Pochopil jsi dobře

FiZzeR> no jo jenže mě by zajimalo co abych se toho mohl vyvarovat

Jezdi rovně

Benja> ty vole todle to jsou rady za milion

Benja>Jezdi rovně

Zatím rovně jezdím, ale chtěl bych se bez rizika naučet i zatáčet takže čekám na nějakou smysluplnou odpověď

firecracker>FiZzeR> no jo jenže mě by zajimalo co abych se toho mohl vyvarovat

Nesrat v zatáčce víc plynu než je zdrávo. Bo jináč ti začne ujíždět zadní kolo, ty se lekneš a ubereš, kolo se zase chytne, mašina tě nakopne do prdelky nebo rovnou zahodí a bude válet sudy

Naposledy editováno 20.04.2009 14:49:14

highsider je opak lowsideru - kdy spadneš "sklouzneš" pod motorku, tak v highsideru ji přeletíš, zadej na youtube highsider a můžeš se kochat

myslim ze tady u fora se zvladnout highsider nenaucis:)

jednoducha rada, kdyz pojedes klidne tak zadnej highsider nedostanes:) ostatne na GSX600F nejak vyrazne nehrozi...

Super díky za odpovědi, tak to jsem asi lucker občas když najíždím na jižní spojku tak přidávám plyn abych co rychle zařadil, tak se stane že mě zadní kolo v tom náklonu trošku ujede ale naštěstí jsem plyn asi neubral když jsem se nevyválel

assassin> no já jsem nejdřív potřeboval vědět co to je si čtu diskuze kde se baví o highsideru a já pořádně nevím co to je a máš pravdu, že u té mé babičky to moc nehrozí

firecracker: víš jak , trošku tě poškádlit musím

master.frydek:

presne ako napisal fizzer o highsider: zadne koleso sa smykne, potom opat zaberie a motorka s jazdcom je prehodena na opacnu stranu. zvycajne sa udeje ked jazdec prida prilis plyn v naklone, zadne koleso zacne presmykovat, jazdec sa zlakne, plyn zavre, skonci nighsiderom a padom. plyn treba otvarat plynule, pokial zacne zadne koleso presmykovat, plyn len prestat otvarat, motorka sa trochu posmyka ale potom sa chyti a ide normalne. ak toto nezvladnete, udajne sa da highsider zachranit stlacenim spojky pri zacati smyku namiesto zavretia plynu.

firecracker>assassin> no já jsem nejdřív potřeboval vědět co to je si čtu diskuze kde se baví o highsideru a já pořádně nevím co to je a máš pravdu, že u té mé babičky to moc nehrozí

ciste teoreticky to jde zazit na vsem nezavisle na vykonu... kdyz jedes zatacku tak rychle ze uz je guma na hranici smyku a ty pridas plyn tak ji utrhnes a kolo jede bokem, kdyz se leknes a zavres , tak se guma chytne a jelikoz je moto uz natocena od smeru jizdy tak te to vykopne ven...

ale je fakt ze na litru to hrozi vic...

jizni spojka je naolejovana od aut co tam vystavaj... tam bych se nakejch vetsich akci radsi vyvaroval...

Řekl bych, že highsider vznikne překročením výslednice příčných a podélných sil, které je schopna pneumatika přenést na vozovku. Viz Kammerova kružnice a nějaké to povídání okolo.

[img] kružince[/b]

Styčná plocha pneumatiky se zemí, která je často velikosti pouhé dlaně, musí přenášet enormně velké síly. Jednou to jsou obvodové síly (působící podél roviny kola) vznikající např. při brždění a akceleraci, jindy se jedná o příčné síly (působící kol­mo na směr jízdy) vznikající při prů­jezdu zatáčkou. Kammrova kružnice je pomůcka znázorňující vztah mezi příčnými a podélnými silami.

Brzdná síla, přenášená pneu­matikou -1-, je znázorněna nahoru mířícím vektorem -2-. Naopak, při zrychlování působí v tomto bodě síla mířící opačným směrem, tedy dolů. Příčné síly jsou podle smyslu zatáčky znázorněny vektory mířícími pod úhlem 90° doprava nebo dole­va -6-. Čím je příslušná síla větší, tím je delší šipka znázorňující její vektor. Pokud špička šipky vektoru přesahuje mez přilnavosti (kružni­ce -3-), znamená to, že se kolo na vozovce smýká, čili že výsledná síla překonává třecí sílu působící mezi pneumatikou a vozovkou.

