..v banditu mám Midland 10w50

Repsol 10W40

NoAngel>Repsol 10W40

Dobrá volba.

Motul 10w40