S Dukom skúsenosti nemám, iba s Adventurom. Na 790 sa takmer každý sťažoval na opotrebené vačky (viď link, čo sem dával Kohlstein, ale je toho plný Internet). Vraj vačky z 890 sú už lepšie a neopotrebuvávajú sa toľko.

Ja osobne mám na Adventuri 790 po 20 tis. km tiež nové vačky, prišlo sa na to, keď mi menili blok motora kvôli priesaku oleja o vodnej pumpy. Oboje na záruku.

Ešte sa ľudia sťažujú na zadný tlmič (tuším tiež priesaky oleja), niektorí si myslia, že sa príliš ohrieva od výfuku. Ja som problémy nikdy nemal, ale zasa je rozdiel prevádzkovať túto mašinu na ceste a v teréne, kde sa jazdí pomalšie (menej sa to chladí) a pruženie viac pracuje, navyše ak ten druhý má inú výfukpvú sústavu, ktorá tiež môže viac hriať.

Elektronické problémy (zasekávajúce sa BT, displej sa občas vypne) ani nestoja za slovo, ale pravda je, že to je môj prvý stroj so zložitejšou elektronikou, tak to neviem porovnať.

Na druhej strane, kto si pamätáte to zmazané vlákno o reklamáciách, prístup Brnenského dealera k mojim problémom bol našťastie iný.

Metric> Četl jsem také o mnoha případech, kdy některé kusy prostě pálili jednu spojku za druhou (někdy i po 2000km) a to ikdyž nejezdily v terénu. Spekulovalo se o špatném mazání spojky.

Já jsem kvůli těmto problémům Adv790 ze svého výběru vyřadil. Teď čekám, jak se lidem osvědčí Tuareg. Ten se ještě nevyrábí dost dlouho, aby byla nějaká statistika spolehlivosti. Zatím jsem četl jen o prolínajícím těsnění víka, podivnou shodou okolností v místě nejblíže katalyzátoru. Drobný průsak oleje ale není něco, z čeho bych měl obavy.