grooll>
Z hlediska funkčnosti je to nejlépe propojit bez konektoru, a dobře zaizolovat.

kratkej01> O tom by se dalo dost polemizovat. Každý spoj má své pro a proti. Každopádně je v tomto místě nerozebiratelný spoj hloupost. Nechceš řešit výměnu nebo jen proměření regulátoru v servisu, nedej bože v cizině na dovolené, když tam není origo konektor. Další věc, že třeba pájený spoj podstatně zhoršuje ohebnost izolace. Konkrétně v tomto místě čučí z elektrosvazku ty tři vodiče asi jen 4cm - představa, že bych je musel ještě zkrátit při dalším zásahu je dost nechutná.

Jinak, koupil jsem novou baterku, překvapilo mne, jak moc jsou Varty levné tak jsem jí zkusil, i když tuto značku nepreferuji, ceně se nedalo odolat. I kdyby vydržela jen dva roky.

grooll> V tom případě je fůra lidí, kteří (ať už preventivně nebo po vyhoření) tenhle konektor ruší, podle tebe hloupých? To je docela odvážné tvrzení

Mě se na pozicí výstupu alternátoru nejlépe osvědčila klasická čokoláda. Naměřil jsem s ní nejmenší úbytky. . Chápu že to není hi- tech ale funguje to.

Co se týče problemu autora vlákna,neřekl bych že i slabší baterie která po oživení nabíječku normálně startuje stála za problémem vybíjení. Já si tipnul problém s dobíjením po zahřátí, ale pokud je změřeno že cajk tak je to divný.
Tam bude krpa v elektrice, něco jde za jízdy do zkratu.

grooll>
Máš naprostou pravdu,ale spousta motorek dojezdila na konektor a né na pevné propojení.
Nikde nepíšu o pájení,problém u takto vyhořelého konektoru bude nejenom vyhřátá měď ale i špatná izolace vodičů.
Ideální výměna vodičů přímo z allternátoru ale né za něco co se válí bůhví jak dlouho v dílně pod stolem a pochází nikdo neví z čeho.

Novou baterku je dobrý pořádně nabít,nejlépe zapojit do moto a projet min.200 km s minimem zastávek, baterce to prospěje a prověříš i dobíjení.

Anti píše: Mě se na pozicí výstupu alternátoru nejlépe osvědčila klasická čokoláda. Naměřil jsem s ní nejmenší úbytky. . Chápu že to není hi- tech ale funguje to.

Co se týče problemu autora vlákna,neřekl bych že i slabší baterie která po oživení nabíječku normálně startuje stála za problémem vybíjení. Já si tipnul problém s dobíjením po zahřátí, ale pokud je změřeno že cajk tak je to divný.
Tam bude krpa v elektrice, něco jde za jízdy do zkratu.

Problém je že se všude šetří, ošizený vodiče,konektory povrchovka
Možná změřit klidový odběr proudu,se to blbě měří a zahejbat svazkem drátů kolem krku řízení.

grooll> tak sorrry, nemyslel jsem, ze si to vezmes tak osobne... navic tady nejsi uplne novacek tak uz musis vedet, ze mam obcas blby kecy... nebo ze neco na poprve nepochopim... ja to z toho popisu pochopil, zes to tam nechal...

vilemx píše: grooll> V tom případě je fůra lidí, kteří (ať už preventivně nebo po vyhoření) tenhle konektor ruší, podle tebe hloupých? To je docela odvážné tvrzení

ja mam na nekterejch motorkach taky zrusenej konektor, ale posledni dobou ho spis jen nahradim tesnenym konektorem... neni to original, tzn vymena kus za kus nekde v tramtarii mozna neni... ale tyhle situace se stejne resi improvizaci... ucvakat konektory, zasmodrchat draty do sebe a omotat zuzlovkou je easy reseni...

vim ze se v automotive na takovych mistech nepaji ale crimpuje a vim proc, ale na svych strojich to pajim uz vic jak 20let a nikdy s tim nebyl problem... jen si teda myslim, ze umim pajet a davam to do smsrtovacek s lepidlem...

