Nikdo nic Původní řešení je špatné ve všech směrech což jsem viděl při demontáži...materiály, hmotnost, přesnost, funkce, všechno špatně. Duralový unašeč přímo na hřídeli je určitě lepší řešení.

Máte někdo osobní zkušenost s antihoppingovou spojkou na silnici u litrového V2, má to smysl pořizovat? Nebo je to věc vyloženě jen na okruh?

ja si myslim, ze kdo nevi, ze antihop potrebuje tak ho nepotrebuje…. je to spis otazka jizdniho stylu nez okruh/silnice.

jinak antihop se asi dela jen 48z ne? rozdil mezi cnc dilem a odlitkem bude hlavne cena - a to gumove ulozeni snizuje razy - namahani/hluk.

No jde o to, že dnes už se dá antihop pořídit za docela rozumnou cenu která není o moc vyšší jak obyč spojka. Takže antihop mě spíš zajímá z hlediska bezpečnosti na silnici nebo třeba když zadřu motor
U antihopu na principu ramp s kuličkami je při funkci patrná zpětná vazba na páčce, která "kope" takže ten kdo s tím jezdí na silnici by mi mohl říct jestli to na silnici taky někdy zafunguje nebo jestli je to jen drahá obyčejná spojka. V neposlední řadě je lepší spojka bez té ploché "pavoučí pružiny, protože se brzy unaví, ráda praská a nemá lineární charakteristiku což je zásadní. Mnohem lepší je systém s vinutými pružinami kde se dá i nastavit síla rozepnutí spojky.

12z antihopy jsou mnohem běžnější a 48z je podle mě nesmysl. Prvotní investice je vysoká a následná výměna lamel je drahá a přitom to nevydrží o nic víc než 12z, alespoň to tvrdí uživatelé co měli obě spojky.

To gumové uložení je tam kvůli tomu, že buben je hliníkový odlitek a je tedy značně nepřesný. Gumové uložení má tyto nepřesnosti eliminovat. Jediné obrobení na tom bubnu je na středové díře, která dosedá na unašeč (mimochodem opět odlitek, ale litinový) a tady to bylo právě pěkně vymačkané. Je to debilní řešení což jsem poznal až po demontáži.