ale ne obyčejnou červenou, nejakou cool barvu, fosforove zelenou

roberto.cz píše: ale ne obyčejnou červenou, nejakou cool barvu, fosforove zelenou

ne, ružovou.. ať su IN vole

Naposledy editováno 15.01.2012 20:56:45

roberto.cz píše: A já se chci zeptat, lidi... mají 1.6 atmosféry ještě co říct? - dnešní

Ja si myslím, že áno. 1,6 je pre auto veľkosti Focusa pre normálne jazdenie v medziach zákona, bez vozíka a podobne dostačujúca aj s prípadnou rezervou na predbiehanie. Na jazdenie cez 160 to už nie je, ale na to sú iné autá. Aj keď v dnešnej dobe down-sizingu sú in motory ako 1,2 TFSI, prípadne 1,4 TFSI, ktoré nikdy nepochopím. Buď chcem niečo úsporné, čo menej žerie, alebo chcem vyšší výkon, kde objem aj tak nič nenahradí. Som kurva zvedavý akú životnosť budú hentie paskvily mať.

ale zase turbomotor jednou "vocpodu" aji ta 1.2 TSI jela líp jak 1.8 atmosfera v Cruzovi, nejlepsi atmo co jsme zkusil byla 1.6 v hyundaji 97kw citroen je v prdeli stou 1.6 atmo 120koní stejne jak v cruzovi 1.6 a 1.8, nevím, me se zdá že ty turba proste nemají konkurenci od tahu v nizkych otackach

volodaj píše: Ja si myslím, že áno. 1,6 je pre auto veľkosti Focusa pre normálne jazdenie v medziach zákona, bez vozíka a podobne dostačujúca aj s prípadnou rezervou na predbiehanie. Na jazdenie cez 160 to už nie je, ale na to sú iné autá. Aj keď v dnešnej dobe down-sizingu sú in motory ako 1,2 TFSI, prípadne 1,4 TFSI, ktoré nikdy nepochopím. Buď chcem niečo úsporné, čo menej žerie, alebo chcem vyšší výkon, kde objem aj tak nič nenahradí. Som kurva zvedavý akú životnosť budú hentie paskvily mať.

když se o něj staráš tak 250000 by měl vydržet.. Tzn. už když turbomotor hodně zatěžuješ, nech ho před vypnutím "oddychnout".

Naposledy editováno 15.01.2012 21:25:40

roberto.cz píše: i stím tuzingem? co planujes za upravy atd? vykladej

Tuzing? RS kamaráde, RS... To není TDi s červeným DI na hlínách apod.

volodaj píše: Ja si myslím, že áno. 1,6 je pre auto veľkosti Focusa pre normálne jazdenie v medziach zákona, bez vozíka a podobne dostačujúca aj s prípadnou rezervou na predbiehanie. Na jazdenie cez 160 to už nie je, ale na to sú iné autá. Aj keď v dnešnej dobe down-sizingu sú in motory ako 1,2 TFSI, prípadne 1,4 TFSI, ktoré nikdy nepochopím. Buď chcem niečo úsporné, čo menej žerie, alebo chcem vyšší výkon, kde objem aj tak nič nenahradí. Som kurva zvedavý akú životnosť budú hentie paskvily mať.

Tak tak, samé vstřikování, turbo, kompresor, miliony senzorů, zelenejch egr ventilů...

maras> a jakej v tom vidíš rozdíln ty?

Tady doslova najebalo tolik sněhu že zavidím těm co ho maji malo S DT už jen po cestě

volodaj píše: Ja si myslím, že áno. 1,6 je pre auto veľkosti Focusa pre normálne jazdenie v medziach zákona, bez vozíka a podobne dostačujúca aj s prípadnou rezervou na predbiehanie. Na jazdenie cez 160 to už nie je, ale na to sú iné autá. Aj keď v dnešnej dobe down-sizingu sú in motory ako 1,2 TFSI, prípadne 1,4 TFSI, ktoré nikdy nepochopím. Buď chcem niečo úsporné, čo menej žerie, alebo chcem vyšší výkon, kde objem aj tak nič nenahradí. Som kurva zvedavý akú životnosť budú hentie paskvily mať.

Taky nějak nerozumím současným "trendům", downsizingy a turba všude, kde to jde ( i nejde). 1.6 atmosféra je "klasický" objem, na tzv. normální ježdění. "Krmit" nízkoobjemovku turbem... aby se to tvářilo jako nabušená pila ? Kde je životnost, jednoduchost v servisu a ovládání ? Tohle je stále hraní si na něco, dětská hračka tvářící se jako drsńák.

motorky, kucí, motorky tady řešíme

jak to nemá aspoň dva litry (u dieselu s turbem), tak je to o hovně. Nižší objemy - vyhnaný mrdečky co jedou, jen když jim stojíš na krku a pak žerou i trávu kolem silnice

Naposledy editováno 15.01.2012 23:32:16

LuVo> tak to nevim mam peugeot 407 v 1.6 HDI 80 KW a jezdim za 6,5 vzdálenosti tak do 25 km na dálnici neni problém do 5 když jedeš tak do tech 170 pak už to musíš moc točit a začíná to žrát ale jinak ten motor stim autem cvičí pěkně

Naposledy editováno 16.01.2012 00:40:06

Jaký je váš názor na koupi motorky od "profíka"? Koukám na tuto KTM: http://www.motoinze...-250-exc-racing.html

Jezdil to Ondřej Helmich, 3. v E1 na MČR v Enduru. Pravděpodobně teda 1 sezónu závodně jetý stroj.