Naposledy editováno 24.08.2023 10:59:21

vilemx píše: grooll> V tom případě je fůra lidí, kteří (ať už preventivně nebo po vyhoření) tenhle konektor ruší, podle tebe hloupých? To je docela odvážné tvrzení

To je velmi odvážné tvrzení.
Ale naštěstí není moje ale tvoje Nic takového netvrdím, jen říkám, že po takovém napadením kutilem domácím je radost cokoliv opravovat. Oni ani ty origo konektory nejsou navržené špatně, jenže se zapomíná na jejich životnost. V mém případě ten konektor vydržel 20 let a 70 tisíc km. Tedy přes něj proteklo třeba půl MegaWatt hodiny... Za mě má svoje odpracováno a je potřeba jej vyměnit a mám-li možnost to udělat podle origo stavu a použít třeba kvalitnější fastonky, tak proč vymýšlet cokoliv jiného s ohledem na budoucího majitele.

Assasine, v pohodě, já si to osobně neberu, jen nechci dávat špatný příklad. Chodí sem pro radu kdekdo a ty naše hospodský kecy berou vážně, proto jsem to musel upřesnit aby bylo jasné, že s doutnajícím konektorem pod nádrží nejezdí ani takovej šílenec jako jsem já.

Anti: Do zkratu snad ne, umíš si představit, kolik tepla by musel ten zkrat požrat aby za jízdy vybyl baterku a znemožnil dobíjecí soustavě jí nabít? to jsou stovky W, to se blbě někam schová. Jak jsem psal a klidně i tu baterii zapůjčím na otestování... po nabití nabíječkou ta potvora zvládne třeba 8 startů za sebou na SV1000 ale není schopná se dostatečně nabít během 30minutové jízdy, je zasulfatovaná a je to na ní vidět. BTW GSX 1400 nenastartuje ani po čerstvém nabití.

On třeba přidřený ventilátor chladiče umí taky pěkně zatopit. Zajímavé je tohle: " nerozsvítí ani budíky a ani neškytne. Musim klidně jen 5min dobit a už zase jede bez problemu." Mrtvá baterka se nevzpamatuje po pěti minutách na nabíječce. tak aby zatočila s větším dvouválem.Ale všechno jsou to jen spekulace. Ideálně je zapůjčení jiné baterie . Já bych to asi řešil trvale zapojeným voltmetrem, ten pokles se prostě projevit musí a pak to stačí dát dohromady s okolnostmi.

Anti> tak pokud tusis jak to funguje tak měřením musis prijit na to kde je problem…

...já zaregistroval něco o mlhovkách, kdo ví, jakým kutilem je ta elektrosoustava napadená.

Krautkopf> preklep nemel byt otaznik

Anti> presne jak pises je to zajimave. Po hodinove jizde sni naznak bliknuti budiku a ani snaha o zatoceni. Uz resim i problemy se spinaci skrinkou? ale opravdu staci dat na nabijecku a do 5 minut startuje zase bez zavahani. Nechapu. pri jizde s voltmetrem ukazuje 14,3 cca a pri mlhovkach 13,8

ramlik> ty nejsou uplne pravidlem, stalo se to i kdyz vubec nebezeli.

Je potřeba měřit když to nejede. Jestli je fakt v háji baterie, nebo se přehřál spínací prvek(třeba ta spínačka) s po pěti minutách co je baterka na nabíječce vychladne a zase funguje.

Anti píše: Je potřeba měřit když to nejede. Jestli je fakt v háji baterie, nebo se přehřál spínací prvek(třeba ta spínačka) s po pěti minutách co je baterka na nabíječce vychladne a zase funguje.

Na testování elektroniky ne tepelnou odolnost se používají chladící spreje a horkovzduška.

ThomasCh> Kdybys měl cestu kolem Benešova, můžeš se zastavit. Takovéhle haluze v elektrice řeším často.

ThomasCh píše: Krautkopf> preklep nemel byt otaznik

Tedy bez otazníku to zní takto:

to byloa jeste jedna moznost co jsem chtel zkusit a ted uz je nova baterka na ceste

Předpokládám, že za ten týden ta nová baterka dorazila a teď už je vše v pořádku.

ThomasCh píše: Anti> presne jak pises je to zajimave. Po hodinove jizde sni naznak bliknuti budiku a ani snaha o zatoceni. Uz resim i problemy se spinaci skrinkou? ale opravdu staci dat na nabijecku a do 5 minut startuje zase bez zavahani. Nechapu. pri jizde s voltmetrem ukazuje 14,3 cca a pri mlhovkach 13,8

BATERKA ....... co pořád řešíš?
edit: už sem teď někdy čekal, že napíšeš něco jako "Mám novou baterku a vše šlape jak má. Díky všem"

Naposledy editováno 29.08.2023 14:19:33