Obvykle jsou u vstrikovani u motorek dva rezimy, closed loop (zpetnovazebni) a alpha-n - tzn kdy se davka paliva urcuje podle otacek a uhlu otevreni klapky z pevne nastavene mapy.

V closed loop se davka doladuje podle ruznych senzoru, je teoreticky mozne, ze takto zjistene korekce nasledne vstupuji i do vypoctu dodavky paliva v alpha-n rezimu, ale v dobe kdy me tohle zajimalo se to u motorek nedelo. Je fakt, ze novejsi kousky uz neznam do detailu…

assassin> Máš pravdu, ale správně jsi také zmínil, že to platí pro starší typy řídících jednotek. Closed loop režim je navázán na lambdu, pokud na moto není, není ani tento režim v řídící jednotce. Každý senzor je namapován na určité hodnoty, podle kterých dochází ke korekcím hodnot času otevření vstřikovače a hodnotám předstihu. Když řeknu, že v řídící jednotce Mitsubishi, která je na Panigale 1199 od roku 2012, je 286 map a možná to není konečný počet, tak si můžeš představit, kolik to je dat a s čím vším řídící jednotka pracuje...dělám s diagnostikou a dalšími zařízeními denně, vím jak tyhle systémy pracují, každá značka používá jiné parametry, data, senzory, atd. a na každém typu motorky jsou jiná data, i když se může zdát, že jsou na některých modelech stejné jednotky, tak vizuálně a možná i hardwarově to tak je, ale software je vždy jiný (ne samozřejmě vždy ve všem)...
Ariete> Jestli se ptáš na tu funkci tzv. "self-adjustment", je to na drobné doladění parametrů a odchylek hodnot senzorů a dat v mapování, ale rozhodně ne na doladění parametrů po výměně výfuku nebo dokonce sání...a samo se to nespustí, to se jednou naadaptuje a pak už to jede v naučeným režimu, ale pokud se třeba vyskytne nějaká závada a najednou hodnoty senzorů zaznamenají velkou odchylku, tak to dokáží ještě trošku přizpůsobit, ale vždycky je to pak horší, s opakem jsem se ještě nesetkal. Pak samozřejmě když se provádí nějaká úprava, změna, oprava a podobně, je potřeba tuhle parametriku nechat nově naadaptovat, aby motor fungoval optimálně, někdy tím vyřešíš i některé závady, záleží vždy na konkrétní řídící jednotce. Samozřejmě pokud nemáš profi zařízení, které tyhle funkce umí, tak to sám nijak neuděláš a musím za někým, kdo má takové zařízení a umí tyhle funkce používat. S běžným čtením chybových kódů si nevystačíš