Jednou jsem to predelaval na H4 patici.Ale je to uz celkem dlouho.Ale jestli jses trosku zrucnej tak to zmaknes.

Stačí koupit už hotovou žárovku. Prodává se klasická H4 do P45T asymetrické patice. Mám ji v ČZ 471 – vřele ji doporučuji. Jen jsem po úpravě musel vyměnit kontakty na žárovku za keramické. Původní nezvládaly vyšší teplotu (tavily se).
Třeba tady: http://www.evv.cz/zbozi.php?co=detail&kod=1200000035

Děkuju moc, přesně tohle jsem potřeboval vědět

Pavouk106> Nemáš zač, jen poslední poznámka – až pojedeš na technickou, tak tu žárovku radši vyměň za klasickou 12V 45/40W. Ta H4 do P45T není v EU homologovaná (jen v USA), tak ať si nepřiděláváš na STK problémy

Dobrá rada... Tak možná mít i v náhradní výbavě klasickou, co? A když neni homologovaná, tak jí asi v mototechně "na růžku" nekoupim, co?

Jinak když jsme u toho - VAPE na technický vadit nebude? Nikde jsem nic nehlásil...

Pavouk106> Jo, taky ve výbavě vozím klasickou, kdybych třeba narazil na policajty, kterým by se H4 nelíbila .
S VAPE jsem na technický byl a žádný problém, nikdo zapalování a voltáž zkoumat nebude – to se spíš zaměří za žárovky, gumy atd.

Jinak VAPE je nejlepší investice co můžeš stařičké ČZ / Jawě dopřát . V 471 už SZ13 (12 V) mám přes rok a jsem s ním nad míru spokojený. Do ČZ 455 budu VAPE dávat určitě taky – jen ještě zvažuji jestli vzít jetou SZ14 (6 V) nebo taky novou SZ13 (12 V). Každopádně taky dopředu půjde H4 žárovka .

takélze použít klasika, i ta nesvítí špatně, mám v roadsteru (12 instalace z výroby) taky halogenku, v patici klasiky, dá se koupit. byť ne všude, tak v krámech zabývajících se věcmi k našim strojům, dále je taky mívají v prodejnách dílů na traktory...

jinak mám také 471, tu bych rád nechal zcela původní a vzhledem k jejímu malému vytížení mně príliš natankuje malá svítivost, ale dále mám 477, trochu upravenou, kterou používám por denní ježdění.. kde bych chtěl přejít na 12v kvůli halogence... 35w žárovak svít dobře za sucha, ale jak prší, je tma a k tomu mlha, je to jízda po paměti.... jinak mi dobíjení ani elektrika nijak nezlobí.... ale uvažuji, že až odjezdím nynější 6v batrku, že to sfouknu najednou s přerodem na 12V

dále bych chtěl zjistit, jak je to s 12V baterkou a malinkým kastlíkem 477/471... prý se tam běžná nevejde....

ovšem v osazovacích sadách

takélze použít klasika, i ta nesvítí špatně, mám v roadsteru (12 instalace z výroby) taky halogenku, v patici klasiky, dá se koupit. byť ne všude, tak v krámech zabývajících se věcmi k našim strojům, dále je taky mívají v prodejnách dílů na traktory...

jinak mám také 471, tu bych rád nechal zcela původní a vzhledem k jejímu malému vytížení mně príliš natankuje malá svítivost, ale dále mám 477, trochu upravenou, kterou používám por denní ježdění.. kde bych chtěl přejít na 12v kvůli halogence... 35w žárovak svít dobře za sucha, ale jak prší, je tma a k tomu mlha, je to jízda po paměti.... jinak mi dobíjení ani elektrika nijak nezlobí.... ale uvažuji, že až odjezdím nynější 6v batrku, že to sfouknu najednou s přerodem na 12V

dále bych chtěl zjistit, jak je to s 12V baterkou a malinkým kastlíkem 477/471... prý se tam běžná nevejde....

ovšem v osazovacích sadách

S baterkou jsem řešil podobné dilema loni – dělal jsem si ze dřeva špalíky o velikosti baterie a nakonec se vlezla jediná „baterka“ – a to: YB3L-A(B). Označení A a B určuje na které straně chceš mít odvod pro kyselinu. Má sice jen 3 Ah, ale když se vezmou v potaz volty + ampéry, tak je na to stejně jako klasická 6 V 6 Ah. Jinak samozřejmě můžeš koupit vetší baterku, jen ji musíš dát třeba pod sedlo...

Foto:
[url=

právě že to chci mít origo a neprasit tam nějaký zvětšený kastlíky...

pokud ta baterka utáhne zapalování aby to mělo dost energie pro pár "marných" pokusů, tak dejme tomu, já mám 6V vartu, je taky malinká 6AH, na 477 je ale uchycená svisle kam zapadá přesně byť je užší...

do smolíka (471) používám tutéž, mám tam takovou plastovou destičku a držák trochu poohýbanej

že tam bude trochu zrada v AH jsem si myslel, ve 4taktu mám 12v/9AH je tak 2x vetší

pech.> Stačí úplně bohatě, navíc VAPE ti nastartuje i s úplně vymlácenou baterkou (pokud tam budeš mít rozpínací relé, tak potřebuješ malé napětí aby ti to rozpojilo chcípací kontakt) .

Kastlíky jsem taky měnit nechtěl, tak jsem zvolil tuhle baterku

rozpínací relé se dodává k čemu a kam?

Rozpínací relé se dodává k VAPE kvůli tomu, aby si ho mohl používat s klasickou spínačkou. VAPE jako takové nemá kontakt, který by se dal zapojit do spínačky a funguje bez použití klíčku... Navíc se tak připravíš o možnost prošlapávání motoru atd.
Co ale VAPE má je zkratovací kontakt (modrý drát vedoucí od cívky). Pokud tento drát ukostříš, tak zapalování „vypneš“. Buď můžeš použít dodávané tlačítko, které tento drát ukostřuje (ale pořád vyloučíš z ovládání spínačku) a nebo do okruhu strčíš právě to rozpínací / přepínací relé. Spínací kontakty takto: jeden na kostru (85) a druhý (86) na kontakt 15 na spínačce no a spínané kontakty: první (87) na ten modrý drát od cívky a druhý (30) na kostru.
Docílíš toho, že VAPE se bude chovat přesně jako klasické kladívkové zapalování (nemáš zastrčený klíček – nehází jiskru, po zastrčení klíčku jiskru hází ). Takto to přesně mám zapojené na 471 a brzo to bude i na 455 a troufám si říct, že je to tak „zamaskované“ – že si toho, že je místo klasického zapalování bezkontakt, všimne málokdo .
Upravené schéma má Monty na stránkách:

Popis montáže

ok, takže je to kvůli bosháku.