kerut píše: assassin> no pri bohaty smesi tam nejakej asi zbude, zejo.. a wajld tak nejak tvrdi, ze ma nespalenej plyn ve vyfuku protoze ma spatnej predstih a plyn nestihne shoret ( coz je sice tazka samo o sobe, ale polemika nad tim zda tomu tak je neni prdmetem tehle diskuse), ...furt nechapu co na tom nechapes

psal jsi o mereni rozpraseneho benzinu, ano v sani jde o smes - vzduch a kapicky benzinu - ano to se meri spatne (proto se v praxi meri "hmotnost" vzduchu kterej projde sanim a davka benzinu se urcuje dobou otevreni vstriku

a pak nahle pises o detekci plynu ve vyfukovych plynech. on tam ale ten benzin asi nebude v podobe kapicek ne? A jaka je tedy teorie za tim, ze merit v tech plynech obsah propane/butanu je jednodussi nez merit obsah slozitejsiho uhlovodiku - plynu?

me porad prijde snazsi merit ten kyslik, na to totiz existuje hotove , pomerne presne a pouzivane meridlo - nez vyvijet svoje meridlo... ktere vlastne ani nemam kloudne jak zkalibrovat…

cela ta wajldova teorie je nesmysl. predpoklada nefunkcnost/nepresnost te lambdy co tam ma, udela upravu na motoru od oka a jestli je vse ok bude sledovat tim cidlem ktere je od zacatku predmetem spekulace…. takhle proste zadnej technickej experiment neprobiha.

Naposledy editováno 08.01.2021 00:26:33

assassin> tak uz v sani je ten benal prakticky v plynny forme, vzhledem k teplote a tenzi jeho par.. minimalne nejaka cast je v plynny podobe.. merit obsah neceho v sani neni tolik potreba, da se osefovat tryskou nebo jeste lip vstrikem (to co ted pisu neznamena ze mam radsi strikacky, ale diskuse na tema jak lepe smisit obe latky v pozadovanem pomeru, zde je vstrik úpresnejsi a davkovatelnejsi v celem rychlostnim spektru vstupujiciho vzduchu) protoze proudeni vzduchu kanalem se chova predvidatelne (rozumej vztah rychlost/objem neni nahodnej)

jo detekce slozitejsiho uhlovodiku bude obtiznejsi,..

navic je zde jaksi fakt, ze automobilky neladi motory na vykon (bohatsi) ale na emise a spotrebu (stechiometricka) takze v tom ohledu ta lambda, dokonce i ta skokova vyhovuje.. protoze se snazej dostat na hranu stechiometrie z druhe strany, tak aby ve spalinach nebyl kyslik ale rozhodne to neni "jedinej pouzitelnej merici prostredek" (v plynech se provadi kvanta veci, napriklad prumyslovy nitrace) je to proste metoda pro dany ucel nejlepsi..

tzn. kdyz budes ladit motorku na AFR 13 tak ti bude skokovka taky napicu protoze rozdil mezi 10, 12, a 14,7 nepozna.. pozna az 14,8 ze je to chudy..

jezdeni na LPG neni globalni standard ale uchylka par divnejch jednotlivcu (vsechny najdes v tomhle vlakne a napocital jsem jich tusim pet ), takze nemuzes automaticky predpokladat vyuziti jen standardnich prostredku a metod..

ze je to nesmysl bych uplne netvrdil, ten plyn fakt hori pomaleji, jenze kdyz jen pohne predstihem, pohne i tlakama a dalsima vecma, resp. posunout predstih je reseni pokud ma nespalenej plyn ve vyfuku, ale neni to implicitne metoda jak zjistit jestli tam nespalenej plyn ma, a pokud tam neni a je to jen chudy bude to presne jak pises..

resit to osobne v praxi,. tak bych to udelal viz muj prvni prispevek,.. ... ale resit to teoreticky na wajldove aute, sel bych do experimentu