nevšiml sem si že by nefungoval , filtr zvenku zasranej jak jetel , za ním čisto bez prachu , je jasný že se musí naolejovat , že? , výhoda je že se dá prát a použít znova

Osobně ho nemám, ale nevidím v tom žádnou výhodu. Teoreticky zvyšuje vykon, prakticky podle toho co tu čtu spíš rozhodí nastavení karbecu.. A argument že se dá čistit a ušetří za fittry... No nevím. Za peníze z kn mám normální filtry na několik let, bez nutnosti občasné údržby a nutnosti mazat a čistit.
Ale je to jen můj názor na něj...

Naposledy editováno 02.04.2022 11:57:26

Výkon rozhodně zvyšuje, páč umožní větší průtok. Aby to fungovalo, musí se přetryskovat karburátory nebo přizpůsobit vstřikování. U aut je to jednodušší, páč to si adaptace načte samo.
Já je mám všude.
Co se týče ekonomické stránky, záleží samozřejmě na nájezdu. Na mašině počítám, že by mi papírový filtr vydržel tak 5 let, takže ekonomická návratnost nesmysl. V autech ho čistím tak po 20ti tis.
Ke karburátoru každopádně jedině vložku do airboxu. Košíčky nefungujou, páč v karburátoru nezůstane potřebný podtlak pro fungování.

Takže clovek co ti brzdil motorku ti dal nejakou informaci a ty hledas na fóru mezi lidma o kterých nic nevis nekoho kdo ti tu informaci zreviduje a rekne ti k tomu vic?

assassin> Jasně, přece víc hlav víc ví. A navíc, tady je spousta lidí chytřejších než nějakej brzdič.

On ten brzdič předtím dělal životnostní testy na motorárně, nebo proč má mít jeho názor v této oblasti větší váhu než názor hajzlbáby?

KN filtr bez na brzde vyladene mapy (na laditelne jednotce) vazne motoru jen ublizuje a vykon neprida. Je to jen takova fama a placebo efekt.
U auta si s tim poradi lambda, u motorky se zvysi pracovni teploty ve valci pro chudci smes a to samoze neni nic dobreho.

Vse to zapada do kombinace sani, vyladena smes, pripadne ostre vacky, komplet vyfuk...

Je to o tom jakej pocit z toho dotyčný chce mít.
Takže buď mám pocit že motor snáz dejchá (i když do airboxu vede otvor jako silnější brčko) a nebo mám dobrej pocit z toho že tam mám filtr a ne ementál.

vždy jsem jezdil pouze kn filtry. a vždy všechno krásně čisté.žádný nánosy prachu
nic .každé 2-3 tisíce km .
filtr vyprán a znovu namazán. na brzde motorka je na doporučení pana Pokorného z rp tuning.

Pokud je to kvalitní filtr, konkrétně KN, není důvod aby propouštěl prach. Jestli to správně chápu, papírový filtr je síto, které nepustí částice od určité velikosti, zatímco u KN proudí vzduch turbulentně otvory, kde se mechanické částice přilepí na mastný povrch.

SLEEPER> auta na LPG s toho radost moc nemají...

No to by mě zajímalo, kdo ti řekl takový nesmysl. Proč by nefiltroval a proč by měl snížit životnost motoru? Asi by to chtělo dát si trochu námahy a něco si o tom načíst. Samozřejmě nejlepší účinek získáš v kombinaci s dalšími kroky. Já osobně ho mám v kombinaci s plně otevřenejma laufama dělanýma na zakázku ( od Baláže ), přetryskanejma karbcema a to vše seřízeno na brzdě u Engels ( Olomouc ). Graf samozřejmosti. Výsledek - nárůst výkonu v plném rozsahu otáček, nikde žádná díra, nižši spotřeba. Jednou za čas ho vyčistím a napustím olejem. Asi tak

děkuji moc za vaše reakce

k1gsxr1000 píše: vždy jsem jezdil pouze kn filtry. a vždy všechno krásně čisté.žádný nánosy prachu
nic .každé 2-3 tisíce km .
filtr vyprán a znovu namazán. na brzde motorka je na doporučení pana Pokorného z rp tuning.

