Výkon se nezmění, možná to trochu rozhodí rozložení toho už tak slabého krouťáku.
Na vitelně větší výkon je potřeba spolu s celým pro ten motor laděným výfukem mít i stejně průchozí a naladěné sání, k tomu upravené časování ventilů (jiné vačky) a samozřejmě k tomu všemu naladěnou palivovou mapu a mapu předstihu. Je jasné, že na to můžeš zapomenout, tímle se zabývají profíci s o několik řádů vyššími náklady u strojů u kterých to má smysl.
Ale můžeš se na tom začít učit a studovat to jako koníček. Výsledek sice první roky a s první motorkou žádný nebude, ale naučíš se něco.

Jo, a kat neničit. Origo výfuk i s katem uschovat, v nedaleké budoucnosti se bude hodit na STK, až se budou měřit emise i na motorkách.
Dřív se takhle řezaly katalyzátory z aut, aby to líp jelo (nejelo, jen byl o trochu sytější zvuk), později je řezaly zloději na výkup kovů. Dnes u staršího ojetého auta má funkční origo kat cenu půlky auta. Protože emise přituhují, nový origo stojí víc než auto a druhovýroba v lepším případě projde s odřenýma ušima a jen do měsíce od montáže.

Deadman> ale prdlačky, i ty shitozní polské JMJ katalyzátory dají tak dvě STK - tzn. 4 roky vydrží...a bosal, imasaf apod jsou na tom ještě lépe...jo, druhovýroba DPF moc nefunguje, ale o tom se tady nemluví...jj, proto raději starší benzín než diesl s dpf...

Naposledy editováno 03.01.2023 11:02:59