Sytič to není, ten je sice u stříkačky automatický, ale ne blbý. Spíš to bude nějaké čidlo, ale které?

Čidlo teploty v airboxu?

No otázka je, jestli se něco nedodrbalo při tom dlouhém startování - baterku jsem při tom vyždímal dvakrát. Palivo při tom muselo jít do katalyzátoru a k lambdě. A jestli i něco neprofouklo ke klapkám a do airboxu. Teoreticky je to ale blbost - tam by snad nic jít nemělo.

MT03 - novy trikilo nebo starsi 660?

Slávek-TDM> novější - 320ccm 2017

Tam by měla být normální mechanicky ovládaná klapka a k ní na jedné straně kolečko s bowdenem nastavování volnoběžných otáček. Tipnul bych si, že se buď zasekává ovládání nebo samotná klapka zůstává viset v těle vstřikovače na nějaké nečistotě - karbonu na hranách. Ale u takhle nový motorky mě to trochu překvapuje...

Tak jsem zatím jen procházel manuál - nejsem doma budu až příští týden, tak to prohlídnu fyzicky. Klapky by měly být ovládané mechanicky lanky, ale volnoběžné otáčky řídí ventil s krokovým motorkem. A ten by měl jít snad vyčistit. Uvidíme.

Tak jsem se k tomu konečně dostal. Vyčistil jsem ISC, kanálky kolem klapek a prošel veškeré přívody vzduchu k ISC . A beze změny. Stále jdou otáčky při teplém startu na 4-5tisíc.
Ten ISC je ovládán krokovým motorkem a trochu se mi nezdá, že chodí tak nějak trhaně - jako by drhnul. Čistil jsem technickým benzínem, jak píšou v manuálu. Nemazal jsem ničím - mám obavy aby se časem ještě nějak nezalepil.
Procházel jsem různá fóra a tento problém se objevuje - stejný ISC ventil je i na MT07, 09 a jiných. Nějak se mi nepovedlo najít řešení. Je tam i zmínka o tom, že pokud ŘJ vyhodnotí, že jsou otáčky při záběru startéru nízké, tak tomu na moment přidá. Někdo tam píše trochu déle točit startérem. Takže budu ještě sledovat - pokud to protočí jen při teplém motoru, tak by to neměl být problém - u studeného startu by to vadilo více.

Radik55> tím krokovým motorkem by to klidně mohlo být, navíc Yamaha koukám nahrazovala v průběhu výroby původní 1WS-85801-00-00 za 1WS858010100, což může mít svůj důvod. Promazání silikonovým sprejem nebo i nějakým jiným řídkým mazivem by nemělo uškodit.... Já bych to zkusil...

Tak jsem nakonec došel k tomu, že to bude slabší baterkou. Motor se zahřeje na tři čárky po cca 5min. Když se po těch 5 minutách vypne a znovu startuje, tak otáčky vyběhnou nahoru. Zkoušel jsem přes startovací kabely připojit druhou baterku a už jsou otáčky normální. Po delší jízdě už zase startuje normálně - baterka se stihne dobít do plna. Pokud to ale pak párkrát zhasnu a znova nastartuju, tak po cca 3 pokusech opět otáčky po startu jedou nahoru. Ručka otáčkoměru při tom protočí na maximum - to jsem si vzpomenul na starého Focuse - tam to při slabé baterce taky protočilo ručičky budíků nahoru.
Jinak baterka má mít startovací proud 120A - já mám jen levný elektronický měřák KW-208 a ten naměřil startovací proud 80A. Nejsem si jistý jeho přesností u menších proudů, ale na běžných autobateriích funguje vcelku přesně - zkoušel jsem to u známého v servise porovnat s profi zátěžovým testerem. Ale ten má v parametrech uveden rozsah měření od 150A, takže tak malou baterku z motorky nezměří.
Nechá to tedy asi být a když tak příští sezonu baterku vyměním.