ne není , 0,1l na 1000km bude ok

Mam x max 250 a od vymeny k vymene ani kapicka....jen by me zajimalo jak si prisel na ten ubytek kdyz ma x max jen merku?

No jelikož jsem byl v cca pulce měrky, absolvoval jsem jizdu 209km a jsem tak tak na dně měrky, kontrolovano 2h po jízdě... Ale pod skutrem neni ani kapka oleje... jinak před rokem se tam měnilo viz. screen a od té doby najeto max 2000km

No tak to je hodně blbý,když se dělal motor a takhle to chlastá..To je na reklamaci,pokud není pozdě.Buď to někdo odrbal,nebo se něco poto...

po 2000km by to už mělo být sedlý, ze začátku bych nějakou spotřebu chápal, tátoj x-max taky nic nebere, koukal jsi do sání, jestli to tam nevyhazuje? Jinak jsme dělali něco podobného kvůli těsnění pod hlavou, ale válec a píst šly taky dolu kvůli těsnění a čištění, ventily se udělali, repas pumpy a trvalo nám to tři odpoledne cca po 4hodinách, motor neni třeba vyndávat. Takže ta práce 24h na faktuře je trošku dost. Pro srovnání, kámošce dělali v servisu SV 650, výměnu kroužků, těsnění, gufer, čištění hlav ultrazvukem, olej, chladící kapalina, motor byl venku a cena za práci i s materiálem 15tKč.

ta práce..24h. je velkej ulet

Ještě teď plánuju 2 jízdy, celkem cca 400-500km a vše budu zaznamenávat s datalogem a videem, všechny kontroly,atd... a pak to budu nucen nějak řešit

motor pravda ven nemusí, ale zase když je komplet vršek odpojenej je to chvilka práce ho vycuknout a přece jen je to trošku komfortnější práce pak....

Ještě bych chtěl radu od zkušenějších:
-po zajetí 1000km od opravy už to tedy nemůže žrát olej a vše by mělo být sedlé?
-jak kontroluju olej,dolil jsem, nechal jsem si zabublat motor na 30s, pak jsem to nechal 2h stát a zkontoloval hladinu, tohle jsem bral jako výchozí stav-je to OK? Dnes jsem ujel 200km a kontoloval stav oleje ihned po dojetí(je ho tam méně), dále pak po 2 hodinách a teď po 4, zítra to zkontroluju po cca 28hodinách po výletě. Budou data vypovídající a stavy by v případě, že je vše ok měly sedět?
Pouze se ujišťuji, chci mít vychozí i final stav srovnatelný.

dolití,10-30s bublání a stav na měrce viz. foto


a dnes po výletě, najeto necelých 200km,skutr jsem odstavil na hlavní stojan do garáže, a po 5hodinách stání je stav takový:


No to asi není normální co? Jinak rozdíl je tam cca ty 4 čtverečky(kosodelníky) co jsou na měrce.

Tvl, tak černej olej jsem viděl naposled na V3S.

ten černý olej dělá fotka/měrka, ja se tam divam občas i baterkou a barva je ok, to prostě mate technika :)... spíš jde o tu hladinu

ariba píše: ta práce..24h. je velkej ulet

zvladnes to rychleji?
co te privadi na myslenku, ze je tam fakturovano moc hodin? Jaka je tvoje predstava o spravnem case, ktery by jsi akceptoval?
Mas s takovou opravou osobni zkusenost, ze muzes soudit co je moc a co malo ?

diky za odpoved.
Neber to jako navazeni se a nebo urazeni tebe.
Zajima me to, protoze takove komentare citam tady casto a tak me zajima z ceho lide jako ty usuzuji, jestli je tam moc hodin na opravu nebo kolik by se jim tak zdalo realnych a jestli je to jen o jejich pocitech a nebo maji vlastni zkusenosti.
diky.

ihnaja> Ber moji informaci s rezervou, nejedná se o skůtr ale dvouvál pětikilo motku. Po výbrusu, pístech, kroužcích a repasi hlavy trvalo takových 6 - 8 tisíc km než si to správně sedlo a přestalo žrát olej v zátěži.
Co se správného způsobu měření oleje týče, podívej se do manuálu a dělej to tak jak se tam píše. Jinak to bude mít vypovídací hodnotu 00prd.

cuir> já píšu, že jsme zvládli rychleji v podstatě stejnou opravu v domácích podmínkách. To nic nemění na tom, že zakladatel založil stejné téma, chtělo by to kouknout aspoň do toho sání, případně vyndat svíčku, taková spotřeba oleje by na ni byla hodně znatelná, případně mastnota na výfuku. Těžko říct, co je to za válec s pístem, jestli někdo měřil vůle v zámkách před montáží, případně rozměr válec/píst.

