Metric píše: A ako si dá kontra? Dal som ruky dole z riadidiel a oprel sa o nádrž, aby som do toho nežďuchal. Je pravda, že to moc nešlo, ale nakoniec som kurz o pár stupňov zmenil, než som spomalil...

Vem kolo (ne od auta, ale to se šlapkama), rozběhni se vedle něj (ani nemusíš moc rychle), drž ho za sedlo a zatlač ho do strany a koukej co dělaji řídítka. Pokud škubneš jemně doleva, řídítka se vytočí napřed doprava a teprve potom doleva.

Naposledy editováno 28.08.2020 10:50:06

PetrL3 píše: Vem kolo (ne od auta, ale to se šlapkama), rozběhni se vedle něj (ani nemusíš moc rychle), drž ho za sedlo a zatlač ho do strany a koukej co dělaji řídítka. Pokud škubneš jemně doleva, řídítka se vytočí napřed doprava a teprve potom doleva.

Jenže to jsou přesně ty věci který nesouvisí... pokud škubneš doleva, tak řídítka jsou otočeny doprava díky reakci na ten moment, díky působení sil zrychlení a setrvačnosti . Fyzika

Ale to nemá nic společného se silami na podvozku motorky, tam je to dané geometrií , silami v místě styku kola s vozovkou.

Pokud je kolo kolmo, volně se odvaluje bez dalších sil. Hmota na osu kola působí kolmo. Pokud kolo nakloníš, nabíhá kruh na plochu a v náběhu dochází ke tření v místě styku kola s vozovkou. Smyk v přední části je intenzivní, a vyvolává reakci takovou, že kolo má tendenci stále víc zatáčet. Na osu začne působit moment .

Neberu v úvahu gyroskopické síly, to je teď nepodstatné.

Mimochodem, jel někdo stopětadvacítku na okruhu? Určitě ví, jak moc velké zpomalení způsobuje tření gum v náklonu... Pokud v plném tempu na rovině vyvoláš náklon ( zlomením pod sebe ) tak motorka výrazně zpomalí, protože je na konci výkonu a už nepřekoná daný odpor.
Nevím jak dnes, ale 125 sportproduction v roce 2001 se daly jet na plný plyn celé Brno i Most... odpor v zatáčkách byl takový že to prostě nezrychlilo. A kdo blbě zasedl v nájezdu do cílovky a seděl mimo střed motorky, ten ztratil na topspeed nesmysl.

U silných motorek ten vliv je menší, nicméně kdo honí na okruhu desetinky, ten tohle musí hlídat i tam...

Jo, a jsem přesvědčen tom ( nikomu to necpu) , že posaz mimo střed, nebo příčně nevyvážená motorka jsou hlavní důvod proč mají lidi oskákané gumy a netuší proč, vše v pořádku. Stačí těžký výfuk na jedné straně, jako má třeba starý V strom. Nebo rozdílná poloha zrcátek, blastrů způsobí aerodynamicky tlak na řídítka ke straně a jezdec to srovná hmotově, jenže to už se kříží dráhy kol...

Naposledy editováno 28.08.2020 14:17:58