Může 56 motohodin odpovídat 1 profi závodní sezóně ?

Naposledy editováno 16.01.2012 01:43:02

podle mě motorka s 56 hodinama vypadá jinak stačí se kouknout na spojkoví víko je dost ošoupaný chce to tu motorku pořádně projít hodně lidí dělá že sundaj origo plasty daj je do krabice a nasadí je až na prodej

Jesi to jel profik tak těch 56 motohodin to jelo na doraz.A u 250 to musí být před smrtí.Ale zas tam může být všechno měněný preventivně podle motohodin jak je v mauálu aby vždy dojel.

Naposledy editováno 16.01.2012 02:47:23

ladiki> Kupoval sem jí kousek od Brna

RadoTP> Nedávno jsme to počítali a vyšlo nám s kamarádem, že může průměrnej jezdec najet za sezónu odhadem 120mth. Jezdit se dá většinou 44 víkendů z roka (tento rok i 50) a pokud jedeš na trať, tak najedeš cca za jízdu 1,5mth a v lese i 3mth a více. No a dál už jsou to jednoduchý počty.
Asi profikům nestačí sklouznout se jednou týdně a jezdí mimo tréningu i závody atd. Pak je ještě možnost, že má na sezónu k dispozici víc jak jednu motorku, nebo měl zranění, nebo nepotřebuje trénovat a další důvody. Rozhoduje dost okolností a většinou jsou patrné a počet reálných hodin jde poměrně přesně vysledovat. Tím ovšem nechci napsat, že každej prodejce lže. Jenže platí pravidlo důvěřuj, ale prověřuj.

Naposledy editováno 16.01.2012 11:45:54

Bahnak1991 píše: LuVo> tak to nevim mam peugeot 407 v 1.6 HDI 80 KW a jezdim za 6,5 vzdálenosti tak do 25 km na dálnici neni problém do 5 když jedeš tak do tech 170 pak už to musíš moc točit a začíná to žrát ale jinak ten motor stim autem cvičí pěkně

Bylo to myšleno s trochou nadsázky, neříkám, že to jsou špatný motory, ale mají svoje hranice jinde, než si já představuju.
Diesel s turbem má i s menším motorem alespoň trochu krouťák, ale i tak je 1.6 HDI slabá - zkus na tý dálnici v nějakym prudším kopci zpomalit, třeba na 120 nebo 90, jako kdyby ti tam vjel kamion, a pak se zkus rozjet znovu na těch 170 - tam poznáš, že to nemá sílu. Nebo když chceš někde předjíždět na silnici I. třídy kamion (třeba trasa Hradec Králové - Mohelnice), tak se slabym autem je to o zabití.

LuVo> je fakt ze kdyz potrebujes predjizdet tak to chce hodne vytocit

[vimeo]http://vimeo.com/35130426[/vimeo]

Mika Ahola

R.I.P

Tak jedna smutnejšia správa, Mika Ahola je mŕtvy. Škoda ho veľká, bol to jeden z mojich obľúbených jazdcov, veľký pálič a pohodový človek.

roberto.cz by nam mohol preložiť, čo sa tam píše:
http://www.enduroita...o-&catid=78%3Aei

Naposledy editováno 16.01.2012 15:32:59

Všude píšou jen to stejný, umřel včera 15.1. ve věku 37 let v nemocnici v Barceloně na vnitřní zranění způsobené pádem při tréningu.

Je ho velká škoda, takovej talent to byl. Paradoxně když chtěl ukončit kariéru, tak si ho odnesla zubatá. To je bohužel život.....

volodaj>

Píší, že zemřel na vnitřní zranění po nehodě, ale přesná příčina není ještě známa.

kizak píše: Všude píšou jen to stejný, umřel včera 15.1. ve věku 37 let v nemocnici v Barceloně na vnitřní zranění způsobené pádem při tréningu.

Je ho velká škoda, takovej talent to byl. Paradoxně když chtěl ukončit kariéru, tak si ho odnesla zubatá. To je bohužel život.....

Mika Ahola announced his retirement from enduro racing on New Year's Day 2012.[4] Ahola died of internal injuries on 15 January 2012 at a hospital in Barcelona,[5] a few weeks after crashing while training.[6]

Podle tohohle tu karieru ukoncil az po tom zraneni, nejspis prave kvuli tomu

http://www.motorkari...-duchodu--20478.html

Jinak RIP , po Nathanu Woodsovi další velká ztáta pro enduro.

LuVo> treba 1.2 TSI ma lepsi spodek než 1.6 se 130konma bez turba

tak mě štvalo že si neprojdu všech necelých 600 stránek a příjdu o pěkné videa/fotky... ale když vidím že se tady řeší motory v autě tak me to moc nesere