dadanek1999> Mezi klasickou vložkou a nikasilem je docela rozdíl.
Cuir:Mě vychází cca půlka

Naposledy editováno 24.10.2019 08:24:04

jo borci..tezko rict... tezko soudit... ja ted delam CBR125R a taham z toho motor ven. Zacal jsem rano a jeste motor neni venku... vzhledem k tomu, ze jsem se u toho kramu akorat vzteknul, tak na to dneska seru a jdu se radeji projet.
Tohle Cebro jsem delal uz nekolikrat a motor byl venku zhruba za hodinu...ted se s timhle zdevastovanym smejdem seru 4 hodiny a mam toho plny zuby.
Co sroubek to original, porad prehazuju bity na gole. Jednou hvezdicka, pak hned vedle imbus a na druhy strane prozmenu plochej. Zkratka co kdo nasel doma to tam nasral...Za takovou fuserinu bych nekomu nejradeji dal pres hubu!! Z toho dva srouby na kapotazi nesly povolit (zhulene imbusy a to smerem pri dotahovani, takze to nejake krypl dorval jak kurva kohoutek). Takze mam na vyber..ulomit kapotu a nebo vzit fortunku a udelat drazku... poklepat a povolit...Takze samozrejme nejsem dobytek..takze druha moznost...
Aktualne jsem skoncil na povoleni matky na starteru... a opet..bud zkurvim starter kvuli tomu ze nejakej dement tam dal vohudlanou starou matku a vyhodil gumovou krytku a nebo to opet budu muset nariznout a odseknout... a toto je prace uplne na picu...jasne muzu kabel odpojit z druhe strany, ale prece tam takovou hnusarnu nenecham. NAvic je to cele zaoxidovane, takze je stejne potreba to resit...
A pak mi nekdo muze zkusit rict, ze by to mel rychleji... a tim sem chtel poukazat na fakt, ze soudite bez znalosti okolni situace... co kdyz ten skutr byl v podobnem stavu jako toto CBR. ?
Ze zkusenosti vim ,ze skurty jsou uzitkova vec, ktera dokud jezdi tak se neopravuje a vzdy kdyz jsem mel na dilne skutr tak to byl srot..ikdyz mi majitel tvrdil jakej je to opecovavanej mazel v top stavu. Proste nevite a stejne soudite...to mi prijde divny.

a at tu jen nepicuju, tak k tematu...ta spotreba oleje je samozrejme moc velika a po 2000km by to uz nemelo zrat temer nic.
Takze to neres, postav jim to na reklamaci. Oni reklamaci ze zakona musi prijmout. Hlavne to neprodluzuj, protoze zaruka na praci je myslim jen pul roku.
Pokud reklamaci neuznaji nezbyde ti nic jineho nez jit cestou soudniho znalce, ktery to otestuje, rozebere, najde chybu a pak se s nima muzes soudit. Coz je beh na dlouhou trat a pri te castce je to hodne smutny, ze servis ma pravdepodobne problem vyresit reklamaci ke spokojenosti zakaznika, protoze se tam netoci zadne velke penize..
A jen doporuceni, olej zmer vzdy ve stejny cas po jizde...treba pul hodiny a vzdy na stejnym miste a stejnym zpusobem. K reklamaci dodej i fotodokumentaci. Zmeris stav oleje pred jizdou, vyfotis merku a tachometr. Ujedes treba 200km a zmeris po jizde a opet merku i tahcometr. Pred dalsi jizdou zase zmeris stav a tim uvidis jestli se zmenila hladina oproti predesle jizde kdy jsi to meril pul hodiny po a nyni pred jizdou ktera je treba za dalsi dva dny.... s timto to das k reklamaci. Prilozis to vytistene k reklamacnimu protokolu a do reklamacniho protokolu zapises, ze byla dodana podrobna fotodokumentace dokazujici nadmernou spotrebu oleje.
Timto zvysis ravdepodobnost uspesne reklamace.
Preju hodne stesti.

cuir> Jedno CBR 125R jsem dělal v červenci...Ale motor jsem ven netahal a šrouby dávám původní
Seč skútrem mám dobré zkušenosti.Poslední u kterého jsem tahal motor ven bylo Malguti,motor Yamaha.Tuším dva šrouby na motoru,dva na tlumičích a šlo to ven i s kyvkou.Na tohle bylo pro mě nejhorší CBR 929.Ven to šlo rychle,ale zpátky je potřeba podložit motor a rám a kyvku na něj navlékat .

