Ariete> Já nemám důvod okolo sebe kopat, jak píšeš, jen jde o to, že podrobný vysvětlování je na dlouho a pokud tě to tolik zajímá, tak si to zjisti stejně jako já, mě to taky nikdo neřekl, na všechno jsem si musel přijít sám a naučit se s tím pracovat...
K tvému dotazu: u GSX 1400 ovlivňují dělku vstřiku 3 senzory - teplota nasávaného vzduchu (IAT), barometrický tlak a teplota oleje. Tlak nasávaného vzduchu (IAP nebo MAP) je jeden ze tří hlavních faktorů, které se objevují v základním namapování. Takže je jasný, že to není možný, když vyměníš ten celej lauf, že to bude v pořádku a určitě je to potřeba doladit. Yoshimura má takový speciální zařízení, kterým lze upravovat u motorek od Suzuki bohatost směsi, je to taková jejich specialita. Funguje to v režimech 0-25, 25-50, 50-75, 75-100% otevření TPS. Není to úplně ideální, ale nefunguje to úplně nejhůř. Tahle jednotka nepracuje samoadaptivně, nebo úplně minimálně. Keihin KHR4, která je na tom Triumphu, ta pracuje s úplně jinými daty a s mnohem více senzory a faktory, to se vůbec nedá srovnávat, tam je rozdíl 15 let. Ale ani tato jednotka by to nedokázala na 100% vykompenzovat. Stačí takhle?

X-tra-X> Ten yosh-box mam, existuji i trochu sofistikovanejsi zarizeni co pouzivaji stejne rozhrani, ale umi trochu vic, teka fi a fuel tuner od healtechu kterej zustava v portu zapojenej a hrabe do toho registru nejspis behem jizdy…