Spoustu lidi to tak (z nevedomosti) ma, ale jak jsem psal vyse. Sportovni filtr bez ladeni dela chudsi smes a ta zpusobuje vyssi teplotu horeni/spalovani.

proto šla na brzdu. na doladění palivové mapy.

zdenysrx6> pokud se dá nový tak už je mastný z výroby.. jináč jak říkáš po vyprání namazat je samozřejmostí

Kalasnikov píše: On ten brzdič předtím dělal životnostní testy na motorárně, nebo proč má mít jeho názor v této oblasti větší váhu než názor hajzlbáby?

V tvem oboru ma nazor hajzlbaby taky stejnou jako tvuj?

Born: najdes na netu ruzne testy (odborne) ktere porovnavaji filtry z hlediska kolik a jak velkych necistot nachytaji - mereno bylo za laboratornich podminek, tzn vedeckej experiment a vysledek je ten, ze tyhle performance filtry nefiltruji tak dobre jako oem papiraky…

Naposledy editováno 02.04.2022 17:22:21

Borntobewild píše: Pokud je to kvalitní filtr, konkrétně KN, není důvod aby propouštěl prach. Jestli to správně chápu, papírový filtr je síto, které nepustí částice od určité velikosti, zatímco u KN proudí vzduch turbulentně otvory, kde se mechanické částice přilepí na mastný povrch.

turbuletne? Videl si to nekdy? Koukas skrz jak pres sito. Papirak filtruje bez diskuze lip. Jestli ma nekdo sanci za zivot auta poznat negativni vliv kn, je jina otazka. Ja ted mam v aute taky kn po predchozim majiteli, bohuzel ma na to nastelovanou bohatost, takze po vymene za papirak mel vyssi spotrebu.

assassin píše: V tvem oboru ma nazor hajzlbaby taky stejnou jako tvuj?

Born: najdes na netu ruzne testy (odborne) ktere porovnavaji filtry z hlediska kolik a jak velkych necistot nachytaji - mereno bylo za laboratornich podminek, tzn vedeckej experiment a vysledek je ten, ze tyhle performance filtry nefiltruji tak dobre jako oem papiraky…

Ale KN přeci jasně uvádí že ISO 5011 (ve kterým její filtry působí poněkud nepřesvědčivě) neodráží realitu (bo vědecká laboratoř) a její testovací procedury (v KN laboratoři) jsou lepší.





A na 555 mám namaštěnou drátěnku, je to tam od roku 61 a furt jede což je empirický důkaz že vliv vzduchovýho filtru se přeceňuje (pač jednak to filtruje kulový a druhak to klade minimální odpor a výkonový orgie se stejně nekonaj).

Stev píše: turbuletne? Videl si to nekdy? Koukas skrz jak pres sito. Papirak filtruje bez diskuze lip. Jestli ma nekdo sanci za zivot auta poznat negativni vliv kn, je jina otazka. Ja ted mam v aute taky kn po predchozim majiteli, bohuzel ma na to nastelovanou bohatost, takze po vymene za papirak mel vyssi spotrebu.

Oni to i namalovali


Zlý ošklivý turbulentní špinavý vzduch je tlačen do bavlněnýho KN a vystupuje jako čistý, laminárně proudící svěží a se správným světonázorem.
(podobnost s nápravněvýchovnými zařízeními v KLDR čistě náhodná)

Naposledy editováno 02.04.2022 18:22:27

Od modelu K1 používá Suzuki na válcích povlak označovaný jako SCEM, což je obdoba Nikasilu. A Nikasil za zhoršenou filtraci poděkuje tím, že se vydře a jde velmi rychle do kytek. Takže měnit olej a dávat účinný filtr je pro životnost tohoto motoru naprosto zásadní.

Nene, do tehle debaty odborniku se nenecham zatahnout. Uz ne.

Medved píše: Nene, do tehle debaty odborniku se nenecham zatahnout. Uz ne.

Medved píše: Nene, do tehle debaty odborniku se nenecham zatahnout. Uz ne.

Děkujeme.

combust>

všechno sladěno