Neznám tenhle skůtřík a jeho motor detailně, ale z mých motorářských zkušeností vím, že u 4-dobých motorů obecně se montuje v sadě těsnících kroužků jeden stěrací nebo tzv. "minutový" pístní kroužek. Ten minutový má téměř neznatelné podbroušení na funkční válcové ploše, pouze pod úhlem několik minut, takže je mírně kuželový, proto ten název a když je namontován nesprávně, tedy obráceně než má být, tak místo aby přebytečný olej z válce stíral do klikové skříně, tak ho pumpuje do spalovacího prostoru, tedy je potom velká spotřeba oleje takového motoru. Kroužek má pro správnou montáž buď označení, nebo i neoznačený pozná fachman na rýsovací plotně za pomocí zkušební kostky, jak ho má namontovat, dále nebudu rozvádět...
Tohle by mohl být jeden z obecných důvodů, aby ti repasovaný a zaběhlý motor žral více oleje než má, vedle jiných dalších možných důvodů pochopitelně...

Jiri_V píše: Neznám tenhle skůtřík a jeho motor detailně, ale z mých motorářských zkušeností vím, že u 4-dobých motorů obecně se montuje v sadě těsnících kroužků jeden stěrací nebo tzv. "minutový" pístní kroužek. Ten minutový má téměř neznatelné podbroušení na funkční válcové ploše, pouze pod úhlem několik minut, takže je mírně kuželový, proto ten název a když je namontován nesprávně, tedy obráceně než má být, tak místo aby přebytečný olej z válce stíral do klikové skříně, tak ho pumpuje do spalovacího prostoru, tedy je potom velká spotřeba oleje takového motoru. Kroužek má pro správnou montáž buď označení, nebo i neoznačený pozná fachman na rýsovací plotně za pomocí zkušební kostky, jak ho má namontovat, dále nebudu rozvádět...
Tohle by mohl být jeden z obecných důvodů, aby ti repasovaný a zaběhlý motor žral více oleje než má, vedle jiných dalších možných důvodů pochopitelně...

no trochu to upresnim... kazdopadne myslenka velice dobra

krouzky jsou v zasade tesnici a stiraci, to je potreba nemotat dohromady. Existuji i tzv. polostiraci a taky se pomerne casto pouzivaji. Ale "minutový" krouzek je krouzkem tesnicim a dava se z pravidla do druhe drazky.

A je teda pravda, ze toto by opravdu mohla byt pricina zvysene spotreby oleje, ze tam mechanik dal krouzek obracene.
Perfektni napad...

,To by mě teda nenapadlo,že servis který si bere 450 na hodinu by tohle opomněl.I Číňan tam má značky.Ale jako jo,nabízí se to jako docela uvěřitelná příčina...

To by to teda musel dělat ultra amatér aby dal kroužky obráceně... Setkal jsem se s tím ale to kluci na vesnici chtěli opravovat motorku. Mě se poslední dobou nezdá kvalita pístních kroužků (aby je nakonec všem / skoro všem nedodával nějakej jeden čínskej výrobce) už jsem si o tom s pánem psal... Motory dělám přes 20let a nejsem jen nějakej skládač umím to včetně veškerých prací jako je vyvrtávání, honování, výměna vodítek, sedla, brus hlavy................ a právě proto píšu že se mi nezdá kvalita kroužků.

Tak to je spíš o kvalitě válce a pístu.Alespon já s tím mám takovou zkušenost.Za tu cenu, co je na faktuře, tam dali Naraku nebo RMS,ale oboje je Taiwan,nebo Čína.
Pokud to montuji,tak na to vždy zákazníka předem upozornuji.Protože zkušenost je prostě taková.Pokud chceš kvalitu tak jedině originál.
Original válec a pístní sada ale bude za cca 12000,- a to se do toho nikomu investovat nechce.

Davecherokee
exotikus
jo jo, je to tak... ale i ta cina jede. Jen je potreba vsechno pekne zmerit...a kdyz je neco spatne tak to vyreklamovat u prodejce a objednat jinou sadu.
Pak ma sanci to jezdit. Ale pokud koupim levnou cinu a jen to tam nahazu jak jezedak hnuj vidlema, tak se pak nemuzu divit, ze z toho mam pumpu na sracky

Deset let stary skutr. I tak je to divne. No zalezi jak a kolik se s nim jezdilo. Mam 250satku, jsem druhy majitel a nezere nic. Ma ale pravidelny servis a je malo jezdeny.

Kov> Je jedno jak je skůtr starý.Pokus je tam nová pístní sada i s válcem(ať čínská) a nové gufera,mělo by to být cajk

Můj X Max 125 (2007, 24 TKM) bere na 1000 km asi 0,4 l oleje (Motul 5100), vše jde do výfuku. Myslím že tohle je stav už pro přetěsnění, co myslíte vy ?