Krejza píše: Wolferine> pamatuješ si dobře. Klidně to zkus, ale v poslední době se spíše soustředí na padání než bezpečné ježdění.

Ad zpomalení v zatáčce.
1) mírné zpomalení, často spíše pro uklidnění než by bylo skutečně potřeba. Můžeš jen přidat náklon a udržet rychlost. Nebo kontrolovaně zavírat plyn, tím taky zvětšuješ náklon. Můžeš použít zadní brzdu, taky přidá náklon a ještě tě dostatečně zpomalí. Můžeš použít přední brzdu, pokud to bude fakt jemně. Nejdříve se nic moc nestane nebo tě trochu narovná, ale jak zpomalíš, zase přidá náklon.
Samozřejmě lze použít kombinaci těchto technik. Vše kontrolovaně a nepřekročit přilnavost pneu, v tomto případě přední. Při brzdění jde váha na přední kolo a nejde po něm chtít zatáčet na max. a zároveň brzdit na max. Kammova kružnice přilnavosti.
2) pokud potřebuješ fakt brzdit, tak přední. Motorka se narovná (když ji vědomě nebudeš držet v náklonu - opět hranice přilnavosti) a pojede rovně. Nutno počítat se zónou, kam vyjedeš. Potom ji zase sklopit, až se budeš cítit, že už jsi dost zabrzdil. Tady je jednoduché přebrzdit a ztratit rychlost, stejně jako dostat motor do nízkých otáček a muset tak řadit. Zase lze kombinovat s předešlým, je to ale velký přenos síly a větší záhul pro hlavu.

Jsou to takové dva hlavní body, neber to jako dogma. Že se pohybuje podvozek a motorka lépe zatáčí s ponořenými vidlemi už ti cpát nebudu.