Průměr kružnice vyjadřující mez přilnavosti závisí na okamžitých podmínkách (typ a stav pneumatik, zatížení motocyklu, rychlost jízdy, stav vozovky, apod.). Průměr kružnice odpovídající mokré vozovce za deš­tě -4- je obvykle 60-70 % průměru kružince pro suchý povrch. Kružnice pro namrzlý povrch (tření sníženo na 10 % a méně oproti hodnotám za sucha) je znázorněna malým krouž­kem -5- ve středu. Z velmi malého poloměru této kružnice vyplývá, že na náledí nelze s motocyklem střední váhy a těžším jet ani krokem, natož uvažovat o brždění těžké hmoty nebo dokonce o náklonech; sama tíha motocyklu totiž vždy způsobí, že minimálně jedna ze znázorněných sil přesáhne poloměr meze přilnavosti.

Kammrovu kružnici (ve skutečnosti to není úplně přesná kružnice) využí­váme především proto, abychom si názorně ukázali vazby mezi podélně a příčně působícími silami. Ani ty nejlepší pneumatiky na světě nejsou schopny současně plně přenášet obvodové (podélné) i příčné síly. Obvodové a příčné síly se spolu sklá­dají a vytvářejí vždy určitou výslednou sílu. Na obrázku např. příčná síla-6-(tvořená odstředivou silou v zatáčce) zdaleka nedosahuje meze přilnavos­ti, avšak při současném brždění se skládá s vektorem brzdné síly -2-. Výslednice vzniklá složením vektorů -2- a -6- se pak právě dotýká meze přilnavosti! V tomto stavu stačí nepa­trné přibrzdění nebo zvětšení náklonu a pád je na dosah!

Kammrova kružnice nám však sděluje i jeden potěšující fakt: při téměř úplném (cca 99 %) využití možné velikosti příčné (odstředi­vé) síly (vektor -7-) lze do vzniku nestabilního stavu využít ještě více než celých 10 % velikosti obvodové (podélné) sil.

Při 50 % využití rozmezí příčné síly (vektor -8-) zbývá celých 85% obvodové síly, tj. možnost zvět­šit brzdnou sílu (nebo akceleraci) o celých 85 %. V praxi zřídkakdy dojde k tomu, že jezdec využije více než 60 % příčných sil, a to i při velmi ostrém utahování zatáček, náklony v tomto rozmezí nepřesahují obvyk­le 30°.

Dejte si však pozor na dva časté a nebezpečné mylné závěry:

1. 50 % využití příčných v žádném případě neznamená, že můžeme rychlost v zatáčce zvýšit o dalších 50 %, protože velikost odstředivé síly je rovna druhé mocnině rych­losti. V praxi to vypadá tak, že ze stabilního stavu při 56 km/h lze zrychlit maximálně na 80 km/h, což je navýšení o pouhých cca 20%.

2. Úhel 45 stupňů, který svírá výsledná síla na obrázku, v žádném případě neznamená, že si můžeme dovolit náklon 45 stupňů. Z obrázku si proto nesmíte představit, že při náklonu 45 stupňů vám zbývá ještě 70 % brzdné síly! Při náklonu 45 stupňů jste již zaručeně na hranici možné velikosti příčnýhg sil, což by mělo být zřejmé i selským rozumem.

PS: Text pochází z knihy Dokonalá jízda na motocyklu.

assassin>myslim ze tady u fora se zvladnout highsider nenaucis:)

jednoducha rada, kdyz pojedes klidne tak zadnej highsider nedostanes:) ostatne na GSX600F nejak vyrazne nehrozi...

highsider funguje stejne dobre i pri prebrzdeni zadniho kola v zatacce. pokud tedy zatouzi po letani i majitele slabsich masin, staci jen usilovne dupat na brzdu.

Naposledy editováno 20.04.2009 15:55:20

já si ho kdysi vyzkoušel a funguje
stačilo na čz 175 zaolejovaný zadní kolo a náklon v připojovacím pruhu na křižovatce - nejdřív vylítly otáčky, jak kolo protáčelo..no a pak se chytlo koplo a už sem letěl
takže kdo chce zažít a nemá dostatečný výkon motocyklu, doporučuju nějakou hezkou olejovou skvrnu v zatáčce :)

dna>
highsider funguje stejne dobre i pri prebrzdeni zadniho kola v zatacce. pokud tedy zatouzi po letani i majitele slabsich masin, staci jen usilovne dupat na brzdu.

Jj, viz ten obrázek.

Zkusenosti mam nadvakrat zlomena klicni kost. Jeste se lecim

Naposledy editováno 31.12.2009 17:18:14

em.ix> výborná ilustrace!!!

jinak praktická ukázka zde

To posledni video bylo uzasny, kopanec jak od staryho kona : D :D :D

Benja> Lidi jako ty jsou užiteční jako automat na kondomy ve Vatikánu

Certmir> A ty jsi důkazem, že archeologií se můžou zabývat i úplní pitomci.

Krautkopf> Třeba má jen silné brýle