assassin> Stávající pájku rozhodně nebrat.
Léta se s tím laboruje, lanka. Tenké lanko 'slaboproud, tak 0,5 cínovatvlze. Ale tlustý moto kabel NELZE:
důvod: Vlákna licny v uchycení po sobě kloužou, rozumnou oxidaci si vnitřně dřou. Procímujes to. Pevně konce vlákna spojíš. Prima, ale lanko pracuje, nejenom vibracema, a vnější teplotou, ale i vnitřním ohřátím. Ono to lanko v kabelu není až tak moc kroucené jak si laici představují. Jak to zatížíš stejnosměrným, jde to (více/méně) jádrem. Teplem se jednotlivá zatížená lanka protahují, ale vnější jsou chladnější. Během provozu lanko teplotně pracuje. (u sdělovačky neřešíš).
Tak nějak, pod nesvařeným spojem to klapne a docela dobře funguje, ona měď ty oxidy nemá až tak přespříliš tvrdé a mezi sebou otírají. Tak nějak se to srovná. Zavaříš konce, vzniká napnelizmuz občas i cukatura a občas dojdeš ke spoji lanko-cín-svorka se rozpadá i bez zjevného důvodu.
Takže, voe: Je to spoj vystavený otřesům, nebo proudové zátěži/teplu? U moto bezpochyby je, jenak by katly kosto. Tak lisuj tlakem technologem předepsaným, neřeš. Hlavně nevylepšuj tím, že lanko zvící náplně do hrotu propiskynatvrdo svaříš.
....debaty 'smrt címu při 10C, stříbro, olovo' , ty už jsou vedlejší. Prostě klasicky/předepsaným/ tlakem lisované pružné konektory jsou nejlepší.
Via. Wago.
Neprocínuješ hrst drátečků dovnitř, maximálně vytvoříš jakou-takous bakuli kde se ve spoji hřeje přechod bakule svorka, ale vnitřek bakule proti kontaktnímu povrchu a to nevyřešíš. Tavivo, ať už více méně izolující kalafuna, nebo postupně žeroucí kyselinka, která ve styku s kovem zesolnovatí a vytvoří mikrokrystalky rostoucí z vnitřku lanka při laikům dostupné technologi prostě nevyženeš.

Julip2> Ve starých Škodovkách a nebo ve starých motorkách, jsou konce všude letované a ty auta nebo motorky, jezdí dodnes. Taktéž ve starých elektromotorech lanka ve svorkovnici letovaná a drží také pořád.

Naposledy editováno 08.10.2022 08:16:16

Julip2> večer moc nechlastej, máš pak hodně vědomosti